문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부전역(동해선) (문단 편집) == 역 정보 == ||[[파일:attachment/Bujeon.jpg|width=100%]]||[[파일:부전역.jpg|width=100%]]|| || 현 역사('''2010년''' 9월)[* 2004년에 완공되었다.] || 입구(2021년 5월) || ||[[파일:external/doopedia.co.kr/w_1024_123495821664036.jpg|width=100%]]||[[파일:external/dimg.donga.com/24840488.1.jpg|width=100%]]|| || 승강장('''2009년''' 2월) || 부전역 복합환승센터 [[조감도]][* 건물 우측 부분은 [[부산 도시철도 초읍선|초읍선]]인 듯하다.] || 본래 [[동해선]] 여객열차의 정차역 또는 시발역(중장거리 이상) 역할을 했었던 역이고 [[경부선]]과 전혀 인연이 없었으나 [[2004년]] [[2월 2일]] [[동해선]]([[중앙선]], [[영동선]] 경유 포함), [[경전선]]으로 운행하는 대부분 열차의 시종착역이 되었다.[* 서울-구포-신해운대 ITX-새마을 1021~1024열차는 부전에서 종착하지 않는다. #1023 열차와 #1024 열차는 주말에만 운행하니 참고하자.] 원래 부전역은 여느 동해선 역과 같이 1층짜리의 작은 규모였으나 [[경부선]] 무궁화호, 경전선, 동해선 전 열차의 종착역으로 계획되면서 [[민자역사]]를 계획, 우선 [[청량리역]]같이 55억이라는 아주 적은 예산으로 샌드위치 패널을 이용한 임시 역사를 건설하게 된다. 또한, 2004년 개통한 경부고속선 KTX의 부전역 지하 중간정차를 계획해서 부전역 지하의 [[금정터널]]에 부본선까지 설치하였다. [[https://www.bdi.re.kr/program/periodical/periodicalitem/outPeriodicalItem.asp?pididx=795&pdlidx=3387&idx=35660&pidx=795&didx=&cate=&SType=PdI_Title&SString=&page=|KTX 부전역 정차를 통한 역세권 개발]]연구논문의 10쪽을 참고하면 부전역 부근 심도는 지하 55m.[* 이는 부산에서 가장 깊은 [[만덕역]] 정도의 심도는 아니지만 그에 버금가는 [[배산역]]과 거의 동일한 심도이다.] 그러나 이에 대한 [[국토교통부]]와 [[부산광역시청]] 간의 의견차로 사업은 계속 미뤄진다. KTX 정거장을 만드는데 약 2천억원이 필요하나 부산광역시에서는 국토부가 지원을 해달라는 입장이고 국토부는 시 예산 또는 민자로 진행하라고 맞서서 선거에서 단골 공약으로만 나오는 중. 경부선 무궁화호도 선로 용량 문제로 대부분의 열차가 여전히 부전역이 아닌 [[부산역]]에서 시종착하고 있다. 다만 민자역사 개발과 일대 재개발, 경부선 KTX 중간정차와 [[KTX-이음]] 열차로 운행할 [[청량리역]], ~~[[수서역]], [[송도역]]~~행 [[중앙선]], [[순천역]], ~~[[광주송정역]], [[목포역]]~~행 [[경전선]], [[강릉역]]행 [[동해선]] KTX 운행 등이 모두 이뤄진다면 부전역의 위상은 ~~부울경의 [[청량리역]]~~ 확 달라질 것이다. [[부산역]] 일원의 도심 철도 재배치 사업에 따라 [[부산역]]은 [[KTX]] 열차만 서고 부전역에 나머지 일반열차가 모두 서게 하는 방안이 추진 중이다. 계속 미뤄지다 2016년 3월 8일 기본 설계사가 낙찰되어 본격화된다. [[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160308_0013942816&cID=10811&pID=10800|기사]] 2019년 3월 11일 국토교통부가 낸 구체적인 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=079&aid=0003203227|부산역 일원 철도시설 재배치 사업 기본계획]]에서 [[부산역]]을 [[KTX]], [[SRT]] 전용역으로 전환하면서 나머지 경부선을 포함한 모든 일반 열차를 부전역에 집중할 예정이다.[* 동시에 경부선 냉정~범일 구간이 폐선되고 가야선 옆에 신설선을 건설한다.] [[부전-마산 복선전철|경전선 복선전철]]과 [[KTX-이음]]이 투입될 경우 2020년 하루 250회의 열차가 운행될 예정이다. 이 사업은 [[북항재개발]]과 연계하며 2022년 착공을 목표로 구체적인 계획을 세우고 있으며 계획대로라면 2030년 안에 [[KTX]], [[SRT]]를 제외한 부산으로 오는 모든 열차가 부전역을 거치게 되어 부산역보다 훨씬 다양한 행선지로 열차가 운행하는 부산광역시 전체의 중심 철도역이 되는 것이다. [[파일:NISI20160308_0011436814_web.jpg]] 개통직후 부전역 고상 홈에 설치된 역명판에서 역 번호가 K110번인 것으로 확인되었다. 이것은 한국철도공사는 부산교통공사와 다르게 역번호를 110번부터 시작하기 때문이다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=783271|#]] [[동해선 광역전철]]이 개통하면서 수도권의 철도역들처럼 부전역에서도 전철이 운행하게 되었는데, [[근접한 위치임에도 자체환승이 불가능한 역|동해선 부전역과 1호선 부전역과의 환승은 환승통로를 이용해 직접 이어지진 않는다.]] 노선도에서도 별개의 역으로 표시되고 있다. [[서울 도시철도]]의 [[용산역]]과 [[신용산역]]의 관계와 비슷하다. 그러나 용산역-신용산역과는 다르게 [[간접환승|역 밖으로 걸어가서 카드를 찍으면 무료환승처리는 가능하며]] 안내방송에서도 1호선 부전역을 안내하고 있다. 종점역이면서 부산의 도심 [[서면]]에서 가까운 역이기 때문에 동해선 이용객의 상당수가 부전역을 이용하고 있지만 정작 광역전철 승강장으로 가는 통로가 좁고 개찰구의 숫자도 적어서 상당히 혼잡하다. 개찰구가 다른 곳과 달리 양방향 이동을 지원하기 때문에 나가려는 사람과 들어오려는 사람의 동선이 겹쳐 상당히 혼잡해진다. 거기다 아직까지는 혼잡하지 않아서인지 역사를 일반철도와 광역전철이 공유하고 있는 모양새라 동선이 비효율적이다. 도시철도 1호선 서면역 이남에서 동해선을 이용할 경우 교대 환승보다 이역에서 간접환승도 고려할만한 사항. [[동해선]]을 타고 [[환승]]해서 1호선 [[중앙역(부산)|중앙역]], [[남포역(부산)|남포역]], [[자갈치역]], [[토성역]]으로 갈 때는 [[교대역(부산)|교대역]]에서 환승하지 않고 부전역에서 환승하면 2구간 운임 200원을 아낄 수 있으며 동해선 시발역이 부전역이다 보니 휴식을 위해 가야역으로 들어가는 차량이 아닌 이상 부전 종착 후 바로 태화강이나 망양행으로 바꾸고 출발하므로[* 이런 운행을 오리카에시라고 한다.] 앉아갈 수 있다는 장점이 있다.[* 동해선의 배차시간으로 인해 환승역인 거제부터 입석이며, 교대부터 일광까지는 상당히 복잡하다. 일광역 까지의 부산시계 역들과 태화강을 제외하면 중간수요가 거의 없다싶이 하는 수준이라 착석을 한번 놓치면 태화강까지 앉기 힘들 때가 많다.] 다만 여기는 교대역에 비해 도시철도 역과의 거리가 멀기 때문에[* 약 500~550m 거리이다.] 환승하는데 못 해도 7분은 잡아야 한다. 단순히 먼 정도가 아니라 1층(동해선승강장)-2층-1층-부전시장앞길-B1층-B2층(1호선승강장) 순서로 걸어야 하고, 부전시장앞길인 중앙대로783번길은 사람과 차가 많이 지나다녀서 더더욱 불편하다. 교대역도 환승이 불편한 구조지만 무빙워크 등 환승 편의시설은 구비는 해 둔 상태인지라, 부전역 환승은 동해선이 15분 이상 가량 배차시간이 남았을 경우 착석을 하고싶다면 시도하는것을 추천한다. [[부산 경전철]] 계획상 [[부산 도시철도 초읍선]]이 이 역을 지나며 [[환승역]]이 될 예정이었다. 그러나 2016년 5월 25일 [[부산 도시철도 C-BAY-Park선]]이 확정되며 초읍선 계획이 공식적으로 폐기됨에 따라([[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20160526000077|기사]]) [[부산 도시철도 C-BAY-Park선|씨베이파크선]]과의 환승역으로 계획이 변경되었다. 해당 노선이 선형 문제 등 논란이 되는 부분이 없지 않지만, 예비타당성조사에서 상당히 높은 순위를 받아 '2025년 내 우선추진 대상'으로 꼽힌 만큼 추진에 문제가 없을 것이다. 동해선 광역전철의 유실물 센터가 있다. 전화번호는 ☎051-440-2453이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기