문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 드 해빌랜드 캐나다 DHC-8 (문서 편집) [include(틀:봉바르디에의 항공기)] [목차] ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:84075.jpg|width=100%]]}}} || || '''드 해빌랜드 캐나다 DHC-8의 롤아웃 현장'''[* 등록번호는 C-GDNK. 생산번호는 '''1'''. 즉, 최초로 생산된 DHC-8이다. 세부기종은 DHC-8-100이며 나중에 -300으로 개조되었다.] || == 개요 == 드해빌랜드 캐나다 DHC-8, De Havilland Canada DHC-8 캐나다의 국영 기업이었던[* 원래는 영국 기업 [[드 해빌랜드]]의 지사였다.] 구 드해빌랜드 캐나다에서 1980년대 초반에 구상하여 1984년부터 상업 운항을 시작한 쌍발 [[터보프롭]] 리저널 [[STOL]] [[여객기]]. 2019년 6월부터 부활한 드해빌랜드 캐나다가 생산한다. 1980년대 초반 드 해빌랜드 캐나다는 [[드 해빌랜드 캐나다 DHC-7|DHC-7]]의 판매 부진으로 타격을 입은 상태라(개발하는데에 자금을 모조리 써버렸고 이는 드 해빌랜드 캐나다의 재정 악화 및 파산에 큰 영향을 끼쳤다.) 재빨리 복구해야 하는 상태였다. DHC-7의 4발 엔진을 2발로 줄이고, 주익을 재설계하는 등 DHC-7의 후속형이라고 봐도 무방할 정도로(어떻게 보면 DHC-7은 [[드 해빌랜드 캐나다 DHC-6|DHC-6]]의 후속형이고, DHC-6은 DHC-3의 후속형이며, DHC-3은 DHC-2의 후속형이다.)[* 이것을 보고 1947년에 만든 DHC-2를 베이스로 계속 이용한 것이라는 의견도 있지만 당연히 사실이 아니다. 아무리 잘쳐줘도 비여압 구조인 DHC-6까지는 설계를 우려먹었다는 주장이 먹힐지 몰라도 여압 구조가 적용된 DHC-7부터는 동체 설계가 완전히 변경되었기 때문이다.] 닮은 면이 많았다. 극단적으로 STOL 설계에 치중한 DHC-7에 비해 이/착륙거리와 엔진 저소음 성능은 더 떨어졌지만, 항공사들이 가장 원했던 경제성 부분에서는 우세했는데 엔진 수를 줄임으로서 운영 비용이 대폭 절감되었기 때문이다. 1980년대 말 드 해빌랜드 캐나다가 민영화되면서 [[보잉]]을 거쳐 [[봉바르디에]]에 인수되었다. 봉바르디에는 인수하면서 모델명을 Dash 8으로 바꾸었고, 1997년에는 -400형을 런치하고 ANVS(Active Noise and Vibration Suppression, 능동 소음 및 진동 억제장치)를 도입하면서 프롭기로서는 정숙성이 높음을 어필하는 목적으로 Q 시리즈로 변경하였다. 그러나 2018년에는 터보프롭기의 퇴조와 봉바르디에의 경영난 탓에 바이킹 에어[* 2006년에 구형 DHC 기종의 권리를 인수한 바 있다.]에 기종의 권리를 매각하는 것이 드러났다. 2019년 6월에 정식으로 [[https://dehavilland.com/en/news/posts/de-havilland-aircraft-of-canada-returns-to-the-skies|드해빌랜드 캐나다가 부활]]하면서 사업 인계가 완료되었다. == 개발 == [[에어버스]]가 [[A300]]을 개수해서 [[A310]], [[A330]], [[A340]]을 만들고, [[보잉]]이 [[보잉 707]]의 설계도로 [[보잉 727]]과 [[보잉 737]]의 설계에 참고했듯이, DHC-2를 개수하는 것은 드 해빌랜드 캐나다의 오랜 전통(?)이었다. 하지만 드 해빌랜드 캐나다 측에서는 DHC-8의 개발을 재검토 해야 했던 것이, STOL 여객기인 [[드 해빌랜드 캐나다 DHC-7|DHC-7]]의 판매 부진, 재정 악화 등 여러 애로사항이 많았기 때문이었다. 1983년 약 2~3년간의 개발을 거쳐서 초도비행을 했다. 초도 비행 이후, DHC-7과 다르게 생각보다 많은 러브콜이 들어와서 나름 성공적...이었으나 결국 그렇잖아도 심하던 재정 악화에 새 항공기 개발로 더 심각해진 재정 파탄으로 드 해빌랜드 캐나다는 봉바르디에로 인수되고 만다. == 봉바르디에의 DHC 인수, 다시 매각 == 1990년대 중반 드 해빌랜드 캐나다가 봉바르디에로 완전히 인수되었다. 봉바르디에로 인수된 뒤, 2005년에 Dash 8-100은 생산이 중단된다. 그에 이어 2009년에는 Q200, 그리고 Q300이 절판된다. 2009년에 Q200과 Q300이 생산 종료되며, 봉바르디에는 Q400만을 계속 생산하기로 하고 최근에는 Q400을 개수한 Q400 Nextgen(많이 바뀌진 않았으나 기존 Q400의 가장 큰 문제였던 '''노즈 기어''' 문제를 고쳤다.)를 발주 하는등 여러모로 봉바르디에의 공식 라인업으로 자리잡은 모습으로 보인다. 봉바르디에는 전술한 바와 같이 경영난으로 2018년 11월 Dash 8 사업을 Longview Aviation Capital[* 2006년에 DHC-7까지의 구형 기종 권리를 인수한 Viking Air의 모기업.]에 매각하였으며, Longview는 자회사로 2019년 6월 3일 드해빌랜드 캐나다를 부활시켰다. 사업 인계에 맞춰 기종 명칭도 Q400에서 Dash 8-400으로 바꿔 부르고 있으며, 6월 18일 파리 에어쇼에서 자신들 명의의 첫 인도[* [[카자흐스탄]] Qazaq Air.] 및 첫 수주[* [[앙골라]] TAAG에 6대.]를 발표하였다. == 제원 == || - || '''DHC-8-100''' || '''DHC-8-200''' || '''DHC-8-300''' || '''Bombardier Dash 8 Q400'''[* 초기 사양.] || || 칵핏 승무원 수 |||||||| 2명 || || 승무원 수 |||||||| 1~3명 || || 최대 승객 수 |||| 37~40 || 50 || 78 || || 길이 |||| 22.25m || 25.70m || 32.8m || || 높이 |||||| 7.49m || 8.4m || || 주익 길이 |||| 25.91m || 27.40m || 28.4m || || 주익 면적 |||| 54.40 m² || 56.20 m² || 64.0 m² || || 동체 넓이 |||||||| 2.52m || || 자체 중량 || 10,273kg (22,648lb) || 10,477 kg(23,098 lb) || 11,793 kg(26,000 lb) || 17,819 kg(41,284 lb) || || 최대 연료탑재량 |||||| 3,160L(835 Gal) || 6,526L(1,724 Gal) || || 최대이륙중량 || 15,650kg(34,500lb) || 16,466 kg(36,300 lb) || 19,505 kg(43,000 lb) || 29,574 kg(65,200lb) || || 최대운항고도 |||||||| 7,620m || || 최고속도 || 500km/h || 535km/h || 542km/h || 646km/h || || 항속거리 || 1,520km || 2,084km || 1,711km || 2,063km || == 세부 기종 == 총 4개의 주요 파생형이 존재하며, 이중 최종형이자 가장 큰 형식인 [[드해빌랜드 캐나다 Dash 8-400|-400]]만 현재 생산중이다. === DHC-8 Series 100 === || [[파일:external/img.planespotters.net/n634ar-ep-aviation-de-havilland-canada-dhc-8-103-dash-8_PlanespottersNet_628173.jpg|width=100%]] || [[파일:external/img.planespotters.net/sx-bio-olympic-air-de-havilland-canada-dhc-8-102a-dash-8_PlanespottersNet_720972.jpg|width=100%]] || || EP Aviation, N634AR[br]최초로 상업운항을 한 DHC-8 || [[올림픽 에어]], SX-BIO || DHC-8 시리즈의 최초형. 총 37인승, 최대 40인승으로 1984년에 초도비행을 마쳤다. 총 10개의 파생형이 있으며, 이중 6개가 민수용, 1개는 해양 오염 관측 목적용, 그리고 3개가 군용 기종이다. 299대가 주문 및 생산되었고 2005년에 생산이 종료되었다. ==== DHC-8-101 ==== DHC-8-100의 초기형. 최대이륙중량이 15,000 킬로그램인 형식. 1984년부터 상업 운항을 시작했다. ==== DHC-8-102/-102A ==== 1986년에 제작된 DHC-8-100의 1차 개수형이다. DHC-8-101과 마찬가지로 PW120A나 PW121를 달고 나왔으며, 최대이륙중량이 15,650 킬로그램으로 늘었다. 판매 실적이 DHC-8-100중에서는 높은 편에 속한지라, 1990년에 또 개수되어 -102A가 나왔다[* 오직 PW120A만을 달고 나왔으며, 헤스 테크나(Heath Tecna)사의 신식 인테리어를 기본으로 적용한 형식이다. ]. ==== DHC-8-103 ==== DHC-8-100의 2차 개수형. 엔진은 기존의 PW121을 그대로 장착하며, 최대이륙중량이 15,900킬로그램으로 또 늘었다. 1987년부터 생산되었다. ==== DHC-8-106 ==== DHC-8-100의 최종형. 1992년부터 양산된 형식이며, 최대이륙중량은 16,500킬로그램. PW121만을 달고 나왔다. ==== 봉바르디에 Dash 8 Q100 ==== DHC-8-102에 ANVS(Active Noise and Vibration Suppression System-진동 및 소음 방지 시스템)을 장착한 개량형. 엔진은 PW121을 장착한다. ==== 군용 형식 및 기타 기종 ==== * DHC-8M-100 해양 오염도 관측을 위한 기체. DHC-8-106을 기반으로 만들어졌다. 2대 생산.캐나다 교통부 소속으로 운영 중. || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2659514.jpg|width=350]] || * CC-142 DHC-8-102 기반의 군용 수송기. 현재 캐나다 공군이 사용중이다. || [[파일:n1000-us-army-de-havilland-canada-dhc-8-102-dash-8.jpg|width=350]] || * CT-142 DHC-8-102 기반의 초계기. 캐나다와 그 동맹국이 사용중. || [[파일:external/img.planespotters.net/84-0047-usaf-united-states-air-force-de-havilland-canada-e-9a-dash-8-dhc-8-102_PlanespottersNet_674679.jpg|width=350]] || * E-9A Widget 위젯 DHC-8-102 기반의 정찰기/통제기.해당 기종은 미 공군 훈련장이 있는 멕시코 만 주위에서 운영하면서 해당 훈련장 인근으로 들어오는 어선 등을 탐지하는 등 훈련장 통제 용도로 사용 중이다.가끔 주한미군 기지에 놀러올때가 있다. === DHC-8 Series 200 === || [[파일:external/img.planespotters.net/c-ggmp-bombardier-de-havilland-canada-dhc-8-200-dash-8_PlanespottersNet_187007.jpg|width=350]] || [[파일:external/img.planespotters.net/vh-tqs-qantaslink-de-havilland-canada-dhc-8-202-dash-8_PlanespottersNet_690224.jpg|width=350]] || || 봉바르디에, C-GGMP[br]DHC-8-200의 테스트베드/초도기[* -200시리즈중 유일하게 PW120A를 달고 있는 기체다. 현재 봉바르디에에서 보존하는 중이다.] || 콴타스링크, VH-TQS. || DHC-8-200의 두번째 라인업이자 DHC-8-100의 강화형. 엔진을 기존의 PW100시리즈의 PW120 및 PW121에서 PW123로 교체하면서 항속거리와 최대 이륙중량이 늘었다. 하지만, 생산량이 그닥 많지는 않은것이, [[보잉 747-200]]과 [[보잉 747-300]]과의 관계와 마찬가지로 DHC-8-100을 단종시키지 않은채로 생산을 했기 때문이다. 군용 형식이 존재하지 않으며, 민수용 기종만 3가지가 존재한다. DHC-8-100의 개량형인만큼 동체가 그대로이며, 탑승 정원도 37~40명 그대로이다. 1995년부터 2009년까지 생산되었고, 생산 종료까지 총 105대가 생산되었다. ==== DHC-8-201 ==== DHC-8-200의 초기형. 프랫 앤 휘트니사의 PW123C를 DHC-8-102에 장착하면서 항속거리가 약 500킬로미터 정도 늘어났고, 최대 이륙중량이 16,500 킬로그램인 형식. 1995년에 초도비행을 마치고 상업 운항에 들어갔다 ==== DHC-8-202 ==== DHC-8-201의 수정형. PW123D 엔진을 장착했으며, 같은 해인 1995년에 초도비행을 했다. ==== 봉바르디에 Dash 8 Q200 ==== DHC-8-202를 봉바르디에가 생산하게 되면서 자체 제작한 ANVS를 장착한 개량형이다. 엔진은 그대로 PW123D를 사용한다. === DHC-8 Series 300 === || [[파일:external/img.planespotters.net/ZK-NES-Air-Nelson-De-Havilland-Canada-DHC-8-311Q-DASH-8_PlanespottersNet_585417.jpg|width=350]] || [[파일:external/img.planespotters.net/c-feai-air-inuit-de-havilland-canada-dhc-8-314-dash-8_PlanespottersNet_613300.jpg|width=350]] || || [[에어 뉴질랜드]][* 2019년 11월 19일 에어뉴질랜드로 합병하기 전까지 에어 뉴질랜드 링크 소속으로 운항했었다. 당시에는 에어넬슨 항공사 소속이었으나 에어 뉴질랜드 이름으로 대신 운항했었다.], ZK-NES. || 에어 이누이트, C-FEAI. || DHC-8-100의 동체 연장형. 동체가 연장되면서 항속거리가 조금 줄었으나, 최대 승객 수가 50~56명으로 늘어났다. 엔진은 DHC-8-200에 장착되는 PW123 시리즈를 사용한다. 1989년에 상업 운항에 들어갔으며, 총 6개의 민수용 파생기종과 2개의 군용 버전으로, 총 8개의 파생형이 존재한다. 1989년부터 생산 종료 시점인 2009년까지 총 20년간 267대가 생산되었다. 최대 운영 항공사는 에어 뉴질랜드로, 총 23대를 보유하고 있다. ==== DHC-8-301 ==== DHC-8-300의 최초형. 기본형인 PW123엔진을 장착한 형식. 1989년에 초도비행을 했다. ==== DHC-8-311 ==== 사실상 DHC-8-301A이다. DHC-8-102와 DHC-8-102A의 관계처럼 헤스 테크나의 신식 인테리어를 채용한 DHC-8-301이다. 그 외에도 테일스트라이크 시 충격을 줄여주는 랜딩기어 구조를 채택하는 등 여러모로 개량이 많이 된 모델. 1990년에 상업운항에 들어갔다. ==== DHC-8-314 ==== DHC-8-311에 PW123B를 장착한 강화형. 1992년부터 생산되었다. ==== DHC-8-315 ==== 1995년부터 생산된 DHC-8-300의 최종형. PW123E 엔진을 장착한 형식이다. ==== 봉바르디에 Dash 8 Q300 ==== DHC-8-300을 봉바르디에가 생산하게 되면서 자체 제작한 ANVS를 장착하고 나온 형식이다. ==== 군용 형식 및 기타 기종 ==== || [[파일:external/img.planespotters.net/se-mab-swedish-coast-guard-kustbevakning-de-havilland-canada-dhc-8-311q-dash-8-msa_PlanespottersNet_448157.jpg|width=350]] || * DHC-8-300MSA DHC-8-300의 해양 정찰기형. || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/3966659.jpg|width=350]] || * Ro-6A DHC-8-300의 공중 정찰기. 미국 공군이 사용하는중. === [[드 해빌랜드 캐나다 Dash 8-400|DHC-8 Series 400]] === || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1764653.jpg|width=350]] || [[파일:external/img.planespotters.net/d-abqm-air-berlin-de-havilland-canada-dhc-8-402q-dash-8_PlanespottersNet_582837.jpg|width=350]] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/0098014.jpg|width=350]] || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2795834.jpg|width=350]] || || [[제주항공]]에서 운용하던 Q402(DHC-8-402)다. [[에어 베를린]]으로 넘어간 상태다. 등록기호는 HL5251이었다.[* 국내 항공사에서는 몇 안되는 5XXX번대를 사용했는데, 터보프롭기의 앞자리가 5기 때문이다. 1970~80년대에 [[YS-11]]과 [[포커 F27]]을 운용한 대한항공, [[티웨이항공]]의 전신인 [[한성항공]], [[제주항공]], [[하이에어]]만 받은 이력이 있다.] || 좌측의 HL5251과 동일기인 [[에어 베를린]]의 Q402다. 넘어간 이후로는 D-ABQM으로 등록되었다. || 봉바르디에에서 보존중인 DHC-8-400의 2번째 테스트베드다. 등록번호는 C-GCLI이다. || [[일본항공]] 계열사인 [[류큐 에어 커뮤터]]의 Q400CC다. 인도 전이어서 등록번호는 캐나다의 등록기호가 붙어 있다. || [include(틀:상세 내용, 문서명=드 해빌랜드 캐나다 Dash 8-400)] ==== 군용 형식 및 기타 기종 ==== ===== DHC-8 MPA-D8 ===== || [[파일:external/aviationdoctor.files.wordpress.com/mpa-dhc-8-315q.jpg|width=100%]] || [[파일:external/img.planespotters.net/c-gpab-caribbean-coast-guard-kwcarib-kustwacht-carabisch-gebied-de-havilland-canada-mpa-d8-dhc-8-106_PlanespottersNet_554571.jpg|width=100%]] || || DHC-8-315 MPA-D8 || DHC-8-106 MPA-D8 || 기존의 오래된 DHC-8기들을 대잠초계기로 개조해주는 시스템이다. 주로 Q100, Q300들을 개조하는 경우가 대다수다[* Q200은 비교적 최신이고 Q100에 비해 운항비용이 적게 드니 항공사에서 매각하지 않고, Q400의 경우 퇴역하기에는 너무 이르기에 Q100이나 Q300이 대다수를 차지하는 듯 하다.]. == 특징 == [[CRJ200]]이나 [[CRJ700]]시리즈와 동일하게 [[http://farm5.static.flickr.com/4020/4696491093_2422cbfaea_b.jpg|스텝도어]][* 앞에서 봤을때 전방 우측 출입문에 계단이 달려있다.]를 채택했다. 또한 경쟁 대상인 [[ATR 72]]나 다른 고익기들과 비교했을 때의 특징은 메인기어가 접혀서 '''엔진 안으로 들어간다.''' 반면 ATR 72는 동체 하부로 들어간다.[* 엔진이 날개의 앞쪽에 가깝도록 달려있는 ATR 72와 달리 엔진이 '''날개를 통째로 가로지르는 수준의 크기'''를 가진 것 또한 자체 크기도 있긴 하지만 랜딩기어를 수납하기 위한 공간까지 포함되어있기 때문이다.] [[분류:항공기]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기