문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 KTX(차량) (문단 편집) ==== 제동장치 ==== KTX의 제동은 공기제동과 전기제동으로 구분되고, 전기제동은 회생제동과 저항제동(발전제동)으로 구분된다. 동력대차의 경우 답면제동을 사용하며 4개의 공압제동장치가 설치되어 있다. 각 차륜의 1면에 단식 제륜자 홀더가 사용된다. 객차대차는 관절대차형으로서 8개의 제동디스크에 작용하는 8개의 제동통으로 구성된다. 주제동간 사용시 동력대차는 공기제동과 전기제동이 같이 체결되고(혼합제동), 부수대차는 공기제동이 체결된다. 주제어간으로 전기제동 사용시 동력대차의 전기제동만이 체결된다. 30km/h 이하에서는 TSL에 의해 전기제동 단독사용이 불가능하므로 완전정차시에는 주제어간으로 제동을 체결하여야 한다. 동력차 기동중 제동지령이 발생하면 전기제동은 회생제동이 우선적으로 동작한다. 이때 회생전류를 송전하려면 전차선 전압은 29,000V 이하여야 한다. 다음 조건에서는 회생제동을 사용할 수 없기 때문에 자동으로 발전제동으로 전환되며, 한 번 발전제동으로 전환되면 회생제동 조건이 충족되어도 주제어간을 중립 위치로 하여야 다시 회생제동회로가 구성된다. * 전차선 전압이 없는 경우 * 전차선 전압이 AC 29,000V를 초과할 경우 * VCB가 개방상태일 경우 * ATC에 의해 절연구간 정보가 검지된 경우저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기