문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 경강선 (문단 편집) === 경과 === 2014년 예비타당성 조사사업으로 확정됐다. [[한국개발연구원]](KDI)에서는 예비타당성 조사에 착수해 2014년 4월에 결과를 발표할 예정이었으나 조사가 늦어지면서 2015년 7월 28일 KDI 예비타당성 조사를 통과했다. 월곶 - 판교 구간 추진을 전제로 B/C 1.04, AHP 0.584라는 수치가 나와 통과했다.[* [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/07/28/0200000000AKR20150728121500062.HTML|「김기선·이강후의원 "여주∼원주 전철 연내 착수 가능"」]], 연합뉴스, 2015-07-28] 비용·편익(B/C)이 기준치인 1을 넘으면 수익성이 있다고 판단되는 사업이다. 8월에는 여주~원주 철도건설사업 예비타당성조사 보고서가 나왔으며[* [[http://pimac.kdi.re.kr/study/new_view.jsp?pub_no=14275|(페이지 삭제됨)]]], 11월에는 월곶 - 판교 구간이 예타를 통과함에 따라 여주~원주 노선은 추진에 탄력을 받게 되었다.[* [[https://realestate.joongang.co.kr/article/article.asp?pno=127346|「월곶~판교 복선전절 예비타당성 통과」]], 중앙일보, 2015-11-13] 2019년 착공하여 2023년 개통을 염두에 두고 있으나 정확한 착공 시기는 아직 정해지지 않았으며, 2017년 7월 현재 노선이 지나는 여주시, 원주시 주민들을 상대로 공청회를 하고 있으며 2017년 10월 국토교통부가 발표할 예정이다. 예비타당성 조사를 통과한 노선은 복선 전제 단선이었다. 2017년 8월 복선화 전환 추진 이야기가 나오기도 했다.[* [[http://www.kado.net/?mod=news&act=articleView&idxno=868810|「여주∼원주철도 단선 → 복선화 전환 추진」]], 강원도민일보, 2017-08-16] 그러나 위 기사를 9월 초에 국토교통부 담당자에게 문의한 결과 여전히 복선이 아닌 단선으로 추진 중이라고 한다. 또한 수도권 통근 전동차가 아닌 여객 열차, 즉 무궁화호 이상 급으로만 운행할 예정이다. 2018년 3월 국토교통부에서 발표한 기본 계획 고시에도 단선으로 못박았다. 그러나 타 구간(월곶-여주, 만종-강릉)은 모두 복선이라, 이쪽만 단선으로 건설하면 [[병목현상]]이 발생하기 쉽기 때문에 2019년 들어 복선화를 재추진함에 따라[* [[https://n.news.naver.com/article/001/0010982703|「원주시·여주시, 철도 건설 복선화 추진 협력」]], 연합뉴스, 2019-07-25] 12월 말, 예비 타당성 재조사가 확정되었다.[* [[https://n.news.naver.com/article/003/0009621613|「여주~원주 전철사업 타당성 재조사 확정」]], 뉴시스, 2019-12-23] [[2020년]] [[12월 30일]], [[이광재]] [[국회의원]]이 여주원주선 복선전철 건설사업이 [[기획재정부]]의 [[예비타당성조사]]를 최종 통과했다고 밝혔다.[* [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000826725|「이광재 "원주∼여주 복선화 철도 내년 말 조기 착공…수도권 광역시대 활짝"」]], 강원일보, 2020-12-30] 설계속도는 시속 230km으로, 수서광주선만 제대로 설계된다면 수서역-경기광주역-이천역-부발역-여주역-서원주역을 거쳐 강릉까지 운행하는 수서발 강릉선 KTX/SRT를 무난하게 운영할 수 있다. [[인천광역시|인천]] 지역 언론에서는 [[송도역]]에서 출발하는 계통도 기대 중이다.[* [[http://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=206604|「경강선, ‘송도~강릉’ KTX이음 ‘연수~여주’ 전동열차 운행」]], 인천투데이, 2021-03-03] 각주의 기사에서는 송도~강릉 계통의 배차간격이 30분이라는 내용이 있는데, 명확한 출처는 밝히고 있지 않다. 물론 여주~원주 구간은 2027년 개통이고 수서광주선은 2019년에야 예비타당성 조사를 통과해 언제 개통될지 미지수이다. 2021년 1월 5일부로 [[서원주역]]과 [[원주역]]이 개통됨에 따라 착공에 대한 기대가 높아졌다. [[2021년]] 연내 실시설계를 완료하고 [[2021년]] [[12월 31일]] 기공식 시행을 목표로 했다. 2021년 4월, 예비타당성 재조사 결과 B/C 0.85, AHP 0.571이 나와 사업 시행이 타당한 것으로 결론되었다.[* [[https://www.kdi.re.kr/research/reportView?&pub_no=17067|타당성 재조사 보고서(여주~원주 철도건설사업)]]] 국토교통부는 2022년도 정부예산안에 여주~원주 복선철도 사업비로 430억 원을 반영했다.[* [[http://www.kwnews.co.kr/nview.asp?aid=221090600024|「[원주]여주~원주 복선철도 내년 상반기 착공」]], 강원일보, 2021-09-06] 하지만 또다시 착공은 연기되어 2023년 상반기에 착공할 예정으로 밀렸다. 2023년 예산으로 795억 원이 배정되었다.[* [[http://www.kado.net/news/articleView.html?idxno=1164086|「[부동산 INSIGHT] 규제완화 VS 금리인상… ‘밀당’하는 강원 부동산」]], 강원도민일보, 2023-01-12] 2023년이 되자 재차 착공 시기가 밀렸다. 국가철도공단은 2024년 3월 착공을 계획했으나, [[원주시 갑]] [[박정하]] 의원의 노력으로 2023년 9월 착공으로 앞당기겠다고 대답했다고 한다.[*A] 하지만 국토부 사업실시계획 승인 절차가 지연됨에 따라 2023년 9월에 착공을 하지 못하였다. 국가철도공단은 2023년 10월 착공을 목표로 하고 있다.[*C] 개통은 2027년 12월이 목표이다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=l4XdrgEY2iQ|출처: 유튜브]]] [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=여주원주선, version=33)]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기