문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대한민국/물가 (문단 편집) === 교통, 에너지, 의료 === 대중교통요금, 택시 요금 등 한국의 교통비용은 절대적인 기준에서 보면 매우 저렴하지만 서민들의 체감 교통비 지출이 큰 편이다. 실제 요금은 매우 저렴하지만 체감 교통비 지출이 큰 이유는 일본, 미국, 영국, 독일 등에서는 통근에 드는 교통비용을 직간접적으로 고용주 측에서 부담하고 있기 때문이다. 한국의 경우 교통 비용을 피고용인이 직접 부담해야 하기 때문에 체감상 통근에 드는 비용이 많이 드는 편이다. 하지만 절대적인 수치에서 한국의 교통 비용은 다른 선진국들에 비해 매우 낮기 때문에 결국 교통비로 실제로 가구가 지불하는 비용은 한국이 다른 국가들보다 훨씬 낮다. 이런 한국식 교통 요금 제도가 운영되는 이유는 정부기관이 교통 시스템 제공을 복지의 일환으로 취급하고 있기 때문이다. 이런 이유로 한국식 운임체계는 여러 할인 시스템을 이용하게 되면 실질적인 요금이 많이 내려간다. 대표적으로 [[도시철도]]와 시내버스 사이의 환승 할인 요금제, 간선철도 및 일반철도의 정기권, 경로 대상 운임 할인(일반철도) 및 무료화(도시철도) 체계 등이 있다. 철도교통 서비스의 공급도 국가 간선철도와 광역철도는 정부 산하 공기업인 한국철도공사에서, 도시철도는 서울시와 각 광역시에서 대부분 독점하고 있다. 버스는 사유회사가 몇몇 있지만 사람들이 흔히 이용하는 시내 버스 중 상당수는 준공영제다. 버스마저도 시영으로 돌리는 세종시 같은 경우도 있다. 한국 같이 복지를 전제로 대중교통 서비스를 돌리는 국가는 대중교통에서 적자 나는 게 당연한 것이다. 민영 대중교통 시스템이 정착된 일본 등의 사례만 들어서 그런데, 복지의 관점으로 운영하는 북유럽 고복지 국가들과 유럽의 몇몇 지방자치단체에서는 '''아예 대중교통 요금이 무료'''인 경우도 있다.[* 사실 한국도 2010년대 들어서 신축 아파트나 상가를 사면 '''교통수요유발분담금''' 명목으로 5% 정도를 분양가에 얹어서 지자체가 떼간다. 그리고 그 돈으로 도로 정비, 버스 및 지하철 노선 신설, 정류소 및 역 추가 등을 한다. 어찌 보면 한국도 21세기 들어서 지은 신도시와 신시가지에 한해서는 비슷하다고 볼 수도 있다. 현재 전세계 [[http://www.hani.co.kr/arti/society/area/639839.html|21개국 82개 도시에서 ‘무상교통’을 시행 중이다.]] 이 점에 착안해서 2014년 지방선거 때 [[김상곤]] 민주당 경기도지사 후보가 무상 버스 공약을 들고 나오기도 했다.] 공공요금은 애매한 편인데, 전기요금의 경우 기본요금은 싸도 중위소득에 해당하는 서민층 정도의 사용만 해도 미타기가 미친듯이 돌아가고 누진요율이 폭탄으로 올라가니... 애초에 전기요금 따위 별 거 아닌 상류층과, 똑같이 복지지원이 되는 극빈층을 제외한 서민층/중산층의 불만은 날로 쌓여가는 중이다. 사실 전기요금뿐만 아니라 대부분의 공공요금이 미국/유럽 대비 기본요금은 저렴해도 누진요율이 과도하게 비싼 편. 수도료는 상당히 싼 편. 가스비는 2023년 기준, 결코 싸지 않다. 오히려 세계에서 가장 비싼 수준...이라는 주장이 있는데 사실 주요 선진국보다 싸다. 특히나 독일, 프랑스 등은 최근 급격히 올랐다.[[https://www.hankyung.com/economy/article/202301264804Y|#]] 의료비는 [[국민건강보험]] 덕분에 부담이 적은 편.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기