문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 리원선 (문단 편집) == 개요 == [[리원철산역]]과 [[차호역]]을 잇는 노선. 길이 11.6km인데, 이 중 [[라흥역]] - [[증산역(평라선)|증산역]] 2.7km 구간은 [[평라선]]을 공유한다. 사실 평라선의 지선인데, 시점역과 종점역이 모두 평라선과 연결되어 있지 않다는 특이사항이 있는 노선. 때문에 일부 지도에서는 [[리원철산역]] - [[라흥역]] 구간만을 리원선으로 하고 [[증산역(평라선)|증산역]] - [[차호역]] 구간은 차호선으로 두기도 한다. 아예 리원선을 철산차호선으로 부르는 경우도 있다. 1941년판 조선열차시각표가 대표적인 예. 운행계통이 [[리원철산역]] - [[차호역]]이(었)기 때문에 [[나무위키]]에서는 일단 두 역을 한 노선으로 몰아넣는다. 헌데 이러한 노선 분리 문제가 무색할 만큼 중요하고 또 황당한 사실이 있는데, 바로 노선 문제. 비전철화는 일단 기본으로 깔고 들어가며 역사도 제대로 된 역사가 없다. 심지어 철길에 풀이 나 있지 않나(...이건 약과다), 중간 중간에 제대로 이어지지 않은 부분이 있지 않나, '''키 작은 나무로 가려져 있지 않나, 밭을 지나가지 않나...''' 노면전차도 이보다는 나을 수준. 그야말로 북한의 전 노선을 통틀어 최악의 환경이라고 해도 과언이 아니다. 이 때문에 아예 이 노선 자체를 표시하지 않는 지도도 있으며, 실제로 제대로 된 변변한 역사(驛舍)도 없고 선로도 막장의 극치를 달리고 있기 때문에 폐선되었을 가능성을 의심해봐야 할 수준. 하긴 [[리원철산역]] 인근의 철광은 뭐 벌써 고갈되었을 가능성이 높고, [[차호역]] 쪽으로는 딱히 뭔가를 수송한다거나 할 만한 껀수가 없다(...) 있어 봤자 어획한 자원 정도인데, 이건 선로 상태가 완전히 나빠서 차라리 도로로 운송하는 게 더 나을 지경. 바꿔서 말하면 [[북한의 철도 환경]]이 얼마나 나쁜지를 보여주는 실례가 되겠다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기