문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 새마을호 (문단 편집) === 객실 및 편의 시설 === [[파일:새마을호_특실.jpg]] [[파일:격특내부.jpg]] 위 사진은 특실, 아래 사진은 일반실의 좌석. 둘 다 '''전설의 장대형[* 후기형 PP 포함]좌석'''이다. 팔걸이에는 좌석버튼이 있으며, 이는 리클라이닝 기능과 하단의 발판을 추가로 작동시키는 기능이 있다. '''특히 장대형 객차는 [[한국]]의 모든 여객열차들 가운데 좌석이 가장 편안하다고 평가받는다.''' 오히려 고속열차인 [[KTX]]와 [[SRT]]보다도 더 편하다. 즉 돈이 아무리 들더라도 빨리 가는 게 우선이라면 KTX나 SRT를, 그리고 좌석이 편한 게 우선이라면 새마을호를[* 오히려 KTX의 특실이 장대객차 현역 시절 기준으론 새마을호 '''일반실'''과 비슷한 편안함이라 볼 수 있다. ~~한마디로 고속철도 개통 전 새마을호 특실 특유의 붉은색 좌석은 부자가 아닌 이상 아무나 탈 수 없었던 넘사벽이라는 거다.~~ 다만 현재는 이러한 장대형 새마을호가 모두 퇴역하고 장항선에는 [[리마을|객차형 새마을호]], 이외 노선에는 [[ITX-새마을]]이 다니고 있다. 전기동차인 ITX-새마을의 경우 비록 옛 장대형 새마을호의 좌석보다는 떨어지지만 [[무궁화호]]의 좌석보다는 편하다는 의견이 의외로 많다. 다만, 장항선에 다니는 [[리마을|객차형 새마을호]]의 경우 시트커버만 ITX-새마을과 동일한 것을 사용할 뿐 실제 좌석은 무궁화호와 100% 같기 때문에, 무궁화호와 시간대가 안 맞아 반드시 새마을호를 타야만 하는 상황이 아닌 이상 '''절대 추천하지 않는다.''' 개조 새마을호가 [[철도 동호인]], 심지어 일반인들에게까지 비판받는 이유도 역시나 이러한 좌석 문제 때문이다. 시간이 여유롭다면 차라리 다른 시간대의 무궁화호를 타고 저렴하게 이동하는 게 더 낫다.], 소요시간은 길더라도 돈을 아끼는 게 우선이라면 [[무궁화호]]를 고르면 되겠다. 사실 KTX는 좌석을 있는대로 욱여넣는 데 맞춰져 있으므로 좀 불편하긴 하다. 특히나 KTX 최초 도입 차량인 [[KTX-1]]의 경우 TGV에서 따온 점이기도 하지만 한 열차에 대량수송을 하는 게 목적이기 때문에 역방향이 생긴 것이며, 일반실의 좌석간격도 930mm[* 단, 5호차는 제외한다. 5호차의 경우 기존에는 특실이었지만 승객 증가로 인한 좌석수 확보를 위해 특실에서 일반실로 개조된 객차인데, 이 객차에는 [[원강산천|KTX-산천 B-type]]과 동일한 형상의 좌석이 설치되어 있어 KTX-1임에도 불구하고 좌석간격 역시 980mm로 늘어났다. 이 때문에 타 객차에 비해 매진 속도가 상당히 빠르다.]로 상당히 좁다. 다만, 이후에 개발된 KTX-산천부터는 일반실 좌석간격이 980mm로 늘어나 좌석간격이 좁다는 문제는 다소 해결되었다.[* 체구가 작은 사람들은 930mm 정도도 괜찮을 수 있겠지만, 체격이 건장하거나 몸이 큰 사람들은 확실히 좁다고 느껴질 수 있다.] 새마을호 의자가 얼마나 편안했던지 철도 강국이라는 [[일본]]의 [[철도 동호인]]들도 새마을호 특실의 편안함에는 한 수 접고 들어갈 정도다. 사실 일본의 특급열차나 신칸센의 그린샤 중에서도 새마을호보다 좌석이 안락한 것을 찾기 어렵기 때문이다. 자세한 객실 등급 및 편의시설은 아래와 같다. * 별실: '''특실의 상위호환'''으로 1982년 4월 1일부터 직각형 새마을호에 편성되었다. 2인실 7개실, 5인실 3개실의 컴파트먼트 객차였다.[* 당시 운임은 2인실 서울-대전 27,300원, 서울-동대구 36,700원, 서울-부산 43,500원, 가족실 서울-대전 54,600원, 서울-동대구 73,400원, 서울-부산 87,000원이며 현재 물가기준으로는 서울-부산 기준으로 2인실이 30~36만원, 가족실이 60~72만원이다.] 수요 부족 및 객차 노후화 등으로 1992년 폐지. * 특실: 8량 편성 PP동차형 새마을호 기준 2호차,6~7량기준 객차형 새마을호 1호차, 일반실보다 적은 좌석수와 넓은 좌석간 간격을 가진 2+2배열 붉은색 시트에 음악 청취용 이어폰과 목적지 도착 시 승무원이 깨워 주는 깨우미 서비스가 제공되었으며, 이 외에도 좌석이 1+2배열로 된 특실과 PP 1개 편성을 식당차를 제외하고 전부 특실 객차로 편성하여 운행한 구 '''특실전용(특전) 새마을호'''가 존재했다.특히 과거에 운행했던 1+2배열의 특실[* [[고속버스]]로 치면 우등전용차량]은 거의 침대칸(...)을 방불케 하는 넓은 좌석이 특징이었다. 원래는 [[경부선]]에서 비즈니스 실을 운행하다가 특실 운임보다 더 비싸게 운임을 받았다.[* [[1990년대]] 초중반과 현재 물가를 비교하여 치면 20만 원 정도다] [[1998년]] 이후 지금처럼 특실로 통합해서 수요 저조한 [[전라선]]에서만 투입하였다. 이 특실은 희대의 대박을 쳐서 당시 전라선은 '''특실부터 매진'''이 떴으나(...) 그래도 마냥 편하지만은 않았는데, 레그레스트와 풋레스트의 각도가 약간 달라서 레그레스트가 의미가 없기 때문이었다. 참고로 1+2 특실 차량들은 수색차량사무소에서 주박하였으며, 명절 대수송 기간에 편성되어 운이 좋다면 타 볼 수 있었다. 가끔은 임시열차에 매우 레어한 확률로 편성되기도 했는데, [[2012 여수 엑스포]] 기간에는 이 차량을 특실로 투입하기도 하였다. 새마을호는 [[ITX-새마을]] 도입 이후 장항선에서만 운행하였으며 PP에 편성되었던 일반형 2+2배열 특실만 운용했다. 구특전 새마을호의 경우, 8량 PP 1개 편성을 식당차를 제외하고 전부 특실 객차로 편성하여 당시 경부선 서울~부산간을 중간에 대전, 동대구만 정차하는 [[서대동부]] 새마을호에 투입하여 운행하였다. 1994년 3월 31일 기준 #3, #4, #29, #30. 1999년 6월 1일 기준 #1, #2, #3, #4. 그러나 외환위기에 따른 경제사정 악화와 서민들의 상대적 박탈감을 심화시킨다는 여론의 뭇매를 맞고 해당 열차를 일반실 요금만 받고 운행하였다. KTX 개통 이후~PP 퇴역 이전까지 해당 열차들은 장항선에서 운행하였다. * 일반실: 8량 편성 PP동차형 새마을호 기준 1, 4, 6, 7, 8호차, 6~7량 편성 DHC동차형 부수객차형 새마을호 기준 3~7호차[* 일부 편성 2~7호차]. 흑갈색 시트에 객실 내에는 정차역 등을 알려 주는 전광판이 있었으며, 2000년에 영상방송장치로 대체되었다.[* 이는 특실도 동일] [[리미트 객차]] 후기 도입분을 개조한 객차는 편의 시설로는 Wi-Fi 중계기와 전 좌석 전원 콘센트, 좌석 팔걸이 테이블, 3~4호차 사이 통로에 설치된 자판기 정도가 있다. * 식당차: 8량 편성 PP동차형 새마을호 기준 3호차. 한화그룹의 계열사인 한화플라자호텔에서 운영하였으며, 반조리 상태의 식품을 출발역에서 싣고 차내에서 조리하여 판매하는 방식이었다. 초창기에는 [[햄버그 스테이크]], [[카레라이스]] 등의 [[경양식]] 위주의 다양한 메뉴가 제공되었으나 [[KTX]] 개통 후 한화그룹이 손을 떼면서 운영권을 넘겨받은 런치벨에 의해 도시락 종류로 통일되었다. KTX 개통 이전에는 홍익회 주도에 따라 일부 식당차에 [[롯데리아]]가 입점하기도 했으나, KTX 개통 이후 적자로 철수하였다. 런치벨이 운영을 하던 시절에는 퀄리티도 영 시원찮았고 결국 누적되는 적자를 버티지 못하고 카페객차로 전환되면서 사라졌다. 자세한 것은 [[새마을호/식당차]] 항목으로. * [[카페객차]]: 식당차의 하위호환. 과거 [[무궁화호]]/ [[통일호]]의 스낵카를 계승한 것이다. 간단한 먹거리와 음료를 판매하는 가판대와 안마기, 동전노래방이 설치되어 있다. 그러나 [[현실은 시궁창]]. 8량 편성 PP동차형 새마을호 기준 3호차. 객차형 새마을호 기준으로 특실이 있다면 2호차, 일반실만 있으면 한 가운데. 과거 식당차와 마찬가지로 특실과 일반실을 구분하는 역할을 한다. 예전 [[장항선]]의 경우 비록 [[DHC 디젤동차]]로 편성되어도 특실이 '''없었다'''. 단, 주로 '''구특전[* 구 특실 전용]''' 차량이 운행되었기 때문에 실제로는 일반실 운임 내고 특실을 타는 셈이었다. 이들 차량에는 방송실이 따로 없었으므로 방송실 있는 실제 특실 차량을 일반실로 낮춰서 투입했었다. 구특실 편성 열차들은 PP 동차형의 퇴역 이후 현재는 별도의 개조없이 [[차량기지]] 한켠에 유치되어 있으며, [[장항선]]에는 경부선 계통 새마을호 열차와 동일하게 특실 1량, 카페객차 1량[* 일부 열차는 조성하지 않았다.], 일반실 5~6량으로 편성된 디젤기관차 견인 새마을호가 투입되었다. 참고로 장항선은 전 새마을호 중 유일하게 특실을 운용했었는데, 구특전 운행 당시 이용객들은 일반실 요금을 내고 특실을 타고 다녔지만 PP동차 퇴역 후 특실료를 받는 것으로 바뀌었다. 위는 과거 새마을호의 것들로 2018년 4월 30일에 기존 스테인리스 재질의 구형 새마을호가 퇴역하여 이러한 편의시설을 누릴 수 없게 되었다. 다만 역시 노후화는 피할 수 없었는지 운행 말기인 2010년대에 들어서는 좌석도 시트도 많이 낡아서 이전만큼의 쾌적함을 제공하지는 못했다는 평이 많다. 어쟀든 의자도 물건이므로 관리 없이 계속 사용하면 닳을 수 밖에 없으니 당연한 일. 흔히 생각하는 새마을호와 직접적인 연관은 없어보이지만 [[코레일]]에서 운영하는 관광열차 중 [[바다열차]], [[남도해양관광열차]], [[백두대간협곡열차]], [[동해산타열차]]는 이 열차의 [[특실]]로 간주한다. 요금체계도 새마을호 특실에 준해서 받고, 도착안내 전광판 등에서도 새마을로 나타나기도 한다. 그래서 2014년 3월 27일부터 발매하는 '레츠코레일 패스 바우처'를 제외한 [[내일로]] 등 프리패스나 정기승차권 등으로는 탑승 불가능하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기