문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간선급행버스체계 (문단 편집) == 역사 == || [[파일:ottawatrw.jpg|width=300]] || || [[오타와]] Transitway의 Lees 정류장 [br] (LRT 전환 이전) || || [[파일:cfdln.jpg|width=300]] || || LRT 전환 이후의 Tunney's Pasture 역 || 버스의 등장 이후 버스 전용 차로나 도로를 건설하는 방식은 20세기 중반부터 널리 사용되고 있었지만, 최초의 BRT는 1973년 운행을 시작한 [[캐나다]] [[오타와]]의 Central Transitway를 시초로 본다. 이후 1983년 오타와는 고속화도로급 버스 전용 도로 네트워크를 추가로 건설하여 밀도가 극히 낮은 교외의 버스 노선들을 빠르게 도심으로 수송하는 Busway 모델의 대표적 사례로 자리잡았다. 그러나 최초의 BRT인 Transitway는 높은 수요 수준으로 인한 운영 비용 부담을 견디지 못하고 2012년 도심 구간을 [[LRT]]로 전환하기로 결정했고, 2019년 [[O-Train|LRT]] 운행이 시작되며 최초의 BRT였던 오타와의 Central Transitway는 역사 속으로 사라졌다.[* Transitway 시스템 자체는 LRT로 대체되지 않은 일부 구간에 한해 여전히 남아 있다.] 1974년 개통한 [[브라질]] [[쿠리치바]]의 Rede Integrada de Transporte는 현대 고규격 BRT의 표준을 정립한 시스템으로 여겨진다. 중앙버스전용차로, 사전 요금지불이 가능한 정류장, 우선신호체계, 지속 가능한 개발 정책, 환승 터미널[* 350여 개 정류장 중 30개 정류장이 환승 터미널로 지정되어 있다.]을 통한 지선버스와의 체계 통합 등 현대 BRT의 핵심적 요소를 정립했고, [[서울]]을 포함해 다수의 도시에서 BRT의 모범 사례로 참고해 가고 있다. 그러나 많은 도시들이 참고해 간 고규격 BRT 노선인 Linha Verde(2009년 개통)는 실제 km당 630만 달러(약 76억 원) 수준의 건설비를 들였고, 이는 ITDP등 BRT의 장점을 홍보하는 측에서 제시한 km당 2~40억원 수준의 건설비와 상당한 거리가 있다. 1985년에는 지속 가능한 개발 모델을 개발도상국에 보급하기 위한 NGO인 ITDP(Institute for Transportation and Development Policy)가 설립되었다. 2007년 ITDP는 [[UNEP]], 독일 GTZ, [[휴렛패커드|휴렛]] 재단, 캐나다 [[YRT]]와 함께 현대 BRT 설계의 표준을 마련한 Bus Rapid Transit Planning Guide를 영어, 중국어, 스페인어, 포르투갈어로 제작해 개발도상국의 BRT 보급에 노력하고 있다. ITDP는 그 외에도 BRT Standard 표준을 마련해 세계의 BRT 체계 수준을 평가하고 우수 사례를 발굴하고 있다. [clearfix]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기