문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 차량사업소 (문서 편집) [include(틀:다른 뜻1, other1=버스에서의 차량사업소, rd1=버스차고지)] [목차] == 개요 == 車輛事業所 / Vehicle Depot (Rail Yard) [[도시철도]], [[광역철도]]의 [[전동차]], 일반 철도차량 등을 주박해 놓거나 각종 점검 등을 하는 시설을 말한다. [[버스]] 쪽에서도 차량사업소라고 하지만, 버스 쪽은 보통 [[차고지]]라고 부른다. 자세한 내용은 해당 문서 참조. == 상세 == 차량기지, 차량관리소 등으로 부르기도 한다. 현직이나 [[철도 동호인]]들의 경우에도 보통 차량기지라고 부르지만 실질적으로 원 명칭은 차량사업소다. 그렇기 때문에 이곳 나무위키에선 차량사업소로 통일한다. 그래도 차량기지라고 해도 상관없다. [[전차대]]와 거기서 뻗어나가는 방사형 레일로 연결된 차량사업소는 특별히 '''[[라운드 하우스]]'''라고 부른다. 대한민국의 경우 대부분의 철도가 국유 재산이기 때문에 '''차량 찍겠답시고 마음대로 드나들 수 없다.''' 가끔씩 일반인을 상대로 하는 차량사업소 견학 같은 것은 있지만, 대부분 아동층에 한정되어 있고, 정비소나 격납고 같은 분위기를 좋아하거나 [[철도 동호인]]이 아닌 이상 크게 볼 것도 없다. 또한 사전 승인 없이는 차량기지 내부 등을 함부로 촬영해서는 안 된다. [[국가중요시설]]로 취급되어서 사진촬영 금지구역이 다수 존재하는데, 이는 철도가 '''병력 수송과 군수물자 수송의 중요 수단으로써''' 전쟁 발발시 적군의 장악 타겟으로 노려지는 것을 막기 위해서 시스템 보안에 국가 단위로 만전을 기해야만 하기 때문이다. 따라서 그 구역을 찍은 사진을 사전 승인 없이 온라인에 올리면 안된다. 다만 위성 사진에는 가려지지 않고 그대로 다 보이고 위치도 나온다. 차량사업소를 분류하는 대표적인 기준으로 차량 수리 능력이 있다. 중정비(중검수)와 경정비(경검수)로 나뉘는데, 경정비는 차체를 검수고에 두고 차체를 분해하지 않은 채 시행하는 점검/수리나 소모품 교체 등을 말하며, 중정비는 아예 차체를 들어올려 모든 부품을 분해해 점검/수리/(필요할 경우)교체하는 것을 말한다. 경정비는 보통 3일에 1번 실시하며, 중정비는 차량마다 제각각이지만 최소 1년 이상의 주기를 두고 실시하며, 저항제어 전동차를 제외한 전동차의 경우 3년/6년 주기로 실시하고, 저항제어차는 예외적으로 2년/4년 주기로 실시한다. [[한국철도공사]]를 제외한 다른 지하철들의 차량사업소들은 각각의 노선이 독립되어 있는 경우가 많아 하나의 노선당 최소 1개 이상의 차량기지가 있고, 보통 그 중 한 기지는 중정비까지 가능하게 되어 있다. 그러나 한국철도공사의 경우 노선에 관계없이 많은 차량사업소가 경정비만 가능하게 되어있는데, 이는 차량이 도입이 늘어나고 이에 따라 차량사업소들도 새로 짓게 되면서, 기존에 중정비도 할 수 있었던 기지들은 중정비 시설을 철거하고 남는 공간에 모조리 열차를 보관하는 것이 이득이기 때문이다. 중정비는 어차피 아무리 짧아도 1년 단위로 돌아가기 때문에 중정비를 받아야 할 열차가 생기면, 어차피 어지간하면 선로도 다 제약 없이 연결되어 있겠다, 중정비 기지 몇 개만 두고 입환기를 이용해서 야간에 중정비가 가능한 사업소로 보내고 남는 열차로 돌려버리면 그만이다. == 선로의 구성 == * '''입출고선''': 차량 또는 열차가 입출고할 때 사용하는 선로를 말한다. * '''유치선''': 열차를 수용하는 선로로서 도착선, 출발선, 세척선, 검사선, 시험선을 제외한 선로를 말한다. 자동차로 비유하면 주차장과 같다. 선로의 수도 가장 많고 필요시 1개 선로에 2개 이상의 편성을 유치할 수도 있다. * '''세척선''': 열차를 세척설비로 자동세차를 하거나 혹은 인력으로 세차하기 위한 선로를 말한다. * '''정비선''': 정기정비, 임시정비 등 정비를 위한 선로로 경정비선, 중정비선 등으로 구분한다. * '''청소선''': 차량 내외부 청소, 공기청소 등 청소를 위한 선로를 말한다. * '''인상선''': 작업을 마친 열차 또는 차량을 다른 선로로 옮기기 위한 선로. 본선상의 회차선과 같은 역할을 한다. * '''삭정선''': 차륜 삭정고로 연결된 선로를 말한다. 차륜을 일정하게 깎아내기 위해 삭정설비가 설치되어 있다. * '''시험선''': 차량정비 후 시운전을 위한 선로를 말한다. 통상 60km/h 내외로 주행할 수 있도록 길게 설치된다. == [[혐오시설]] == 대표적인 [[님비]] 시설물 중 하나로, 지역주민들에게 지속적으로 까이고 까인다. 대략적인 이유는 보통 아래와 같다. * [[크고 아름다운]] 면적을 차지하고 사실상 24시간 가동하면서 수시로 [[소음]]과 [[분진]]이 발생하고, 국가시설물이라 보안사항 및 위험요소가 있어서 주변에 접근하기도 힘든 데다가 시설물 자체도 아름답지 않은 등 대형시설물의 안 좋은 면을 대부분 가진다. * 시설은 매우 크지만 자동화 시스템으로 근무인원이 적어서 근무자들을 대상으로 한 상권이 전혀 형성되지 않으며, 소수의 전문기술직만 필요하므로 부근 사람들의 일자리 창출에도 도움이 안된다. 한마디로 속 빈 강정. * 깔리고 깔린 게 철도인데, '''[[설렁탕을 사왔는데 왜 먹지를 못해|정작 부근 사람들은 철도를 이용할 수 없는게 대다수다.]]''' 한마디로 말해서 [[바닷물|사방이 물인데 마실 물은 없는 셈이다.]] 주요 원인은, 차량사업소 소재지 대부분이 [[종점]]이라서 그런건데, 종점이기 때문에 '''더 이상 갈 곳이 없다.''' 그래서 철도 이용이 매우 힘들다. * 차량사업소도 선로이므로 '''선로 양 바깥쪽 30m 구역이 [[철도보호지구]]로 지정돼 재산권 행사에 제약이 걸린다'''. 이 문제만 없었으면 님비는 적었겠지만 철도보호지구 지정으로 인해 내가 땅을 가지고 있거나 건물을 가지고 있어도 [[재개발]]이 마음대로 안 된다. 심지어 철도보호지구 내에서는 내 땅인데 농사도 마음대로 못 짓는다. 어떤 의미에서 본다면 부근 사람들이 수시로 전기를 이용하는 데 사용되는 송전소와 적어도 다들 한 번은 이용하는 [[화장장]]이나 [[납골당]], 주변 거주민들을 위한 주변 인프라를 좋게 만드는 [[원자력 발전소]], [[데이터]]를 관리하는 [[데이터센터]]보다 더 도움이 안되는 셈. 물론 요즘에는 차량기지근처에 아예 철도역을 지어서 주변을 역세권으로 만들어주는등 여러가지로 인센티브를 줘서 상황이 많이 변해가고 있다. [[싱가포르]]는 태생이 [[도시국가]] 겸 [[미니국가]]인지라 항시 심각한 땅 부족 문제를 겪고 있는데, 이 때문에 [[싱가포르 MRT]] 3개 노선이 공동으로 이용하는 세계 최초의 [[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2016/03/22/2016032200754.html|복층형 차량사업소]] 건설을 시도하고 있다. === 혐오시설을 벗어나기 위한 정거장 건설 === 그래서 차량사업소 근처에 역을 지어 '''[[역세권]] 버프'''로 [[님비현상]] 디버프를 최대한 막는 방법을 쓴다.[* 대표적으로 KTX의 중정비를 맡는 [[수도권철도차량정비단]] 건설 기간 동안 차량사업소 안에 KTX [[행신역]]을 추가했고, 수요가 늘면서 현재는 전용역사 증축을 했고 열차도 2004년 당시보단 많이 증편되었다.] 이외에도 차량기지 위에 고가시설물을 건축해서 주거단지를 조성한다든지[* 국내에서는 [[신정차량사업소]]가 유일한 사례로, 차량기지 위에 신정양천단지아파트가 있다.] [[우이차량사업소]], [[보라매차량사업소]]처럼 지하화해 부지사용을 최소화 하는 경우도 있다. 이로 인해 차량기지 한켠이나 바로 초입부분에 세운 전철역들이 꽤나 많은 편이다. 이로 인해 일부 차량사업소는 [[노포역]]처럼 [[핌피]]시설로 바뀌는 경우도 간혹 있다.[* [[부산종합버스터미널]]의 존재로 인해 승객이 넘쳐나는데 노포역에서 바로 착석이 가능하다.] 시종착역일 확률이 90%정도이기 때문에 앉아서 갈 수 있을 확률이 높기 때문. 물론 [[방화차량사업소]]나 [[고덕차량사업소]]처럼 역 같은거 없고 차량기지만 덩그러니 있어서 주변 주민들은 철도를 이용할 수 없는 곳도 존재한다. 이 쪽은 [[수도권 전철 5호선]], [[서울 지하철 9호선]]의 연장 이후에나 이용할 수 있을 전망이다. 참고로 대부분의 차량사업소가 지상에 위치하는 만큼 인근역도 지상역이 대부분이다. ※ 다음은 그 목록으로 중심에서 반경 500m 이내에 차량기지가 위치한 역만 기재하였다. ※ 한 노선의 두개의 역이 위 조건이 충족될 경우, 둘 중 차량기지의 출입구에 더 가까운 역 하나만 기재하였다. ※ 기지 구내에 존재하는 역은 '''굵은 글씨'''로 표기하였다. ※ 다른 노선의 차량기지와 인접한 역은 __밑줄__로 표기하였다. ※ 환승역이 다른 노선의 차량기지와 인접할 경우, 더 가까운 역의 노선, 해당 차량기지와 연관이 많은 노선에 각각 하나씩만 기재하였다. ※ 지금은 이용할 수 없는 역은 ~~취소선~~으로 표기하였다. ※ 대부분의 차량사업소 인근역은 구내에 존재하지 않더라도 관계 직원은 이용할 수 있는 차량사업소로 연결되는 통로가 있다. * [[수도권 전철]] * [[수도권 전철 1호선]]: '''[[서동탄역]]''', [[신이문역]][* 사실 여기는 [[이문차량사업소]]가 옆에 있기는 하지만, 이문기지보다 훨씬 더 이전에 개업한 역으로 님비현상을 방지하기 위한 다른 사례들과는 조금 다르다.], __[[의왕역]]__, __[[천안역]]__ * [[서울 지하철 2호선]]: '''[[용답역]]'''[* 실제로 이 역은 개업 당시에는 '''기지역'''이었다. 이후 1992년에 현재의 역명으로 변경.], [[양천구청역]] * [[수도권 전철 3호선]][* [[수서평택고속선]]의 [[수서역]]이 [[수서차량사업소]]에 붙어있다시피 하지만 3호선 수서역과는 거리가 상당히 멀다.]: [[지축역]][* 차량사업소로 들어가는 분기선이 [[삼송역]] 방면으로 평행하게 이어지기 때문에 차량사업소의 일부는 지축역보다 삼송역이 더 가깝다.] * [[서울 지하철 6호선]]: '''[[신내역]]'''[* 이쪽은 경춘선과의 환승연계 목적이 강하다.] * [[서울 지하철 7호선]]: __[[마들역]]__[* 수서역과 비슷하게 정작 4호선 [[노원역]]은 [[창동차량사업소]]와의 거리가 500m가 넘어가서 이 문단에 등재될 수 없었다. 창동기지의 대부분은 7호선 노원역이 더 가깝지만, 창동기지의 출입구와는 마들역이 더 가까워서 마들역이 등재되었다. 참고로 마들역은 중심에서 반경 500m에 창동기지의 끄트머리가 아슬아슬하게 걸쳐지면서 겨우 등재기준에 충족되었다.], '''[[장암역]]''' * [[서울 지하철 9호선]]: '''[[개화역]]''' * [[서울 경전철 우이신설선]]: [[북한산우이역]] * [[서울 경전철 신림선]]: [[보라매병원역]][* 역간거리가 짧은 경전철이고 차량기지가 노선의 끝이 아닌 중간쯤에 위치하여 [[보라매공원역]]과 [[당곡역]]도 500m 내에 위치한다.] * ~~[[서울 경전철 동북선]]~~: ~~'''[[불암산역]]'''~~ * ~~[[서울 경전철 위례선]]~~: ~~[[마천역]]~~ * [[수도권 전철 경의·중앙선]]: __[[행신역]]__[* [[수도권철도차량정비단]]이 위치한 곳에 고속열차 승강장을 마련해놔서 일부 KTX가 행신발착으로 편성되어 있다.], __[[디지털미디어시티역]]__[* [[수색차량사업소]]가 있지만 일반열차를 이용할 수 있다거나 그런 건 없다. 추후 [[수색-금천구청 고속철도]]와 [[경의고속선]]이 지어진다면 일반열차도 정차할 가능성도 있긴 하다. 또한, 수색기지가 좁고 길쭉한 형태라 출입구만 디지털미디어시티역에 가깝고 대부분의 부지는 기지 한가운데에 있는 [[수색역]]에 더 가깝다.], __[[청량리역]]__[* 승강장이 [[청량리차량사업소]]와 붙어있지만, 직접 통하는 길이 없어서 지상역사로 나간뒤 돌아서 들어가야 한다.] * [[수도권 전철 경춘선]]: __[[신내역]]__[* 6호선의 신내역이 [[신내차량사업소]] 내부에 있지만, 정작 출입구는 경춘선 신내역에만 존재해서 신내기지로 가려면 경춘선 역사를 지나서 갈 수 밖에 없다.] * [[수도권 전철 수인·분당선]]: [[보정역]][* 수색기지의 사례처럼 [[분당차량사업소]]가 좁고 길쭉한 형태라 일부는 [[죽전역(분당선)|죽전역]]이 더 가깝다. 다만, 죽전역은 수색역처럼 기지 한가운데에 있진 않고 끄트머리에 닿을락 말락하게 위치해있다. 또한, 분당선 [[망포역]] 연장 전에는 [[분당차량사업소]]의 구내에 존재했었지만 연장과 함께 현재의 위치의 지하로 이동했다. 이전한 지금도 죽전역보단 보정역이 더 가깝다.], [[달월역]] * [[수도권 전철 신분당선]]: '''[[광교역]]''' * [[인천국제공항철도]]: __[[디지털미디어시티역]]__[* 수색기지의 출입구에 제일 가깝게 위치해있다.] * [[인천공항 자기부상철도]]: [[용유역]] * [[인천 도시철도 1호선]]: [[귤현역]] * [[인천 도시철도 2호선]]: '''[[운연역]]''' * [[김포 골드라인]]: '''[[양촌역]]''' * [[의정부 경전철]]: '''[[의정부경전철 차량기지임시승강장]]''' * [[동남권 광역철도]] * [[부산 도시철도 1호선]]: '''[[신평역]]''', '''[[노포역]]''' * [[부산 도시철도 2호선]]: '''[[호포역]]''' * [[부산 도시철도 4호선]]: '''[[안평기지간이역]]''' * [[부산김해경전철]]: __[[평강역]]__[* [[대저차량사업소]]이 [[대저역]]과의 중간에 위치하고 있지만 평강역이 미세하게 더 가깝다. 대저역도 대저기지의 노선인 [[부산 도시철도 3호선]] 대저역보다 부산김해경전철의 대저역이 대저기지에 더 가깝다.] * [[대구 도시철도]] * [[대구 도시철도 1호선]]: ~~[[대구한의대병원역]]~~[* [[안심차량기지사업소]]의 출입구와의 거리는 [[안심역]]과 같지만, 대부분의 부지가 [[대구한의대병원역]]에 더 가깝다.] * [[대구 도시철도 2호선]]: '''[[문양역]]''' * [[대구 도시철도 3호선]]: [[칠곡경대병원역]] * [[광주 도시철도]] * [[광주 도시철도 1호선]]: '''[[녹동역]]''' *[[대전 도시철도]] * [[대전 도시철도 1호선]]: --'''[[식장산역]]'''-- (개통예정) 일반열차의 경우는 인과관계가 반대로 되어 크고 주요한 역에 차량사업소를 끼워넣는 것이 대부분이라 별다른 님비요소가 되지는 않는다. 애초에 역 자체만 해도 선로가 상당히 많기 때문에 대부분의 사람은 거기에 차량사업소가 있는지도 모른다. 다만 [[가야역(가야선)|가야역]]처럼 열차가 정차하지 않아서 이전 떡밥이 지역 숙원사업 1순위인 곳도 없는 것은 아니다. [[수색역]]이나 [[디지털미디어시티역]] 인근도 일반열차 차량사업소인 수색차량사업소가 있는데도 정작 바로 탈 수는 없어서 불만이 많다. == [[/대한민국|대한민국의 차량사업소]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=차량사업소/대한민국)] == 관련 문서 == * [[철도 관련 정보]] * [[철도차량 관련 정보]] [각주] [[분류:차량사업소]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기