문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 새마을호 (문단 편집) ==== 유선형 (1986~1987) ==== [[1986년]] 서울아시안 게임과 [[1988년]] 서울 올림픽에 대비하여 서비스 고급화를 위하여 [[1986년]]~[[1987년]] 두 차례에 걸쳐 [[7000호대 디젤기관차]]와 함께 도입되었다. 차체는 국내 최초로 스테인리스를 적용하였으며 전체적으로 둥근 단면이었다. 그리고 공조기를 양단부 승강대 위의 지붕에 매립형으로 하였다. 승강대 문과 객실 내 출입문은 자동문을 채택하였으며 오물 처리 방식도 이전에는 비산식이었지만 이때부터 저장식으로 바뀌었다. 도색은 기존의 직각형 새마을호 도색을 그대로 따랐다. 당시로서는 매우 획기적인 디자인이었으며 후에 도입될 PP동차와 장대형 새마을호도 유선형 새마을호를 기반으로 제작되었다. 경부선에 운행될 때는 주로 [[7000호대 디젤기관차]][* 일명 '''봉고'''로 [[기아 베스타]]와 거의 똑같이 생겨 승합차의 대명사격인 봉고 라는 별명이 붙은 것이다.]에 견인되었으며 직각형과 장대형과는 달리 전용[[발전차]]가 없어 일반특대로 견인될 때는 전망형 발전차를 비롯한 직각형 새마을호 전용발전차를 달고 운행했다. 원래는 HEP을 달고 다녔으나 잘 퍼져서 금방 떼어버렸다. 대우중공업과 현대정공에서 제작하였는데 대우중공업에서 제작한 차량은 MAN 대차를 현대정공제작 차량은 ASEA 대차를 채용하고 있었다. 그리고 현대정공산 초기형 일부는 쏘시미 대차를 채용하고 있는데 다른 새마을호 차량에서는 볼 수 없고 이 차량에만 있다. [[1991년]] 장대형 새마을호가 제작되고 그 스펙을 그대로 이어받은 PP 즉 [[DHC 디젤동차]]가 대량으로 유입되면서 점점 입지가 좁아져 결국 직각형 새마을호와 함께 일반실차량 전체와 식당차 대부분은 [[1993년]] 12월 [[무궁화호]] 특실차량으로 격하되었고 특실차량은 일반실로 격하되었다. [[식당차]] 중 2량은 일반실로 격하된 차량을 위해 새마을호 등급을 그대로 유지했다. || [[파일:1586792723081.png|width=100%]] || || 7000호대 견인 || [[1993년]]~[[1994년]] 경의 '''[[무궁화호]] 특실전용''' 열차로 [[1995년]]경 역삼각 CI 도색으로 재도색되기 직전 모습이다. 새마을호 도색에 노란 줄 하나 그은 것이지만 무궁화호 특실로 운용되었는데 저 노란색 줄이 바로 역삼각 CI 도색의 아이디어가 되는 노란색 줄이기도 하다. 앞의 7000호대 기관차 중간을 가리던 스커트 부분이 사라진 것을 보면 알 수 있다. 특히 [[한국철도공사]] 전환 후 새마을호 도색과 거의 비슷하지만 객차 스커트 부분이 흰색이 아닌 파란색이라는 차이점이 있다. 무궁화호 특실로 격하된 차량은 도색이 [[1996년]]에서야 바뀌었다.[* 당시 철도청의 역삼각 CI 도색 도입은 1994년으로 1995년까지는 종종 짬뽕편성으로 중간중간 섞여있는 구도색 객차를 볼 수 있었으나 1996년 시점에서는 무궁화호 특실 격하차량 이외에는 전부 재도색을 완료한 상태였다.] 당시 새마을 파란색 띠 위에 노란색 얇은 띠를 붙인 특이한 도색이었는데 파란색 무궁화(?!)라는 이유로 오승차가 빈번하였다. 정기권 이용이 불가능하고 특실요금을 추가로 내는 것에 대한 거부감 때문인지 [[1998년]] 12월부터 무궁화호 일반실로 운행하였는데 '''이로써 구특전이라는 별칭이 생기고 제2의 전성기가 시작되었다.''' 이 때 철도 동호인은 물론 일반인들도 이 열차 골라타는 법[* 192석 입석 표시 열차, #213-#214, #243-#244 열차번호 등]을 PC통신에서 쉽게 찾을 수 있었다. '''무궁화 일반실 요금으로 새마을호를 탈 수 있다는 것'''은 듣기만 해도 궁금치와 기대감이 높아지는 이야기가 아닐 수 없었다.[* 잘 이해가 안된다면 21세기 현재 비행기 퍼스트클래스를 격하시켜 '''이코노미로(...)''' 운행한다고 생각해보자.] [[KTX]] 도입 이후에는 명절 임시열차로 드물게 나오다가 어느 순간부터 다시 현업으로 복귀했지만 [[동대구역]] - [[마산역]]/[[부전역(동해선)|부전역]] 같은 중단거리로 다녔고, 결국 [[2011년]]~[[2012년]] 경 폐차되었다. 만약 [[2010년대]] 중/후반에 이런 기차가 계속 장거리로 다녔다면 [[뽐뿌]]나 스사사 등에서 인기가 폭발했을 가능성은 100%다. 아래의 장대형 새마을호와 외견상 차이가 거의 없기 때문인지 헷길려하는 사람들이 굉장히 많다. 유튜브에 유선형이라고 검색해도 나오는 건 대부분 장대형뿐이며, 심지어는 2018년 종운식 영상에 유선형 새마을호 마지막 운행이라고 적혀있는 등 혼동이 심한 편이다.[* 내부설비는 차이가 많이 나지만 외형은 비슷하기 때문에 [[철도 동호인]]이 아닌 이상 구별하기 힘들다.애초에 유선형은 2018년에 생산된지 30년 이상된 구형 객차이기에 당연히 운행 할 리가 없다. ] 한 편 잔류한 특실차량은 1993년 11월에 일반실로 강등되었으며 1996년 좌석개조를 거치고 중앙선, 태백선 새마을호 위주로 투입되었다가 KTX 개통과 함께 휴차되었다. 이후 2008~2010년에는 교외선 별밤열차로 운행했으며 명절기간에는 용산 - 목포 호남선 새마을호로 운행하다가 2012년을 끝으로 폐차되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기