문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 스카이마크 항공 (문서 편집) [include(틀:항공사/동아시아/저비용 항공사)] [include(틀:일본의 항공사)] ||<-3> [[파일:스카이마크항공 로고.svg|width=100%]] || ||<-3> '''{{{#ffdd00 스카이마크 항공[br]スカイマーク株式会社 | Skymark Airlines}}}''' || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 부호}}}''' ||'''[[콜사인|{{{#000 콜사인}}}]]''' (SKYMARK)[br]'''[[IATA|{{{#000 IATA}}}]]''' (BC) '''[[ICAO|{{{#000 ICAO}}}]]''' (SKY) || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 항공권 식별 번호}}}''' || - || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 설립일}}}''' ||[[1996년]] [[11월 12일]] || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 허브 공항}}}''' ||[[도쿄 국제공항]] [br] [[고베 공항]] || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 포커스 시티}}}''' ||[[나하 공항]] [br] [[신치토세 공항]] [br] [[후쿠오카 공항]] || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 보유 항공기 수}}}''' ||29 || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 취항지 수}}}''' ||11 || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 항공 동맹}}}''' ||미가입 || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 슬로건}}}''' || || ||<-2><#1e398d> '''{{{#ffdd00 링크}}}''' ||[[http://www.skymark.co.jp|[[파일:스카이마크항공 로고.svg|width=100px]]]] || || [[파일:2AA2AF27-0CAE-415F-9375-3FEE4593989F.jpg|width=100%]]|| || 스카이마크 항공의 [[보잉 737 NG|보잉 737-800]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[1996년]]에 설립되고 [[1998년]]에 운항을 시작한 [[일본]]의 [[항공사]]이다. == 상세 == || [[파일:external/cdn-www.airliners.net/0020910.jpg|width=100%]]|| || [[마이크로소프트]] 로고가 박힌 스카이마크 비행기 [[보잉 767|Boeing 767-3Q8/ER]] (퇴역) || 경영 초기에는 광고 수익을 위해 [[DirecTV]], 야후 재팬, [[마이크로소프트]], USEN의 로고를 비행기 동체에 도장하고 운항하기도 했다. 2003년에는 기업이 설립되고 처음으로 반년 간 수익 4.7억 엔의 흑자를 발표하였다. 초기에는 [[보잉 767]]을 썼으나 2005년부터 [[보잉 737]]을 도입하였고 [[보잉 767]]은 2009년을 끝으로 퇴역하였다. 2022년 현재 [[보잉 737 NG|보잉 737-800]] 30대를 운용 중이다. 민간 항공기 최후의 [[보잉 737 NG]]를 보유중인 항공사이다. == 노선 == || [[파일:skymark_route.gif|width=100%]]|| || '''[[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] * [[고베 공항|고베]] * [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] * [[나가사키 공항|나가사키[*경유 [[고베 공항|고베]] 경유]]] * [[가고시마 공항|가고시마 ]] * [[나하 공항|오키나와(나하)]] * [[시모지시마 공항|시모지시마]] || || '''[[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]] 착발'''[* 나리타 착발 전 노선 코로나19 영향으로 현재 무기한 운휴중] || ||<#eee,#333>[[사이판 국제공항|사이판]] * [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]] || || '''[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[이바라키 공항|이바라키]] * [[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] * [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]] * [[고베 공항|고베]] * [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] * [[시모지시마 공항|시모지시마]] || || '''[[센다이 공항|센다이]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[고베 공항|고베]] || || '''[[이바라키 공항|이바라키]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] * [[고베 공항|고베]] * [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] * [[나하 공항|오키나와(나하)]] || || '''[[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] * [[가고시마 공항|가고시마]] * [[나하 공항|나하]] * [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]] || || '''[[고베 공항|고베]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] * [[센다이 공항|센다이]] * [[이바라키 공항|이바라키]] * [[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] * [[시모지시마 공항|시모지시마]] || || '''[[후쿠오카 공항|후쿠오카]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[신치토세 공항|삿포로(신치토세)]] * [[이바라키 공항|이바라키]] * [[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] * [[나하 공항|오키나와(나하)]] || || '''[[나가사키 공항|나가사키]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[고베 공항|고베]] * [[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)[*경유]]] || || '''[[가고시마 공항|가고시마]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] * [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]] * [[고베 공항|고베]] * [[아마미 군도|아마미오시마]] || || '''[[아마미 공항|아마미오시마]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[가고시마 공항|가고시마]] || || '''[[나하 공항|오키나와(나하)]] 착발''' || ||<#eee,#333>[[이바라키 공항|이바라키]] * [[도쿄 국제공항|도쿄(하네다)]] * [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야(중부)]] * [[고베 공항|고베]] * [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] || 2008년 경에는 올빼미 여행[* 토요일 새벽 1~2시에 떠나서 월요일 새벽 1~2시에 돌아오는 여행] 목적으로 여행사 주관으로 서울(인천)-도쿄(하네다)간에 취항한 적이 있었다. 첫 정기 국제선으로 도쿄(나리타) - 사이판 노선에 취항했으나 현재는 [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]]로 인해 무기한 운휴중이다. == 여담 == [[저비용 항공사]]임에도 [[자전거]]에 굉장히 관대한 항공사이다. 타 항공사의 경우 보통 자전거를 들고 탈 때에도 길이 높이 폭 등을 따로 재서 규격에 맞춰야 하지만, 스카이마크는 자전거 외 6품목이 특별 지정 품목으로, 크기에 상관없이 추가 수수료(약 1,500~2,000엔)를 내면 위탁할 수 있었다. 그리고 2015년 4월 1일부터 규정이 변경되어, 이제는 추가 수수료 없이 총 위탁 수하물 중량 (20kg) 안이기만 하면 자전거를 무료로 위탁할 수 있게 되었다. [[피치 항공]]같은 곳의 수하물 위탁방침을 생각한다면 그야말로 [[대인배]]. 2015년 9월말 현재 총 위탁 수하물 중량을 25kg로 서비스 중이다. 그런데 1kg 넘으면 1,000엔을 부과한다. == 도약과 추락 그리고 재기 == || [[파일:external/www.anna.aero/skymark-1-ginoux-and-nishikubo.jpg|width=100%]]|| 초대형 여객기인 '''[[A380]]'''을 '''구입하려고 하였던''' 첫번째 [[저비용 항공사]][* 전 세계 [[저비용 항공사]] 중에서는 처음이었다.]이자 [[일본]] 항공사. 오른쪽은 [[CEO]]인 니시쿠보 신이치(西久保慎一). [[2010년]] [[11월 8일]] 스카이마크 항공은 [[에어버스]]와 [[A380]] 구입 계약을 체결하였다. 스카이마크의 [[A380]]은 [[http://www.airtravelinfo.kr/xe/999613|114석의 비즈니스 클래스, 280석의 일반석으로 총 394석형]]으로 [[나리타 국제공항]]에서 [[런던]], [[프랑크푸르트]], [[파리시|파리]]나 [[뉴욕시|뉴욕]]으로 갈 장거리 기재로 2014년부터 쓰일 계획이었다. 2012년 11월 현재까지는 국내선만 있는 항공사지만 [[A380]]이 도착하면 [[스타플라이어]]나 [[피치 항공]], [[바닐라 에어]] 등에 이어 국제선 시장에도 진출할 예정이었다. 2012년에는 [[A330]]도 주문했다. [[http://www.orientaviation.com/section.php?currenyIssue=I20110125140117-s8PPh¤tSection=executiveinterview¤tArticle=A20110126120103-2jg4I&|Orient Aviation]]이란 항공업계 관련 사이트의 스카이마크 CEO 니시쿠보 신이치와 인터뷰에 따르면 처음 주문한 6대의 [[A380]]의 국제선이 잘 되면 15대까지 주문하여 [[로스앤젤레스 국제공항|LA]], [[시드니 국제공항|시드니]], [[멜버른 국제공항|멜버른]], [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]] 등의 도시로 확장할 계획이라고 밝혔다. 하지만 [[2014년]] [[7월 29일]] 스카이마크 항공은 [[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1042104|A380 6대 전부를 포기]]하게 된다. 항공여객 시장의 경쟁 격화와 자금 여력의 부족이 그 원인[* 엔 화 가치 변동도 주목하자.]이라고 한다. 6기 도입에서 4기 취소, 2기만 납기일 연장이 스카이마크 항공의 요청인데, [[http://www.bloomberg.com/news/2014-07-28/airbus-said-to-drop-order-for-six-a380-jets-with-japan-s-skymark.html|에어버스는 위약금을 내서 전부 취소하던가, 다른 항공사 산하에 들어가서 비행기의 대금을 갚아라(6기 전부 도입!)는 조건을 불렀다.]] 도입하던 말던 간에 회사 자체가 휘청 거릴 가능성이 높아 보였다. 결국 2015년 1월 29일 오전, 회생 계획을 포기하고 법원에 [[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1079457|파산 보호를 신청하기로 결정]]했다. 그래도 당분간 항공기 운항과 직원 급여 지급은 계속될 것이라고 하며, [[전일본공수]]에 지원을 요청한 모양. 일부 항공편은 감축 운항 또는 휴항하는 것으로 결정되었다. 2015년 2월 17일 회사 재생 가능성에 대한 소식이 전해지면서 하루에 163.64%(!!!!) 주가가 폭등했다. 물론 이미 몇 번 하한가 쳐서 바닥까지 내려간 상태였다. 여담으로 스카이마크 항공은 A380을 주문한 것 뿐만 아니라 [[저비용 항공사]] 주제에 '''[[도쿄 국제공항|하네다]]에 취항하고 있었다.''' 때문에 스카이마크가 파산한 이후 주인이 사라질 연간 720억 엔에 이르는 가치를 지닌 36개의 하네다 슬롯의 향방을 두고 각 회사간의 암투가 난무하고 있었다. 회사가 폴싹 망해버리면 스카이마크의 하네다 슬롯은 --간댕이 부은 저비용 항공사가 또 등장하지 않는 이상-- 자연스레 전일본공수 또는 일본항공으로 넘어가게 될 것이다. 그런데 현재 슬롯을 다수 보유하고 있는 ANA의 상황으로 미루어 JAL이 대부분의 슬롯을 획득할 가능성이 매우 높으므로 자사의 경쟁력 악화를 우려한 ANA가 스카이마크를 회생시키기로 결정하게 된다. 대충 주식의 20% 이내 수준으로, ANA가 스카이마크를, 나아가 스카이마크가 가진 하네다 슬롯을 집어삼킨다는 오해가 나오지 않을 정도다. 그냥 망하지 않을 정도의 적절한 자금 지원. 그런데 ANA가 스카이마크의 재무적 부담이 커지는 [[A330]] 항공기 7대의 임차를 거부하자[* [[A330]]을 굴리는 [[일본]] 항공사들이 없다.] 스카이마크의 최대 채권자인 Intrepid Aviation 측이 ANA의 참가를 결사 반대하기 시작하고, [[http://www.ch-aviation.com/portal/news/37924-intrepid-sounds-out-delta-others-over-skymark-rehab-plan|델타 항공에 의사를 전달했다는 이야기가 나오면서]] 상황이 또 진흙탕으로 빠지기 시작했다. 일본 내에 [[스카이팀]]의 영향력을 높이려던 [[델타 항공]]은 얼씨구나 하고 2015년 7월 14일 기업 회생 절차에 참여하기로 했다는 소식이 전해졌으나... 결국 Intrepid Aviation과의 협상이 잘 타결된 것인지 ANA의 막판 뒤집기로 의결권을 가져간 것으로 보인다. [[http://asia.nikkei.com/Business/Deals/ANA-turned-tables-at-last-minute-by-making-Airbus-a-deal|관련 기사를 참조하자.]] 한편 취소한 6대의 [[A380]] 중 완성 직전의 두 기체는 보관 처리되었다. 이 기체들에 부여되었던 테스트용 등록번호는 에미레이트 항공으로 넘어가서 출고되었고[* 등록번호 A6-EVA, A6-EVB ], 4대는 제작이 취소되었다. [[전일본공수]]가 A380 도입 계약을 하면서 스카이마크의 계약 건을 그대로 이어받아 빠른 출고가 가능할 것으로 보였으나, [[전일본공수]]는 계약 순서대로 제작 대기 리스트의 끝에 올라와 있는 상태이다. 아마 보관처리된 두 기체에 엔진만 달아서 출고 시킬 가능성이 높았고, [[롤스로이스 Trent|트렌트 970]] 엔진을 장착한 후 2019년 [[전일본공수]]에 첫 인도됐다. 여담으로 이 이후 시간이 지나자 [[전일본공수]]가 스카이마크가 지닌 하네다 슬롯을 어느 정도 집어와서, 현재는 60%에 달하는 하네다 슬롯이 ANA의 차지가 되었다. 과거 하네다 슬롯을 집어삼킨다는 오해를 불식시키고자 망하지 않을 정도만 자금 지원을 한다는 말과는 상황이 사뭇 달라진 것. 또한 7대의 [[A330|A330-300]]에 전 좌석 프리미엄 이코노미를 설치하여 A380에서의 못다한 꿈을 이루려 하였으나 결국 파산하면서 A330도 운항을 중단하고 매각했다. 7대 중 4대의 A330들은 [[터키 항공]][* TC-LOA, TC-LOB, TC-LOC, TC-LOD ]에 매각되었고 나머지 3대는 [[스페인]]의 제2민항사인 [[에어 에우로파]][* EC-MIN, EC-MHL, EC-MIO ]에 매각되었다. 한동안 에어 에우로파는 [[오리엔트 타이 항공|스카이마크 항공 시절 꼬리날개 도색을 지우지 않고]][* 다만 스카이마크도 에어 에우로파도 [[유로화이트]] 도색을 사용해서 심하게 이질감이 들지는 않는다. ] 스카이마크 출신 A330들을 운항하다가 현재 에어 에우로파에 잔류 중인 한 대(EC-MHL)는 고유 도장으로 바뀌었고 나머지 2대[* TF-LUV, TF-WOW ]는 [[아이슬란드]]의 [[저비용 항공사]]인 [[와우 에어]]에 매각했다. 그리고 와우항공도 없어졌다.(...) 2020년 경영지원 과정에서 회장으로 취임한 사야마 노리오 회장이 [[코로나19]]에 감염되었다(...). 그리고 2022년 12월 14일, [[도쿄증권거래소]] 그로스 마켓에서 8년만의 재상장을 이뤄내고 재도약을 시작하고 있다. 23년 3월기 결산은 흑자 예상을 할 정도로 쇄신이 이루어지며 이후의 귀추가 주목된다. == 대주주의 변경 == 2023년 11월 14일에 [[후지드림 항공]]의 모회사인 스즈요 홀딩스가 기존 최대주주인 '인테그랄 2호 투자 협동조합'[* 투자회사인 인테그랄이 주도하여 만든 특수목적회사]로부터 지분 13.01%를 인수하여 최대 주주로 올라설 예정이다.[[https://www.aviationwire.jp/archives/287712|#]] 그동안 명목상 촤대주주인 '인테그랄 2호 투자 협동조합'은 항공 회사가 아니었기 때문에 실질적으로는 2대 주주인 [[전일본공수|ANA 홀딩스]](지분율 10.53%)의 관계회사로 취급받아왔으나, 이번 주식 양도로 ANA측이 아닌 후지드림 항공측의 지분이 더 커지게 되었다. == 미니스커트 유니폼 == || [[파일:external/livedoor.blogimg.jp/88293d16.jpg|width=100%]] [[파일:external/akihabaranews.com/Skymark_A330-300_03.jpg|width=100%]]|| [[http://news.donga.com/BestClick/3/all/20140312/61647992/1|동아일보 기사에 따르면]] 비행 승무원의 유니폼이 무려 미니스커트(!!)다. 2014년 부터 도입된 것으로 영업 부진을 타파하기 위해 승무원의 유니폼을 새로 디자인한 것. 성 상품화라는 논란과 몸을 많이 움직여야 하는 [[비행 승무원]]의 특성 상 성희롱 및 도촬의 위험에 노출되어 있다는 것 때문에 논란이 일었다. 새로 도입한 [[에어버스]] [[A330]]에 탑승할 비행 승무원들만 입게 된다고 한다. 당연한 이야기지만 스카이마크의 승무원들은 난색을 표했고 일본승무원협회에서 비난 성명을 내자 회사에서는 부랴부랴 강제가 아닌 선택이라며 승무원들의 선택에 맡긴다는 발표를 했다. 말이 선택이지 강요나 다름없는 회사의 방침에 대다수의 승무원들은 미니스커트 밑에 검은 레깅스를 받쳐 입는 꼼수를 선택했다. 6월 14일, 스카이마크는 A330 기종 운영에 들어갔고, 약속한 대로 새로운 승무원 [[http://www.airtravelinfo.kr/xe/1039069|미니스커트 복장 착용을 시작]]했다. 하지만, 파산하면서 전 A330의 운항은 중단되었다. 비용 절감을 위해서는 단일 기종을 운행하는 것이 더 경제적이라는 판단 때문이라고. [[http://www.reuters.com/article/2015/01/29/skymark-airlines-fleet-idUSL4N0V82C420150129|로이터 기사 참조.]] == 신형 유니폼 == [[파일:sky-ca20.jpg]] 2023년 현재는 그냥 평범한 유니폼을 입는다. [[분류:일본의 항공사]][[분류:저비용 항공사]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기