문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 남북통일/이점 (문단 편집) ==== 비관론 ==== 단순히 건설을 많이 한다고 해서 그게 건설사 호황으로 반드시 이어지지 않는다. '''이윤을 많이 남기는''' 건설을 많이 하면 건설사 호황으로 이어지는 것이 맞다. 이윤이 없는 건설 수주만 많이 따면 회사 적자가 불어나는게 당연한 현상이기 때문이다. 따라서 기본적으로 건설사(뿐만아니라 어떤 이윤을 추구하는 회사든)는 고객으로부터 수지타산이 맞는 비용으로 계약이 성립되고나서 움직인다. 북한 지역에 짓기 때문에 현실적으로 북한에 사는 사람이 주요고객이 될 것이다. 하지만 북한은 1인당 GDP는 한국의 1/40이기 때문에[* 한국에 사는 1명이 연간 4000만원을 벌면, 북한은 연간 100만원을 버는 비율이다] 한국 기준의 높은 비용의 건설비용을 낼 고객이 애초에 적어서 건설 계약조차 성립되지 않을 확률이 훨씬 높다. 만약 정부가 그 막대한 건설 비용을 국민 세금으로 충당한다고 한다면 이는 통일비용 문제의 부담으로 이어질 수 있다. 또한 북한지역 이주의 수요 조차 낮기 때문에 건설 수익성은 더욱 낮다. 북한 지역에는 전기,수도,가스,인터넷,도로,의료,물류,교통 등 인프라가 한국 시골보다 훨씬 못한 곳이 많으므로, 이런 기본적인 인프라도 되어 있지 않은 곳에 굳이 한국 사람들이 이전할 확률은 현실적으로 낮기 때문이다. 한국만 봐도 좋은 인프라와 회사가 몰려있는 서울로 인구가 모이고, 시골에선 사람들이 떠나는 사회적 현상이 있다. 이 현상에서 파생된 지역사회 격차문제를 해결하는데 정부로부터 막대한 세금을 들이고 있음에도 불구하고 해결되지 않는 통에 통일 후 북한지역으로 사람이 몰릴지는 의문스럽다. 거꾸로 '북한 주민들의 대거 남한 유입' 문제를 고려해볼 때 북한지역의 건설 수요는 현실적으로 낮다. 지역갈등이라는 또 하나의 문제를 야기할 수도 있다. 실질적인 사업은 시베리아 횡단 철도와 연결을 위한 철로와 철도시설 건설/정비가 필요한 지역, 항만 수요를 감당하기 위한 원산항 등 철도수송/해운업과 관련이 있는 지역 위주로, 신의주, 나진 선봉과 같은 일부 특정지역에 한정될 수 있을 가능성이 큰데, 이럴 경우 타 지역이 소외감을 이유로 동등한 지역개발을 강력하게 요구할 것이기 때문이다. 한 예로, 박근혜 대통령의 유라시아 철도 계획 발표에서 광주 등 호남지역이 누락됐다는 이유로 이 지역을 반드시 포함시켜야 한다고 관련 자치단체장들의 반발이 심했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기