문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주역 (문단 편집) === 3안: 정읍 분기 === 이러한 현실적인 문제 때문에 2015년이 된 시점에서 [[정읍역]]까지 [[호남고속선]]을 이용한 후 정읍 이남 기존선 이용이란 대안이 강력히 떠오르고 있다. 일단 광주선 ↔ 북송정 ↔ 호남선 ↔ 호남고속선 진입 운행이 구조상 아예 안 되는데, 분기기 추가설치같은 게 없다면 이게 가장 현실적이다. 정읍 이남 구간을 기존선으로 운행하는만큼 당연히 시간의 희생은 불가피하겠지만, [[광주송정역]] 도착 후 진행 방향을 바꿔서 가는 것보다 시간도 7분 적게 걸리고 [[호남고속선]] 소외 지역인 [[장성역]]에도 KTX 정차가 가능하며, 별도의 시설 설치가 최소화되기 때문에 위의 광주송정역 회차식 운용보다 훨씬 효율적이다. 경부고속철도의 수원 경유와 구포 경유, 호남고속철도의 서대전 경유 계통처럼 취급하면 된다. 물론 이 방안도 정읍역 구간이 선로별 복복선이라 [[평면교차]]가 발생하지만, 평면교차가 발생하는 구역이 역 구내라서 부담이 덜하다. KTX 선택정차역이고 일반열차는 필수정차역이라 통과열차가 많지 않다. [[입체교차]]도 어렵지 않은게, 정읍역 남쪽에 기존선과 고속선이 X자로 입체교차하는 장소가 있어서 여기다가 연결선을 설치하면 비용도 절감할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기