문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 국내선 (문단 편집) == 국가별 현황 == 국토가 좁은 나라의 경우 비행기를 외국 나갈 때 타는 교통수단 정도로 생각하는 경우가 많다. [[제주도]]를 제외하면 한국도 이 부류에 속한다고 볼 수 있다. 국토가 넓은 나라일수록 국제선보다는 국내선 수요가 많아진다. 정확히는, 넓은 국토에 더해서, 충분한 인구와 항공편을 빈번히 이용할 수 있는 기본적인 경제력이 갖추어져야 한다. 예를 들어, [[그린란드]]나 [[몽골]]은 넓은 국토에도 불구하고 인구와 인구밀도가 너무 낮아서 항공편이 제대로 발달하지 못 했고, [[베트남]], [[남아프리카공화국]] 등은 국토와 인구 규모가 충분하지만 경제적으로 빈곤한 사람이 많아 인구 수에 비해 국내선 항공편 이용률이 저조하다.[* 단, 러시아는 경제적으로 부유하지는 않으나 국내선 항공편에 보조금 시스템이 적용되기에 국내선 비행기를 많이 탄다. 아무래도 땅도 지나치게 넓고 땅이 안정적이지도 않아 철도나 도로 같은 육상 인프라 구축에 애로사항이 너무 많다보니 보조금을 줘가며 국내 항공편을 지원하는게 더 싸게 먹힐 수 있다. ] 이러한 나라에서는 대부분의 항공사가 국내선 마케팅에 치중한다. 가까운 일본이나 중국만 봐도 철도로는 [[4시간의 벽|4시간 이상 걸리는 지역이 많기 때문에]] 국내선 비행기가 매우 활성화되어 있으며 공항 수요의 대부분을 국내선이 담당한다. 영토 대국인 [[선진국]] 중에서 너무 [[인구]] 밀도가 낮은 지역인 경우 [[도로]] 교통, [[철도]] 교통보다도 항공편이 더 발달하는 경우도 있다. 얼마 되지 않은 통행량을 감당하기 위하여 광활한 지역에 고속도로망, 철도망을 깔아서 운영하는 비용을 들이기 보다는 항공편을 이용하는 편이 더 경제적인 옵션이 될 수도 있기 때문. [[미국]]과 [[호주]]가 대표적인 사례다. 이들 국가에서는 한국의 [[김포국제공항]]처럼 국내선 전용 터미널이나 심지어는 국내선용과 국제선용으로 이원화된 공항을 가지고 있는 경우도 흔히 볼 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기