문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 용인서울고속도로 (문서 편집) [include(틀:대한민국의 고속도로)] ||<-3>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:Expressway_kor_171.svg|width=50]]||{{{#ffffff {{{+1 '''용인서울고속도로'''}}}[br]龍仁서울高速道路[br]Yongin–Seoul Expressway}}}||}}}|| ||<-3>[[파일:imgj_171.jpg|width=100%]] [* 남서측의 짧은 구간은 노선 번호를 공유하는 [[오산화성고속도로]]이다.] || || '''{{{#white 노선 번호}}}''' ||<-2> '''171번''' || || '''{{{#white 기점}}}''' ||<-2> [[경기도]] [[용인시]] [[기흥구]] [[영덕동]] || || '''{{{#white 종점}}}''' ||<-2> [[서울특별시]] [[강남구]] [[세곡동]] || || '''{{{#white 연장}}}''' ||<-2> 22.9km || ||<|2> '''{{{#white 개통일}}}''' || 2009년 7월 1일 || [[흥덕IC]] - [[헌릉IC]] || || 2018년 7월 12일[* 서울 방향 램프는 동년 12월 27일 개통] || [[금토JC]] || || '''{{{#white 관리}}}''' ||<-2> [[경수고속도로주식회사|경수고속도로(주)]] || ||<|2> '''{{{#white 왕복 차로수}}}''' || [[왕복 4차로 고속도로|4차로]] || [[고등IC]] - [[헌릉IC]] || || 6차로 || [[흥덕IC]] - [[고등IC]] || || '''{{{#white 구조}}}''' ||<-2> [[나들목]] 7개소[* 흥덕IC, 광교상현IC, 서수지IC, 서분당IC, 서판교IC, 고등IC, 헌릉IC][br][[분기점]] 1개소[* 금토분기점([[경부고속도로]])][br][[터널]] 15개소[* 흥덕지하차도, 금광지하차도, 신대지하차도, 여수내지하차도, 동역지하차도, 길마재터널, 성복터널, 동천터널, 고기터널, 하산운터널, 운중터널, 고산터널, 고등터널, 심곡터널, 세곡터널][* 최장터널: '''하산운터널'''(서울방면: 1,657m, 용인방면: 1,677m)][br][[고속도로 휴게소|휴게소]] '''0개소''' || || '''{{{#white 주요 경유지}}}''' ||<-2> [[용인시|용인]]([[수원시|수원]]) ↔ [[서울특별시|서울]] || || '''{{{#white 홈페이지}}}''' ||<-2> [[https://www.yseway.com]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[경기도]] [[용인시]] [[기흥구]] [[영덕동]]에서 [[서울특별시]] [[강남구]] [[세곡동]]을 연결하는 고속도로. 노선번호 171번.[* 대한민국의 고속도로 지선 중에서는 유일하게 본선([[평택파주고속도로]])과 연결되지 않는다.] 공사 당시 가칭은 '''[[영덕동|영덕]]-[[양재동|양재]]간 고속도로'''에 번호도 141번이었으나, 개통 전인 2008년 171번으로 변경되고 현재의 이름으로 확정됐다. 용인서울고속도로의 법령상 본선은 [[평택파주고속도로]](17번)이다. 평택파주고속도로에서 [[오산화성고속도로]]-[[오산용인고속도로]]-용인서울고속도로가 통으로 지선 취급이다. == 건설 목적 == 경부고속도로 [[수원신갈IC]]-[[양재IC]] 구간의 만성적인 교통체증을 완화시키는 대체도로로 건설되었다. 용인서울고속도로의 건설은 2005년 10월에 시작되어 2009년 6월에 준공되었다. [[수원시]], [[화성시]](동탄신도시), [[용인시]] 등의 [[서울]] 접근시간이 크게 단축되었으며 도로 완공 이후에는 [[성남시]] 권역에 [[성남고등공공주택지구]]나 [[성남판교대장도시개발사업|대장지구]]가 새로 개발되는 등 연선 개발 촉매재 역할도 충실히 담당하고 있다. 도로관리주체는 경수고속도로(주).[* [[인천국제공항]]에 눈독들이는 호주계 자본 맥쿼리한국투융자회사가 지분 35.0%에 해당하는 금액 578억원 및 후순위대출채권 중 58%에 해당하는 770억원을 투자, 총 1,348억원을 투자하였다. 그 밖에는 한국인프라이호투융자회사가 지분 25.0%, 대우건설이 지분 10.3%를 가지고 있다.] 노선번호는 [[오산화성고속도로]]와 같이 쓰지만, 고속국도 지정령에서도 별개로 되어있고 지리적으로도 별개의 고속도로로 떨어져 있다.[* 영통지구 내를 가로지르는 왕복 10차선의 [[43번 국도]]([[봉영로]])와 직결하는 용인시 구간 흥덕3로를 통해 두 고속도로가 연계된다. 용인서울고속도로는 [[311번 지방도]]([[동부대로(경기)|동부대로]])와 직결되어 있어서 더욱 이 둘이 한 번호를 공유해야 하는 필요성이 의심되기도 한다.] 또한 나들목 번호도 이어지지 않고 따로 매겨져 있으며, 둘 다 민자고속도로이기는 하지만 다른 회사에서 운영·관리한다.[* 오산화성고속도로는 경기고속도로(주)가 운영관리] == 특징 == [[수원시]], [[용인시]]에서 [[서울/강남|강남]]권으로 가는 고속도로가 새로 생기면서, 기존의 [[경부고속도로]] [[수원신갈IC]]~[[양재IC]] 구간의 교통량 분산에 큰 역할을 하고 있다. [[민간투자사업|민간투자가 이루어진 노선]]이지만 대체구간의 경부고속도로와 통행료에서 큰 차이가 없는 것이 특징이다. 통행료 차이가 발생하면 교통량 분산이 제대로 이루어지지 않을 것이기에 비슷하게 맞춘 것이다. 대신에 정부에서 그 차액을 민간사업자에게 지급하는 형태로 계약을 맺었다.[[http://www.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_37047/DTL.jsp?id=board_200928&cate=&mode=view&idx=242971&key=&search=&search_regdate_s=2020-04-22&search_regdate_e=2021-04-22&order=&desc=asc&srch_prc_stts=&item_num=0&search_dept_id=&search_dept_nm=&srch_usr_nm=N&srch_usr_titl=N&srch_usr_ctnt=N&srch_mng_nm=N&old_dept_nm=&search_gbn=&search_section=&source=&search1=&lcmspage=4|#]] 줄여서 용서고속도로[* [[http://music.naver.com/album/index.nhn?albumId=636760&trackId=6115233|동명의 노래]]도 있다.] 또는 경수고속도로라고도 부른다. 정확한 명칭은 용인서울고속도로이다. 고속도로는 남쪽-북쪽 지명 순으로 이름이 붙기 때문에 용인서울고속도로가 되는 것. [[서판교IC|서판교 나들목]]~[[서분당IC|서분당 나들목]] 구간은 무료로 이용할 수 있는 구간이다. 이 2개의 나들목은 양방향으로 진출입로가 다 있고, 본선 및 나들목에도 요금소가 없기 때문에 아무런 제약 없이 무료 이용이 가능하다. 성남시 대장동 및 미금역으로 가기가 편리하고 또 용인시 고기동 쪽 고기리유원지 놀러 갈 때도 수월하다. 판교신도시 개발시 입주민들의 교통부담금 명분 이유와 함께 요금소 설치해서 돈 받기에는 너무 짧은 구간이고, 이 구간 일반 도로가 변변치 않기 때문에 이렇게 놔둔 듯하다. 또한 성남시, 용인시에서 서울(사당), 안양, 과천쪽 방향으로 이동 시 해당 무료구간의 이용이 용이하다고 볼 수 있으며, 또한 [[성남판교대장도시개발사업|대장지구]]가 완공되면서 [[서판교IC|서판교 나들목]]~[[서분당IC|서분당 나들목]] 간 이용 차량도 제법 있다.[* 대장지구와 운중동을 잇는 일반도로는 서판교터널이 있는데 속도제한이 50km/h 수준인데다 나와서 좀만 지나면 아파트 단지와 신호등이 나와서 정체가 빈번하게 발생한다.] 따라서 출퇴근시 서판교 나들목 하산운터널 쪽의 교통체증이 상당히 심한 편이다. 청계산, 바라산, 백운산, 광교산 자락과 여러 아파트, 주택 밀집단지들을 통과하기 때문에 고속도로 전체에 [[터널]]이 많은 편이다. [[광교신도시]]를 통과하는 [[흥덕IC|흥덕 나들목]]~[[광교상현IC|광교상현 나들목]] 구간은 대부분 지하차도로 이루어져 있으며[* 참고로 이 구간은 [[광교호수공원]] 하부를 뚫고 지나간다.], [[광교상현IC|광교상현 나들목]]에서 [[헌릉IC|헌릉 나들목]]까지는 광교산과 청계산 동편을 훓고 지나가기 때문에 터널 비중이 상당히 높은 편. 이 때문에 산악지형을 통과함에도 불구하고 전체적으로 선형이 좋고, 경사도 완만한 편이다.[* 광교산 서쪽 자락으로 지나가는 [[봉담과천로]]에 비해서는 확실히 선형이 좋다. 물론 아예 평지를 달리는 [[경부고속도로]] [[수원신갈IC|수원]]~[[판교IC|판교]] 구간보다는 구불구불한 편이지만.] 또한 [[판교신도시]]를 통과하는 구간에 [[크고 아름다운]] 방음터널이 설치되어 있는 것도 특징. 기점은 [[흥덕IC|흥덕 나들목]]으로 되어 있지만, 여기서 [[311번 지방도]]와 직결하기 때문에 화성시의 [[동탄신도시]]를 거쳐 [[오산시]] 외곽까지 이어진다. 오산시 외곽에 있는 오산경찰서 앞 사거리에서 시내도로로 전환되고, 여기서 조금만 더 내려가면 [[경부고속도로]] [[오산IC|오산 나들목]]이 나온다. 화물차가 많이 다니는 [[중부내륙고속도로]]와 다르게 여기는 화물차 비중이 적다. 전광판에 나올 정도로 민자사업자가 홍보를 하고 있다. 통행요금은 [[서수지IC]] 문서, [[서수지TG]] 문서, [[금토TG]] 문서 참조. == 문제점 == 개통 초기에는 이용자가 별로 없어 흥덕에서 헌릉까지 길이 막히지 않으면 15분 이내에 도달할 수 있었다.[* 특히 운중터널 출구-서판교 나들목 사이의 방음터널 구간은 직선 선형에다가 차로도 넓어졌는데, 당시에는 차도 없었어서 무의식적으로 밟다보면 시속 150km는 쉽게 넘길 수 있었다.] 하지만 2015년 들어 수원시 [[광교신도시]] 입주가 거의 막바지에 이르고 버스노선들도 증가, 고속도로와 직결되는 [[311번 지방도]] 화성시 동탄신도시 구간이 지하화되어 이용객이 폭증해 버렸다. 비 오는 날과 출퇴근 시간대에는 정체가 특히 심하다. 주로 상행은 흥덕IC~길마재터널 부근[* 광교상현 나들목의 병목현상이 심하다. 광교상현진입시 1차로로 빠르게 차선을 바꾸자. ]하행은 서판교IC~서수지IC 구간에서 고속도로 정체가 발생한다. 최근 들어서는 정체가 훨씬 심각해졌고, 상행의 경우 출퇴근 시간 용인시 흥덕IC부터 성남시 진입구간 서분당IC까지 상습 정체구간이다.[* 교통량정보제공시스템의 2020년 수시조사 결과 이 구간의 일 평균 통행량이 13만 대를 넘었는데 국토부 왕복 8차로 확장 기준을 넘어섰다. 즉 차로는 좁은데 통행량은 많은것.] [[수원 버스 3007]]의 경우 하행은 거의 전 구간([[헌릉IC|헌릉 나들목]]~[[광교상현IC|광교상현 나들목]])을 이용한다. 운전자 사이에서 요금이 비싸다는 선입견이 있으며[* [[경부고속도로]]의 [[판교IC|판교 나들목]]을 이용하는 것보다 비싸기는 하다. 판교 나들목을 이용하면 1천 원이지만, 용인서울고속도로 전 구간을 이용하면 1천 8백 원이다. 비싸다는 의견 때문인지 2015년 11월부터 요금소당 요금을 100원씩 내렸다. 물론 동탄, 오산 등지에서 출발할 경우 직결되는 [[311번 지방도]]는 무료이기 때문에 이런 느낌은 덜한 편이다.], 서울의 종착지가 [[양재대로]]가 아닌 [[헌릉로]]라는 점에 있어서 다시 헌릉로를 따라 양재나 수서 방면 혹은 구룡터널을 이용해야 한다는 점이 많이 불편하다. 그 영향으로 [[대왕판교로]]와 구룡터널의 정체는 심각해졌다. 따라서 부동산 커뮤니티 등에서 [[헌릉IC|헌릉 나들목]]에서 [[대모산]]에 터널을 뚫는 방식으로 연장하여 [[영동대로]] 혹은 [[삼성로(서울)|삼성로]]와 직결하는 방안이 자주 떡밥으로 거론되며, 처음 계획 수립 당시에도 검토된 바 있다고 한다.[* 실현될 경우 서울 동남권에서의 접근성 개선, 출퇴근 시간 [[밤고개로]]([[23번 서울특별시도]] [[수서IC|수서 나들목]]-세곡동 구간) 혼잡 완화 효과를 기대할 수 있다. 인근에 [[국가정보원|코렁시설]]이 있긴 하지만 먼저 지어진 [[분당내곡간도시고속화도로]]의 구룡터널이 훨씬 가까이 붙여져 있는데도 별다른 문제가 없었던 것으로 볼 때 큰 문제는 안 될 것으로 보인다. 다만 직선 경로 시 보금자리주택 아파트 때문에 선형에 굴곡이 생길 가능성은 있다. [[헌릉IC|헌릉 나들목]]의 구조가 일반적인 트럼펫형 구조를 가질 수 있음에도 불구하고, [[헌릉로]] 위에서 180도 턴을 한 뒤 트럼펫형 구조를 가지는 인터체인지로 건설된 것 또한 시내 방향 연장을 염두에 둔 것으로 보인다.] 양재동 쪽으로 간다면 [[고등IC|고등 나들목]]으로 나와 좌회전하여 청계산로를 따라 양재동으로 진입하는 것도 한 방법이다. 특히 토요일 오후 같은 경우에는 헌릉로 양재 방향의 정체가 극심한데, 이 방법을 이용하면 헌릉로를 이용하지 않고 염곡지하차도 목전까지 접근이 가능하다. 단, 반대방향이라면 비추천. 염곡지하차도에서 성남 방면으로 나오는 차는 청계산로 진입이 불가능하기 때문에 지하차도로 진입하지 않고 사거리를 통과해야 하는데, [[양재IC|양재 나들목]]으로 우회전하려는 차들로 가득차서 통과가 힘들기 때문이다. 반대방향이라면 그냥 염곡지하차도로 직진한 뒤 [[헌릉IC|헌릉 나들목]]을 이용하자. 이쪽 방향은 막히는 일이 별로 없다. 단 하나의 휴게소도 설치되어 있지 않아 이 구간을 왕복 출퇴근하는 차량은 하이패스 충전할 곳이 상행 [[서수지IC|서수지 나들목]] 밖에 없다. 이 고속도로는 한때 [[남해고속도로]] 서영암-해룡 구간과 더불어 '''한국에서 어떤 고속도로와도 직접 이어지는 곳(JC/IC)이 없었다.''' [[수도권제1순환고속도로]], [[영동고속도로]], [[제2경인고속도로]]와 교차는 하지만 서로 연결되지 않으며[* 중학교 1학년 수학에 나오는 "꼬인 위치"를 생각하면 된다.] 이 고속도로를 이용하다가 위 교차하는 고속도로를 이용하려면 영동고속도로의 경우 광교상현 나들목으로 나와 [[43번 국도]]를 잠깐 거쳐 동수원 나들목으로 진입해야 하고, 수도권제1순환고속도로를 타기 위해서는 서판교 나들목에서 나와서 [[57번 지방도]](안양판교로)와 23번 지방도(대왕판교로)를 거쳐 경부고속도로 판교 나들목으로 진입해야 했었다. 실제로 [[용인 버스 5500-2|5500-2]]번 같은 직행좌석버스의 경우 금토JC 완공 이전까지는 이 방법으로 용인서울고속도로에서 경부고속도로로 갈아탔다. 2018년 [[금토JC|금토 분기점]]이 개통되어 경부고속도로와 연결되었다. 당시 하행선 방향 램프의 개통 첫날 운중터널 하행선의 차로 3개중 2개를 막고 공사를 해 당일 통행하는 운전자들의 원성을 샀다. [[제2경인고속도로]]로 갈아타려면 [[서판교IC|서판교 나들목]]에서 내려서 [[안양판교로]] 하오고개를 넘어서 [[북청계IC|북청계 나들목]]으로 진입하는 루트가 있다.[* 성남 방향으로는 불가. 사실 동판교, 성남방면 진출은 그냥 이하 서술되는 경로를 이용하면 그만이라서 큰 의미가 없다.] 나들목 간의 단순 직선경로로 따지면 [[고등IC|고등 나들목]]~[[동판교IC|동판교 나들목]]/[[여수대로IC|여수대로 나들목]]이 더 가깝기는 하나 가는 길이 복잡하다.[* 고등 나들목에서 내려서 고등보금자리지구 공사현장을 따라 난 임시 도로를 통과한다. 그 다음 [[대왕판교로]]로 내려가다가 시흥사거리에서 [[분당내곡간도시고속화도로]]를 타면 동판교 나들목으로, 여수동 쪽으로 가서 중간에 한번 유턴하면 여수대로 나들목으로 갈 수 있다.] 경부고속도로 수원~양재구간과 국지도 23호선의 포화된 교통난을 해소하기 위해 용인서울고속도로 건설이 추진되었고 [[수원시|수원]]~[[서울특별시|서울]]의 직결로 건설을 위해 용인시를 우회하여 청계산과 연결되는 산자락들의 동쪽 사면을 깎아서 고속도로를 만들었다. 따라서 [[서수지TG]]를 고도상 최고점으로 하여 꾸준히 오르막과 내리막 경사를 가진다. 그 덕분에 양방향 모두 [[서수지TG]]를 지나기 전까지는 오르막때문에 차량 흐름이 느리고 지정체가 잦은 편이다. 출퇴근시간에 특히 체감이 되는데, 서수지 톨게이트 전까지는 가다서다를 반복하다가, 톨게이트를 지나면 언제 그랬냐는 듯이 정체가 풀린다. 다만 서울방면으로는 서판교IC의 램프가 진출 후 바로 나오는 고가차도 하부 교차로 신호때문에 정체를 겪는 일이 자주 발생하고, 이것이 본선에 영향을 미치는 경우가 많다. 광교상현IC의 경우 서울방향은 출입가능하나 남쪽으로는 불가능하다. 덕분에 선거떡밥으로는 꾸준히 재활용되고 있지만, 요금소가 없기 때문에 도로교통량은 적을지언정 실제로 건설이 될지는 미지수이다. 뚫릴경우 화성 동탄2신도시나 오산까지의 이동은 매우 쉬워지겠지만. 이 노선의 연장선으로 [[오산용인고속도로]]를 추진하고 있는데... [[서수지IC]]를 [[분기점]]으로 전환하고 서수지JC부터 별도의 고속도로 노선을 뚫어서 [[오산화성고속도로]]에 연결하는 계획이다. 서수지-광교상현 구간은 지선으로 격하. 이렇게 되면 대한민국 고속도로 최초로 지선의 지선, [[철도]]에서는 '''제2지선'''이라고 부르는 노선이 탄생하게 된다. 용인서울고속도로-오산용인고속도로-오산화성고속도로는 [[평택파주고속도로]]의 제1지선이기 때문이다. == 구간 == [include(틀:오산화성고속도로-용인서울고속도로의 구간)] [[파일:용인서울고속도로 구간 지도.jpg|align=center]] 용인서울고속도로는 '''[[용인시]]''' - [[성남시]] - '''[[서울특별시]](강남구)'''로 향한다. ||<-2> '''소재지''' || '''번호''' || '''이름''' || '''접속[br]노선''' || '''비고''' || ||<|9> [[경기도|경기]] || [[용인시]][br]{{{-2 [[기흥구]]}}} || 1 || [[흥덕IC]] || [include(틀:노선번호/지방도, n=311)][br]([include(틀:노선번호/국도, n=42)])[br]([include(틀:노선번호/국도, n=43)]) || 시점 || ||<|3> [[용인시]][br]{{{-2 [[수지구]]}}} || 2 || [[광교상현IC]] || [include(틀:노선번호/국도, n=43)] || [* 헌릉방향 진출 불가, 흥덕방향 진입 불가] || || 3 || [[서수지IC]] || || || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px; background-image: linear-gradient(to right, #008000 5%, #F0FFF0 0%, #F0FFF0 100%)" TG}}} || '''[[서수지TG|서수지]]''' || || [* 램프, 본선에 각각 위치] || ||<|2> [[성남시]][br]{{{-2 [[분당구]]}}} || 4 || [[서분당IC]] || [include(틀:노선번호/지방도, n=334)] || || || 5 || [[서판교IC]] || [include(틀:노선번호/지방도, n=57)] || || ||<|3> [[성남시]][br]{{{-2 [[수정구]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px; background-image: linear-gradient(to right, #008000 5%, #F0FFF0 0%, #F0FFF0 100%)" TG}}} || '''[[금토TG|금토]]''' || || || || 5A || [[금토JC]] || [[경부고속도로|[[파일:Expressway_kor_1.svg|height=25]]]] || [* 헌릉방향 → 양재방향 진출, 부산방향 → 흥덕방향 진입만 가능, 나머지 방향은 진출 및 진입 불가.] || || 6 || [[고등IC]] || || [* 헌릉방향 진입 불가, 분당방향 진출 불가] || || [[서울특별시|서울]] || [[강남구]] || 7 || [[헌릉IC]] || [[헌릉로|[[파일:Cityroad_kor_41m.svg|height=20]]]] || 종점 || == 사건사고 == * 2014년 12월 17일, 용인서울고속도로 서울방면 하산운터널[[http://map.naver.com/?menu=location&mapMode=0&lat=37.3691961&lng=127.063049&dlevel=14&searchCoord=127.0756727%3B37.3897304&query=7ZWY7IKw7Jq07YSw64SQ&mpx=02135115%3A37.3897304%2C127.0756727%3AZ12%3A0.0061543%2C0.0075675&tab=1&vrpanotype=3&vrpanoid=COaLfXWkcUQj%2F7u2tY3gTA%3D%3D&vrpanopan=5.28&vrpanotilt=-17.03&vrpanofov=120&vrpanolat=37.3691957&vrpanolng=127.0630494&street=on&vrpanosky=on&vrpanopoi=off&rpanel=n-f&enc=b64|#]]에서 [[삼단봉#s-10|제네시스 삼단봉 폭행사건]]이 발생하였다. 자세한 내용은 항목 참고. * 2022년 8월 9일 밤 1시경에 용인방면 하산운터널 입구에서 산사태가 발생하여 토사가 도로에 유입되었다. 금토JC를 거치는 [[용인 버스 1550|1550]], [[용인 버스 1570|1570]], [[수원 버스 3002|3002]], [[용인 버스 5500-2|5500-2]]번 버스는 경부고속도로 판교IC - 대왕판교로[* 첫날에는 대왕판교로를 타지 않고 미금역으로 우회했다.] - 용인서울고속도로 서분당IC 구간으로 우회했으며, 서판교IC를 이용하는 [[수원 버스 1007-1|1007-1]], [[성남 버스 4000|4000]], [[성남 버스 4500|4500]]번은 서판교IC~서분당IC 사이를 대장동 판교대장로로 우회했다. == 기타 == || [[파일:20090630173314_DSC_6359.jpg|width=100%]] || || [[2009년]] [[6월 30일]] 진행된 개통식 || == 주행 영상 == || [youtube(SfB0EIgV37s)] || || 용인서울고속도로 흥덕IC → 헌릉IC 구간 주행 영상 (04:54~) || || [youtube(BWIGcz0I1xc)] || || 용인서울고속도로 헌릉IC → 흥덕IC 구간 주행 영상 || [[분류:용인서울고속도로]][[분류:나무위키 도로 프로젝트]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기