문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도시철도 (문단 편집) ==== 지역별 도시철도의 특징 ==== || [[파일:광역시 도시철도.jpg|width=90%]] || [[파일:한국 도시철도 요약.jpg|width=100%]] || || 2017년 기준 자료 || 2021년 기준 자료 || 한국의 지역별 도시철도의 특징을 간단하게 정리한 유머 자료. 다만 과거 기준임을 유의. (분홍원이 수요처, 검은선이 노선.) ||<|2> 서울(수도권) || 2017년 ||과거 서울 지하철은 '남자 남(男)'[* 정확히는 좌우 대칭. 1호선은 서울 서남부로 쭉 이어지고 2호선은 순환선으로 이어진다.]자를 기반으로 설계되었지만, 1980년대 근대화 이후 [[이촌향도]] 현상으로 인해 서울에 점점 인구가 많아지고 타 지방에 비해 서울이 엄청나게 발전된 상태라 지금은 노선도가 '''매우 복잡하다'''. 이렇게 복잡해 진 이유는 쾌속성과 효율성을 증가시키기 위해서이다. 물론 수익성도 최고다. 순환선인 2호선이 눈에 확 띈다. 또한 2호선이 수요지의 정 가운데에 있는데, 이는 2호선이 지나는 길을 중심으로 수요지가 생겼기 때문이다. || || 2021년 ||안 그래도 복잡했는데 그 복잡도가 더 심해졌다. || ||<|2> 인천 || 2017년 ||[[인천 1호선]]이 [[계양구]], [[부평구]], [[남동구]], [[연수구]]를 남북으로 관통하며 [[인천 2호선]]이 남동구, [[미추홀구]], [[서구(인천광역시)|서구]]를 잇는다. 사진에는 [[인천교통공사]] 소속은 아니지만 [[경인선]]과 [[수인선]]까지 표현되어 있다. [[공항철도]]는 표현되어 있지 않다. 다핵도시인 인천의 여러 도심들을 연결한다. 2016년 기준으로 '''하루 평균 이용객 40만 2000명'''을 달성하였다. || || 2021년 ||[[공항철도]]와 7호선 석남 연장이 반영되었다. || ||<|2> 부산 || 2017년 ||산을 빙 둘러가며 감싼 형태로 지도형 노선도를 보면 '여자 녀(女)'자가 확연히 보인다. || || 2021년 ||4호선, 부산김해경전철, 동해선이 생기면서 '여자 녀(女)'자가 예전만큼 잘 보이지는 않는다. || ||<|2> 울산 || 2017년 ||도시철도가 없다. 지반이 약한 건 특수공법을 쓰면 되니 둘째치고[* 다만 둘째치고 라고 하기엔 특수공법은 돈이 천문학적으로 많이 든다. 결국 수소전기트램으로 도시철도가 지어질 예정이다.] 공장이 많아 지하에 전선이나 배관같은 것들이 많아 공사가 어렵다. || || 2021년 ||'''마침내 도시철도가 관내로 들어왔다.''' 2021년 12월 28일 동해선 광역전철 2단계(일광~태화강) 구간 개통으로 울산광역시에도 드디어 전철역이 생겼다. 하지만 아직은 외곽지역만 살짝 스쳐가는 수준. [[울산 도시철도]] 계획도 있으나 1호선 개통이 [[2027년]] 이후에나 가능할 전망이다. || ||<|2> 대전 || 2017년 ||한 노선으로 '''구석구석 다 다닌다.''' 하지만 대덕구는 아예 역이 없고 대전 서남부와 대덕연구단지, 테크노밸리는 완전히 버린 노선이다. 게다가 2호선은 현재 노선 선정문제와 철도방식 때문에 아직 삽도 뜨지 않았다. 하지만 한 노선으로 다 지나려면 무리가 있기 때문에 2호선을 만들어 1호선이 지나가지 못한구간을 지나가야 하는 것이 기본. 물론 [[광주 1호선]]은 예외 사례이다. [[충청권 광역철도]]가 개통되면 X자형이 된다. 교차하는 지점은 [[용두역(대전)|용두역]]. || || 2021년 ||2호선이 건설 예정이지만 아직 삽을 뜨지 않은 상태라 미반영되었다. || || 대구 || ||번화가를 중심으로 방사형으로 건설된 세 노선을 표현했다. 대구 3호선은 외관상 중심지를 경유하는 것처럼 보이지만, 사실 번화가에 인접하지 않아 [[환승저항]]이 일어난다. 이는 3호선의 승객이 당초 예상한 이용객 수치의 절반 수준에만 미치는 결과를 야기하고 있다. 자세한 내용은 [[대구 도시철도 3호선]] 문서로. || ||<|2> 광주 || 2017년 ||수요가 많을 것으로 예상되는 주요 중심지들을 '''기가 막히게 비껴간다.''' 1990년대 노선 설계를 할 당시에는 도심을 관통 및 연결하도록 하였지만, [[2000년]]대 이후 광주시의 도심 구조가 바뀌면서 기존 노선이 도시개발 구조를 따라가지 못했기 때문이다. 실제로 [[광주광역시청]], [[유스퀘어]], [[광주-KIA 챔피언스 필드|야구장]], 주요 [[대학]][* [[전남대]], [[조선대]], [[광주교대]], [[GIST]], [[광주대]], [[호남대]](2015년까지 쌍촌캠퍼스는 [[운천역(광주)|운천역]](호남대입구역)이 연결됐지만 현재는 광산캠퍼스로 이전했으므로 예외.)], 대규모 주거지인 수완지구, 첨단지구, 일곡지구, 신가지구, 운남지구들을 지나가지 않으며 그나마 수요가 나온다는 역도 부산김해경전철 [[대저역]]보다 한참 모자란다. 상무지구 역시 남쪽만 스쳐지나가는 수준이어서 광주 시민들도 다들 도대체 왜 이 노선으로 개통했는지 의문이라고 말한다. 한국 도시철도의 진정한 흑역사. || || 2021년 ||2호선이 2019년부터 공사 중이며 이 선로는 주요 수요가 많은 중심지를 지나갈 예정이다. 다만, [[유스퀘어]]랑 [[광주 기아 챔피언스 필드|야구장]]은 여전히 경유하지 않는다. ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기