문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도시철도 (문단 편집) ===== [[대구 도시철도]] ===== ||호선|| 1호선(대곡~안심) || 1호선(설화명곡~화원, 안심~하양) || 2호선(문양~사월) || 2호선(정평~영남대) || 3호선 || ||내진설계|| △ || ○ || △ || ○ || ○ || '''대피할 때 가능한 최우선으로 1호선 화원-설화명곡 → 3호선→ 2호선 정평-영남대 → 2호선 문양-사월 → 1호선 대곡-안심 순으로 찾아보자.'''[* 사실 어디로가도 크게 상관없는 수준이다.] [[대구 도시철도 1호선]], [[대구 도시철도 2호선]]은 [[리히터 규모]] 6.5의 강진까지 버틸 수 있으며([[대구도시철도공사]] 2011.03.24 보도자료), [[대구광역시]]에서 최초로 내진설계 건축물로 인증된 곳이다([[대구도시철도공사]] 2015.11.27 보도자료). [[대구 도시철도 3호선]] 역시 당연히 내진설계가 되어 있다. 규모 4.5 이상의 지진이 감지될 시 모노레일의 운행을 강제로 중단하는 자동 시스템도 구축되어 있다. [[2016년 경주 지진]]으로 시민들이 불안해하자 모노레일은 규모 6.5의 지진까지 버틸 수 있는 내진설계가 되어있다는 안내방송을 하기도 했다. 2호선 중에서도 [[대실역]]~[[영남대역]] 구간은 달구벌 고가차도 계획으로 인해 지반 자체를 아주 튼튼하게 잡아야했고 그 결과 대부분 역이 지하3~5층 구조[* 전철역들은 층고가 높으니까 지하 3~5층이지, 일반 건물 높이로 환산시 '''앵간한 아파트 높이 수준의 깊이이다'''. 특히 이곡역은 심도가 무려 '''31미터'''에 달하는데, 이만하면 한국에서 가장 높은 철도교량으로 알려졌던 [[치악역]] 인근 '''길아천교'''의 높이와 맞먹는다.] 육박하는 심도를 자랑하기에 사실상 내진설계및 방공호다. 1호선 [[아양교역]]과 [[동촌역]]은 금호강을 하저터널로 통과해야하기에 심도가 깊어졌는지라 굳이 재난대비와 상관없이 기본적으로 구조물이 아주 단단해야 하기에 방공호로 쓰기에도 손색이 없다. 지상고가로 지어진 3호선이 정녕 불안하다면 비교적 1호선 대곡~안심구간보다 최근에 지어진 2호선이나 [[정평역]], [[임당역]], [[영남대역]], [[설화명곡역]], [[화원역]]으로 대피하는것이 좋은 방법이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기