문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 삼화고속 (문단 편집) === 리즈 시절 === 이전부터 인천과 부천에서 서울 도심으로 향하는 시외버스 노선을 전부 독점 운영하고 있었는데, 2004~2005년경부터 광역버스, 즉 시내버스로 형간전환했다. 그러자 요금이 시외버스를 전부 광역버스로 전환하면서 인천광역시에 압력을 넣어서 타지보다 2배나 넘게 터무니없이 비싼 운임으로 징수를 해야한다는 압력을 펼쳤고, 결국 서울, 경기지역은 1300원을 징수 할 때 삼화고속은 무려 인천과 경기 부천에서 1200원이나 훨씬 터무니없이 비싼 2500원이라는 바가지 운임을 받게된다. 삼화고속이 부천까지 접수하고 부천 시민들에까지 바가지 요금을 씌우고 부천 관내 업체가 광역버스를 부천에서 못 하게 만든 이유는 경인선이 전철화가 되기 이전 시외.고속버스 시절부터 부천을 쥐고 있었는데 광역버스로 모조리 전환하면서 인천 광역버스를 독점하고 인천광역시에 비싼 운임을 징수하게 압력을 행사했고 인천을 독점했었다. 여기서 인천만 운행하면 될 일이였는데 부천은 바로 인천 옆의 도시였으니 서울하고 가장 가까운 지리로 인해 경기도 부천시 관내 업체가 직행좌석버스로 도심.강남을 운행 할 경우, 1300원이라는 가장 저렴한 요금으로 부천-서울을 이동하게 되고, 그러면 옆 도시 부천시가 관내 업체의 경우 경기도 운임을 따라서 1300원이라는 삼화고속보다 절반가까이 저렴한 운임으로 운행하니까 인천광역시 업체인 삼화고속이 터무니 없는 운임 2500원을 징수하면 인천 시민들도 삼화고속을 이용하지 않고 송내역 부개역 등지나 상동 등지에서 환승해서 부천시에서 1300원이라는 싼 요금으로 도심.강남을 이동 할 것이 뻔하고 결과적으로 부천 관내 업체만 수익을 신나게 올려주고 인천지역 손님들을 부천 업체로 빨아들여서 부천 업체만 배만 불리는 결과를 초래해서 바가지를 씌우는 인천 업체인 삼화고속은 아예 부천 업체에 의해서 광역버스들이 아예 망하는 결과를 초래하기 때문에 부천 관내 업체가 부천에서 직행좌석버스(광역버스) 사업을 하지 못하게 부천시와 관내 업체에게 날뛰며 경인선이 전철화가 되기 이전 시외.고속버스 시절부터 부천시를 독점한 것을 이유로 압력을 행사해 막은 것이다. 그러면서 부천과 인천을 독점하면서 부천.인천 시민들을 상대로 인천.부천 땅에서 터무니없는 비싼 운임을 징수하면서 서비스는 안중에도 없이 돈줄로만 바라보면서, 독점의 힘으로 배짱 장사를 펼쳤고, 부천시와 인천시에서 상당히 갑질을 행세한 결과 벌어진 일이 경기도 면허로 단독 입찰한 안산 경원여객의 M6410 경기도 운임 징수에 대해 길길이 날뛰며 반대[* [[광역급행버스 M6410/논란]] 참조.]및 부천시에서 경인선이 전철화가 되기 이전부터 부천시-도심.강남 및 경인고속도로 구간을 전부 독점한 [[소신여객]] [[부천 버스 700|700번]], [[부천버스]] 905번(현 [[부천 버스 83]]) 도심(광화문) 연장에 대해 날뛰며 반대한 사건이 벌어졌다. 예전에는 인천 광역버스 노선의 4개 노선 제외 전부가 삼화고속 소속의 버스일 정도이고, 보유 차량 중 60% 가까이 광역버스 차량이 차지했을 정도이다. 이 때문에 광역버스의 효율적인 관리 차원으로 본사를 서울 서초구 잠원동에서 인천 부평구 부평동으로 이전했을 정도.[[http://www.gyotongn.com/home/news/news_view.html?no_news=48579|참조기사]] 특히 홍대 부근이나 [[서울역]]에 가면 서울 시내버스 만큼이나 흔하게 볼 수 있는 게 인천 광역버스. 인천 시민에게는 '''광역버스=삼화고속 이라는 공식이 아주 흔했다.'''[* 서울의 광역버스랑 똑같은 레드떡칠 도색에 번호가 1천, 2천번대면 삼화고속이다. 경기도 직행좌석버스도 1~2천번대 번호가 많지만 레드떡칠이 아닌 G-BUS 도색이다.] 지금도 몇몇 인천시민들은 인천 면허 광역버스를 이용할 때 노선 상관없이 “삼화고속 타고 서울 간다”고 하는데, 그 시절의 영향이라고 할 수 있다. 2008년 1월에는 송도 - [[양재역]] - [[서울고속버스터미널|고속]][[센트럴시티|터미널]] 노선인 [[시외버스 9900|9900]]번에 마전/검단 - [[강남역]] - [[양재역]] 노선인 [[인천 버스 9802|9802]]번을 붙여서 송도국제도시 - 강남/양재역 - 마전/검단이라는 초근성 노선으로 만들어 '9900이라 쓰고 19702이라 읽는다'라고 놀림받기도 했었다.[* 19702라는 별칭이 붙게된 사유는 여기에서 확인할 수 있다. [[https://archive.vn/T5Qmi/8aad61cf7961f6c60d719bed5f575a0306923cd2.gifi|#]]] 2010년 6월에 다시 예전대로 분리했다.[* 9900번이 한때 이렇게 괴악한 노선이 된 데에는 서울시의 버스 유출입차량 증차 제한에 따른 문제로 9802번과 9900번의 증차가 어려웠던 데에 있었다.(개통당시 9900번의 인가대수는 4대, 9802번의 인가대수는 달랑 3대였다.) 특히 송도-논현 연선에서 강남으로 오가는 수요는 많아서 그에 따른 증차가 필요했었지만 제한된 차량 내에서 배차간격을 줄이는 데에 한계가 있었으므로 서울 구간이 겹치는 두 노선을 결합하여 배차간격을 줄이고자 하는데 목적이 있었다. 실제로 통합 이후에 배차간격이 많이 줄어들었고 1대를 증차하는 데에도 성공했다. 그 이후에 증차를 한 끝에 분리 이후 9900번 개통 초기와 비교해서 배차간격을 많이 좁힐 수 있었다. [[http://www.ohmynews.com/nws_web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0001061519|참조]]] 대한민국에서 제일 큰 버스 회사인 [[KD 운송그룹]]도 비슷하겠지만, 삼화고속은 사실 '''직행버스 인가'''상으로만 따지면 우리가 모르는 다양한 경로로 서울과 인천을 잇는 여러 종류의 루트를 가지고 있다. 한때 삼화고속에서 노선 신설이 봇물터지듯 신설할 수 있었던 것도 이 요인 때문이었다. 심지어 [[서부간선도로]]를 경유하여 성산로를 거쳐 이화동~동대문까지 가는 인가도 있고 한강로를 거쳐 용산역을 찍는 인가도 가지고 있으니...사실은 실질적인 운행 개시까지는 많은 절차가 있지만 마음만 먹으면 이를 이용해서 증차 혹은 새로운 노선신설을 할 수 있는 여력이 있는 무시무시한 회사다. 애당초 역사가 오래된 광역버스들도 처음에는 시외버스로 운영했으니. [[철도 갤러리]]에서는 [[수도권 전철 1호선]]이 폐선되면 터져 나갈 회사라고 하고 있다. [[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=85333|관련 게시물]] 실제로 [[코레일]]이 파업하면 여기저기서 임시차를 긁어 모아 [[서울역]] 앞에 줄줄이 세워놓지만, 버스를 기다리는 줄이 [[서울역]] 광장을 메워 버리는 진풍경을 보여줬다. 이때의 노선망을 보려면 [[:파일:samhwa.png|여기]]를 참조할 것.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기