문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 금촌역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 경의·중앙선|[[파일:GJLine_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2009년 || 5,796명 || [* 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2010년 || 8,011명 || || || 2011년 || 9,281명 || || || 2012년 || 9,625명 || || || 2013년 || 11,426명 || || || 2014년 || 12,754명 || || || 2015년 || 13,878명 || || || 2016년 || 14,428명 || || || 2017년 || {{{#73c7a6 14,717명}}} || || || 2018년 || 14,677명 || || || 2019년 || 14,717명 || || || 2020년 || 10,550명 || || || 2021년 || 10,891명 || || || 2022년 || 12,168명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * [[파주시]]의 상업/교통 중심지로서 개통 초기부터 이용률이 높았던 역이다. 2009년에 6개월 치 승객이 하루 평균 5,800여 명을 기록하여 [[서울역]], [[문산역]], [[일산역]]에 이어 [[수도권 전철 경의선]] 전체 4위로 시작했다. 그 이후로 쭈욱 이용객이 큰 폭으로 늘어나 노선이 [[공덕역]]으로 연장된 직후인 [[2013년]]에 하루 평균 1만 명을 돌파하였고, 그 이후에도 꾸준히 한해 1천 명 이상씩 증가하였다. * 그러나 [[2014년]] [[12월 27일]] 경의선 전철의 완전 개통으로 [[경의·중앙선|중앙선과 연결된]] 이후에는 증가세가 크게 꺾였다. 매년 많게는 2천 명 이상, 적게는 1천 명 이상 성장하던 수요가 2015년을 기점으로 급격하게 꺾여, 2016년에 550명, 2017년 289명 증가하는 것에 그쳤다. * 증가세가 꺾인 것은 다르게 말하면 수요가 안정화 되었다는 얘기이다. 이미 공덕역 연장 이후로 [[서울 지하철 2호선|2호선]]을 통해 서울 주요 지역으로 갈 수가 있었으니, 배차 문제가 해결되지 않은 상태에서 연계 범위가 넓어졌기 때문에 더이상의 수요를 늘리기엔 한계가 있었던 것이다. 다만 [[금촌동|금촌]] 전체 인구가 84,000명에 불과하고[* 2020년 8월 기준], 그나마도 [[금릉역]]과 분산되기 때문에 배후 인구가 적다는 한계가 있다. * 주 이용객은 금촌 주민들 및 주변의 [[군인]]이다. 노선의 특성상 군인 수요가 많은 편이지만, 유독 금촌역부터는 급격하게 군인 수요가 증가한다. 파주 북부에 군부대가 몰려있는데, 문산은 생각보다 작고 그나마 금촌이 멀지도 않고 할 것이 많기 때문인 듯하다. * [[2015년]]까지는 출퇴근과 낮 시간, 평일과 주말을 가리지 않고 거의 대부분의 시간대에 '''앉아갈 수 있는 마지노선 역'''이었으나 이후 여기서 절대 못 앉는다. [[월롱역]]이나 [[파주역]], 정말 심하면 [[문산역]]이 마지노선이다. [[수도권 전철 경의선]]이 개통하고 초창기 몇 년 간은 출퇴근 때만 빼면 [[공기수송(교통)|공기수송]]의 대명사였으나, [[공덕역]] 연장 후 [[일산역]]으로 자리 착석보장의 마지노선이 생기더니 용산 연장 - 중앙선 연결 이후로는 포텐이 터지면서 이젠 금촌역부터 입석을 세우는데 평일 낮 시간에도 입석을 세운다. [[일산역]] 항목에도 있지만, 경의선은 유독 구간 수요가 적고 물갈이가 안 되는 순수한 [[광역철도]]여서 금촌 이후로 타는 이용객은 중간에 앉을 일이 거의 없다. 문산에서 어느 정도 채운 후 파주에서 몇 명 타고, 월롱에서 2/3까지 자리를 채운 다음 금촌에서 우루루 몰려 타는 식. 여기서 다 못채워도 운정을 지나기 전에 거의 100% 입석을 세운다고 보면 된다. 탄현 이후 승차하는 승객들은 지못미(...) 당연한 이야기지만 퇴근 시간대나 저녁 시간대에는 반대의 상황이 펼쳐진다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기