문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 A300 (문단 편집) === A300-600 (A306) === ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:external/upload.wikimedia.org/F-WZLR_A300B4-622%28Prototype_-600%29_Airbus_Industrie_FAB_09SEP84_%2812476376584%29.jpg|width=100%]]}}} || || '''[[에어버스]], F-WZLR, A300-600의 프로토타입''' || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:20230527_221924.png|width=100%]]}}} || || '''[[대한항공]], HL7245''' || A300의 후기형. A300B4-600으로 불렸으나 공식 명칭이 A300-600으로 변경되었으며 총 313대가 판매되었다. 1988년부터는 다시 연료탑재량을 증가한 항속거리 연장형 -600R이 생산되었다. 글래스 콕핏 도입으로 2인 승무로 변경, 주익의 설계 변경, 외측 에일러론의 삭제, 윙팁펜스 설치[* 다만 초도기와 대한항공의 HL7281(2002년에 페덱스로 팔려 N718FD로 활동 중)을 보면 알듯이 [[https://flyteam.jp/photo/3217748|윙팁 펜스가 없는 기체도 있다.]] 초기엔 없었다가 추가된 것으로 추정된다. 이후 저 기체들도 모두 윙팁 펜스가 추가되었다.], A310의 후방동체 및 꼬리날개 응용 등의 변화가 있었으며, 적용되는 프랫 앤 휘트니의 엔진이 JT9D에서 PW4000으로 변경되었다. 현재는 [[페덱스 익스프레스]]에서 화물기로 사용하는 수가 현역인 기체의 반일 정도로 화물기 버전의 주문이 끊임없이 들어왔었다. 또한 2021년에 와서 A300을 더 운항하려는 항공사들의 경우 디지털 계기의 비중을 더 높이는 개조를 하고 있다.[* 주로 화물항공사들의 A300들이 개조를 받고 있다.] [[파일:external/d31asmy75eposw.cloudfront.net/29882_1176910461.jpg|width=100%]] >I'm the youngest of the Eldest Airbus Family. >저는 에어버스에서 가장 오래된 기종 중 가장 어린 기체에요. 상술된 것처럼 마지막으로 생산된 A300인 N692FE는 [[페덱스 익스프레스]]로 인도되기 전에 A300의 생산 종료를 기념하는 문구를 칠한 채로 비행 테스트를 진행했다. [[파일:P8280050.jpg|width=100%]] 대한항공에서 운항했던 기체들 중 HL7240은 [[한국항공대학교]]에 기증되어 정태보존 중이다.[* 1992년 5월 도입되어 22년동안 운항하다 2014년 9월 퇴역하였다. 이후 김포공항 한켠에 땟국물을 뒤집어쓴 흉한 몰골로 방치되었다가 2021년에 한국항공대학교으로 옮기는 작업을 시작해 분해, 재조립을 거쳐 2022년 5월 말에 정태보존 작업을 마쳤다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기