문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 성남역 (문단 편집) === 역무시설 === ||[[파일:gtx_역사내부도.jpg|width=100%]]|| || 성남역 조감도 || ||[[파일:external/image.ajunews.com/20150518114606660913.jpg|width=100%]]|| || GTX 성남역 평면도 || [[경강선]] 성남역은 없고, GTX 성남역이 경강선 [[판교역(성남)|판교역]]과 환승된다고 잘못 알려지기도 했었다. 경강선 성남역은 가칭 신판교역으로 신설이 확정되었고, 2024년까지 신설하여 GTX 성남역과 환승하게 할 계획이었다.[[http://cafe.daum.net/kicha/8n0C/610|출처 1]], [[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/23576|출처 2]], [[http://cafe.daum.net/kicha/ANj/41318|출처 3]], [[http://www.frdb.wo.to|미래철도DB 경강선]] 이 역과 [[이매역]](경강선·[[수도권 전철 수인·분당선|수인분당선]] 환승역)을 환승시키려고 하면, 역의 끝과 끝을 최단거리로 이어도 500m 정도 떨어져 있기 때문에 '''[[막장환승|환승통로가 매우 길어진다.]]''' 접근성이 이매역(분당 교통의 중심축 중 하나인 [[성남대로]]에 있고, [[분당선]]과 환승이 가능)에 비해 나쁘다는 것과, 경강선이 500m 간격으로 3 번이나 정차하는 문제[* 물론 환승을 위해 짧은 간격으로 역을 배치하는 것은 충분히 있을 수 있는 일이다. [[신분당선]] 강남 구간 중 [[강남역]] 이북 구간이나 [[수인분당선]] [[강남구청역]]~[[선릉역]] 구간, 도심의 빽빽한 지하철역들 등 선례도 있고. 무엇보다 수요도 없을 곳에 역을 3 개나 지어 놓은 [[강남리 마을 전철]]과 경강선의 사례는 다르다.]를 감내할 수밖에 없었다. 사실 구상 시 이매역 환승 가능성을 검토하였으나 실현되지 않았다. 경강선 시공 당시, 이매교 기초 때문에 기존 이매교를 철거하고 이매교와 경강선 탄천 횡단 BOX 구간을 한 구조물로 시공했고, 인접한 아파트 및 상가들이 많기 때문에, 환승구간을 만드는 것은 현실적으로 어렵다. 그래서 환승통로가 아닌 판교역과 이매역 사이에 역을 설치하는 차선책을 선택한 것으로 보인다. [youtube(SkpbnbSmwIE, start=561)] 위 평면도에서 보듯이, GTX 성남역은 수서평택고속선의 곡선 부분에서 분기하여 설치된다. 분기부에서 역사에 진입할 때도 상당한 커브를 그리며, 역 자체도 곡선역이다. 경강선 승강장은 심도 25m로, GTX-A 승강장은 심도 46m로 건설되었다. 경강선 판교행 기준으로, 4호차에서 하차하면 GTX로 쉽게 환승할 수 있다. 환승 거리는 그렇게 길지 않아, 사람에 따라서는 [[개념환승]]으로 느낄 수도 있다. 여유롭게 걸어가면 5분, 빠르게 걸어서 환승하면 2~3분에도 환승이 가능하다. 문제는 역시 배차간격. 수서-동탄 구간 선개통 시에 GTX는 '''평균 배차간격 17분, 최대 35분 배차간격'''이며 경강선 역시 '''최단 15분, 평시 20분''' 배차간격으로 운행하고 있다. 즉 최악의 경우 대기+환승 시간에만 '''50분'''을 허비할 수도 있다. 이 역에서 갈아탈지는 면밀한 검토와 실시간 도착 정보 숙지가 필수라고 볼 수 있다. GTX는 [[HJ중공업]]이 건설공사를 했다. [[http://www.kric.go.kr/jsp/industry/bss/businessProgressPopupDetail.jsp?p_id=2016-1-131-201803-03|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기