문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 가덕도신공항 (문단 편집) === [[부울경]] === [[부울경]] 내 교통망 현황은 가덕도신공항 바로 위에 위치한 [[부산신항]] 배후 SOC 확충이 이루어져 있어 나쁘지 않은 상태이다. 도로 교통망으로는 [[울산고속도로]], [[경부고속도로]], [[중앙고속도로]], [[남해고속도로]], [[남해고속도로제3지선]][* 직선거리상으로는 신공항 부지에서 가장 가까운 곳에 위치한 고속도로이다. 석동소사간도로를 통해 [[진해IC]]에서 연결된다.], [[가락대로]], [[거가대로]] 등의 도로 인프라가 대부분 갖춰져 있다. 기존 도로 인프라와 가덕도신공항 연결을 위해서는 거가대로에서 가덕도신공항을 잇는 도로, 구체적으로 천성IC와 가덕도신공항을 잇는 1.42km의 도로만 건설하면 된다. 여기에 더해 가덕도신공항 접근성 강화를 위해 신공항~김해간 [[중앙고속도로지선]] 연장 노선이 건설 중에 있고 [[사상해운대고속도로]]는 현재 민자 적격성 조사 결과 적격성이 있다는 판단이 나와 본궤도에 올라 있는 상태이다. 그리고 [[밀양시|밀양]] - [[김해시|김해]] [[진영읍|진영]] 간 도심 고속도로, [[창원시|창원]] [[마산회원구]] - [[울산광역시|울산]] 간 고속도로 건설 계획이 존재하고, [[창원시|창원]] [[마산회원구]] - [[거제시|거제]] 간 국도 5호선[* 창원 내 구간은 건설이 완료되었다. 거제~마산을 잇는 해상구간과 거제시 내 구간 11.2km는 현재 예비타당성조사를 받고 있다.] 역시 계획 중에 있다. 이 외에 [[국토교통부]]는 [[대한민국 국회|국회]]에 제출한 보고서에서 가덕도신공항 건설시 국지도 58호선([[거가대로]])의 혼잡이 예상되므로 확장이 필요하다고 하였던 만큼 이 부분에 대한 보강도 이루어질 가능성이 존재한다. [[부울경]] 내 철도 교통망으로는 [[동해선]][* 부산~울산 복선전철, 울산~포항 복선전철이 2021년 12월에 개통하는 것으로 확정되었다.], [[부전-마산 복선전철]][* 2020년 개통 예정이었으나 [[부전-마산 복선전철 터널 붕괴 사고|터널 붕괴 사고]]로 2024년으로 밀린 상태이다.], [[경전선]][* 마산~진주 구간은 복선전철화가 되어 있고 진주~광양 구간은 복선전철화가 진행 중이다.], [[부산신항선]][* 2011년 개통된 노선이다.] 등 철도 인프라도 모두 거의 완공된 상태이므로 사실상 철도 인프라도 대부분 갖춰져 있다. 해당 노선들이 완공되면 준고속열차 [[KTX-이음]] 운행이 가능해지며 KTX-이음 운행 시 [[부산광역시|부산]], [[울산광역시|울산]], [[창원시|창원]], [[포항시|포항]], [[진주시|진주]], [[경주시|경주]]에서 1시간 이내에 가덕도신공항에 접근이 가능해진다. 부산광역시 시뮬레이션 결과 가덕도신공항까지 부산 부전역에서는 24분, 울산 태화강역에서는 59분, 경남 진주역에서는 48분, 신경주역에서는 76분이 각각 소요될 것으로 예측됐다.[* 이를 토대로 보면 [[경상북도|경북]] 북부 지역과 [[전라남도|전남]] 동부 지역에서도 1시간 30분 정도, [[전라북도|전북]]에서는 순천에서 전라선 직결을 조건으로 2시간, [[충청남도|충남]] [[보령시|보령]] [[대천역]]에서는 [[동익산역]]에서 [[장항선]] 직결을 조건으로 3시간 정도 될 것으로 보인다.] 심지어 여기서 언급된 철도노선은 모두 복선전철 노선들이다. 가덕도신공항 건설에 따라 추가로 건설이 필요한 철도는 부산신항 진입철도[* 부산신항선의 지선]의 복선전철화와 이 부산신항 진입철도를 가덕도신공항 방향으로 6km 정도 연장하는 것이다. 부산신항 진입철도는 2021년 현재 대부분의 구간이 비전철이고 선로 구성은 별도의 신호장이나 건넘선 없이 부산신항역 장내에서 분기된 선로가 그대로 북철송장역과 남철송장역으로 이어지는 구조라 복선이 아닌 두 개의 단선 철도이다. 기존에 복선전철로 건설되어 있는 부산신항선과 연계하여 부산신항 진입철도를 공항철도로 활용하기 위해서는 해당 구간의 복선전철화와 더불어 해당 부산신항 진입철도와 가덕도신공항을 연결하기 위해서는 6km 정도의 복선전철을 가덕도신공항 방향으로 연장할 필요가 있다. 부산신항선 뿐만 아니라 가덕도신공항과 관련된 철도로는 [[남부내륙선]]이 착공 예정에 있고, 남해안 고속철도 사업이 진행 중에 있으며, 동해남부선 고속화, 부산신항선과 부전마산선을 삼각선으로 잇는 부산신항 연결지선, 남부내륙철도와 가덕도신공항을 잇는 부산신항~거제연결선, [[영남권 메가시티 급행철도]] 등이 계획 중에 있다. 그런데 남부내륙철도 사업 전략 [[환경영향평가]]가 초안 1안의 [[거제역(경상남도)|거제역]]은 가덕 연결이 가능한 상문동 노선이었으나 본안 1안은 가덕 연결이 불가능한 사등리 노선으로 변경됨에 따라 남부내륙철도 연결이 미지수가 되었다. 가덕신공항이 남부내륙선 연결이 가능하려면 남부내륙철도 기본계획에서 [[거제역(경상남도)|거제역]]이 어디로 선정되느냐가 관건이다. 다만 거제 ~ 부산 구간은 천문학적 비용이 들 것이므로 거제역에서 가덕도까지는 공항리무진으로 연결할 가능성 역시 배제할 수 없다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기