문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 금호고속 (문단 편집) == 개요 == || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:기아 그랜버드 2세대 페이스리프트 신규 로고 적용_금호고속.jpg|width=100%]]}}}|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:KumhoExpressUniversePrestigeEX12.5.svg|width=100%]]}}}|| || {{{#fff '''뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인'''}}} || {{{#fff '''뉴 프리미엄 유니버스 프레스티지 EX'''}}} || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:DSCF5676.png|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:금호고속_그랜버드_프리.png|width=100%]]}}}|| || {{{#fff '''뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인'''}}} || {{{#fff '''뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드 프리미엄'''}}} || [[금호아시아나]]그룹의 모태가 된 기업이자 지주회사이다. [[대한민국]]에서 가장 큰 고속버스 회사이자 단일 법인 기준 [[대한민국]] 최대의 [[버스 회사]]이다.[* 단, 각 그룹별 버스 운수 계열사의 매출액을 합하여 비교한다면 [[KD 운송그룹]]에 밀린다.] 호남권을 거점으로 하는 기업집단인 [[금호아시아나]]의 계열사 중에서도 가장 지역색이 강한 회사이다. 그래서 금호고속으로 이름이 변경되고 오랜 시간이 흘렀음에도 여전히 설립 당시 이름인 광주고속으로 부르는 사람들도 간혹 있으며, 회사에서도 일부 차량을 대상으로 광주고속의 도색을 입힌 채 운행에 투입하기도 한다. 그래서 아직도 호남권의 향토기업으로 인식되곤 하지만 영남권 노선[* 가령, [[서울고속버스터미널|서울경부]] - [[울산고속버스터미널|울산]] 노선에는 금호고속의 비중이 압도적이었는데, 이는 [[2005년]]에 해당 노선을 운행하던 [[코오롱고속]]을 인수하였기 때문이다. 이후 모 기업과 해당 기업의 경영난으로 [[한일고속]]에 노선을 매각했지만, 여전히 [[경주고속버스터미널|경주]]에서 [[부산종합버스터미널|부산]]과 [[동대구터미널|동대구]]로 가는 노선도 단독으로 운행하는 등 영남권 노선의 운행 비중도 상당히 높은 편이다.]도 많고 [[베트남]]에도 2개의 법인을 두고 운송업을 하고 있다. 호남권의 버스 중심지인 [[유스퀘어]]에서 수도권 지역을 오가는 노선이 주축이며, 가장 많은 이용객을 기록 중인 [[센트럴시티|서울호남]] - [[유스퀘어|광주]] 노선에는 주말과 명절에 버스를 대량으로 투입하여 1분 배차로 운행하기도 한다. 또한, 일~월요일 광주발 기준 첫차가 새벽 4시이고 막차가 새벽 2시로, 24시간 운행에 준하는 특징 또한 가지고 있다. 이 외에도 [[유성고속버스터미널]]로 가는 노선이 [[유스퀘어]]로 가는 노선 다음으로 가장 수익이 많다. 서울호남에서 광주로 가는 노선은 [[중앙고속]]과 [[공동 배차]]로 운행하지만, [[유성고속버스터미널|유성]]으로 가는 노선은 금호고속이 단독으로 운행한다.[* 서울 - 대전간 노선은 [[대전복합터미널]]과 [[둔산고속버스정류장]]으로 가는 노선도 운행하지만 다른 회사들과 [[공동 배차]]로 운영한다.] [[금호아시아나]]의 역사가 [[광주광역시]]에서 시작되어 [[대한민국]] 전체로 활동지를 확장한 기업이기 때문에 [[광주광역시]]와 [[전라남도]]에 거주하는 사람들에게 많은 사랑을 받는다. 또한, [[논산천안고속도로]]가 개통된 후 [[개태사역]]과 [[서대전역]]에서 굴곡지는 [[호남선]]과 [[전라선]]의 일반열차보다 더욱 빨리 갈 수 있어서 더욱 많은 사랑을 받는다. 하지만 [[호남고속선]]이 완공되어 수도권과 호남을 오고 가는 노선의 수요가 다소 감소하였다. [[오송역]] 경유로 인해 [[KTX]]의 소요시간이 다소 증가하였다 하더라도 100km/h 안팎으로 주행하는 [[고속버스]]보다는 300km/h 안팎으로 주행하는 KTX가 더 빠르기 때문에 [[용산역]]에서 [[광주송정역]]까지 2시간도 걸리지 않는 시간으로 주파하여 금호고속에게 큰 위협이 되고 있다. 비록 [[광주광역시]]에서 외곽이긴 하지만 [[광주송정역]]에는 [[광주 도시철도 1호선]]이 다닌다는 사실도 간과할 수 없다. 광주 뿐만 아니라, 전라선 KTX 역시 호남고속선의 수혜를 입어 [[전주시]], [[남원시]], [[순천시]], [[여수시]]까지 평균 30~50분의 시간 단축 효과를 누리게 되었다는 점도 호남권 노선의 영업환경을 위협하고 있다.[* 특히 전라선은 호남고속선의 개통에도 단 1,200원의 인상폭만을 기록하였다. 이는 기존의 [[경부고속선]]과 호남선을 경유하는 대신 호남고속선을 경유하면서 주행거리가 짧아지게 되어 고속선 임율을 적용함에도 불구하고 인상 폭이 크지 않게 되었기 때문이다.] 또한, 호남고속선의 개통으로 [[공주역]]이 신설되어 독점 노선인 [[서울고속버스터미널|서울경부]] - [[공주종합버스터미널|공주]] 노선이 타격을 받나 했으나, [[공주역]]의 접근성이 크게 떨어져 큰 타격을 입지 않았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기