문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 MiG-AT (문단 편집) == 개발 경과 == 1992년 10월에 러시아는 [[프랑스]]와 MiG-AT의 개발 협력에 관한 협정을 체결을 맺고 개발을 시작했다. 프랑스는 엔진과 에비오닉스를 맡았고, 연구 및 개발비는 2억 달러로 추정되었다. 계획의 점유율은 프랑스가 40%에 해당하는 7000만에서 최대 1억 달러를 지불하는 것으로 예상되었고, 나머지는 러시아에서 맡게 된다. [[1995년]] 5월에 미그는 [[BAE 호크]] 200 같은 걸출한 다목적 훈련기와 경쟁하기 위한 단좌 공격기 형식인 MiG-ATB에 대한 세부 설계를 시작했다. [[1996년]] 3월 16일에 시제기가 첫 비행했는데, 당시 MiG 대표였던 아나톨리 페로스페소트는 15대의 초기 배치분을 위해 먼저 10대를 완성할 것이라고 밝혔다. 그렇지만 MiG-AT의 원형기는 처녀비행을 제외하면 3월 22일까지 6일 동안 주콥스키 비행장에서 고작 7분간 비행한 것이 전부였다. [[1997년]] 1월에 러시아 공군이 향후 1년 내에 10대의 MiG-AT를 주문할 예정이라고 언론을 통해 밝혔다. 8월에는 MAKS 에어쇼에서 MiG-AT의 공격기 버젼과 프로토타입 3호기가 발표되었는데, 레이저 유도 폭탄을 포함하여 공대공 및 공대지 병기와 함께 전시되었다. 또한 이때 부스에서 나눠준 팜플렛에는 파조트론에서 새로 개발한 코마르 다기능 [[레이더]]가 장착된다고 씌여있었다. 같은 해 10월 28일에는 시제 2호기가 첫 비행을 개시했다. [[1999년]]에 열린 [[파리(프랑스)|파리]] [[에어쇼]]에서 미그 사는 러시아 공군에서 인증을 획득했다고 발표했다. [[2001년]] 6월에 프랑스 정부는 4억 프랑(5500만 달러)를 개발비로 제공하기로 합의했다는 성명을 발표했다. 이 기금은 미그가 초기 배치분인 15대를 완성하기 위해, 서방 파트너인 [[스네크마]]와 [[탈레스]]가 결제한 것이었다. 미그의 새로 선출된 대표 니콜라이 니킨은 자신들은 러시아 공군의 미래 5세대 전투기를 공급할 것이며, MiG-AT야말로 러시아 공군의 엄격한 훈련 요건을 완전히 충족시킨다고 발표했다. 출시에 필요한 최소 주문 단위는 50대이며, 최초 인도는 발주 15~18개월 이후에 시작될 것이라고도 발언했다. 당시 니킨 대표의 최우선 목표는 MiG-AT가 러시아 정부 인증을 획득하는 것으로, 러시아/국제 협력 프로그램을 위해서 9월에 발주가 시작될 것을 희망하고 있었다. 인증에는 370회의 시험 비행을 거치며 2002년 말까지 모든 점검을 통고하는 것으로 예상되었다. 또한 2호기는 에비오닉스와 비행 통제 시스템(FCS)을 통합한 후 11월 초에 다시 비행을 재개할 것이 발표되었다. 2호기부터는 공기역학적으로 더 세련되게끔 기수는 더 길어지면서 실루엣이 더욱 매끄럽게 다듬어졌다. 인테이크도 개량되었으며 MNPK 아비오니카에서 만든 정교한 디지털 FCS와 조종석의 헤드업 디스플레이도 업그레이드되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기