문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권제1순환고속도로 (문단 편집) ==== [[철도]] ==== [include(틀:수도권제1순환고속도로 바이패스 계획(철도))] [include(틀:경기순환철도)] 수도권제1순환고속도로에 걸린 부하를 [[도로]]로 해결하는 것이 만만치 않아지면서 [[철도]] 계획도 다수 등장하였다. 가장 먼저 추진되고 있는 것은 서부구간에 있는 [[수도권 전철 서해선]]. [[2023년]] [[7월 1일]]에 [[일산역]]부터 [[대곡역(고양)|대곡역]], [[김포공항역]], [[부천종합운동장역]], [[시흥시청역]]까지 다 이어지게 되면 수도권제1순환고속도로 서부 구간에 걸린 자동차 부하를 상당 부분 철도로 빼낼 수 있게 된다. 특히 서해선은 [[화물철도]] 기능도 부여하여 [[능곡역]], [[원종역]], [[하중역]]에 화물철도를 취급하며 [[초지역]]에서 [[안산선]] - [[수인선]]으로 이어져 [[인천항]] 방면으로 화물열차를 보낼 예정이다. 서해선이 완전 개통되면 수도권제1순환고속도로 [[일산IC]]부터 [[안현JC]]까지 있는 엄청난 정체 구간을 한 방에 해결할 수 있다. [[2022년]] 현재 일산 - 시흥 구간은 [[철도]]로 이동하려면 [[서울특별시]]로 나가서 [[수도권 전철 1호선]]으로 갈아타고 나와야 해서 편도 2시간 이상 걸리는데, 서해선 개통 시 일산부터 부천까지 30분, 시흥까지 50분 내로 이동 가능하여 수도권제1순환고속도로보다 더 빨리 이동할 수 있다. 2번째로 추진하는 철도는 수도권제1순환고속도로 동부구간을 해결하기 위한 [[서울 지하철 8호선]]의 [[별내역]] 연장인 [[별내선]]이다. 역시 [[2024년]] 개통 예정이다. 동부구간은 [[별내신도시]]와 [[미사강변도시]], [[다산신도시]] 개발 전까지는 [[성남IC]]와 [[하남JC]] 일대만 막혔으나 [[2022년]] 지금은 [[별내IC]]부터 [[성남IC]]까지 차로 꽉 들어차 있고 특히 '''[[구리IC]] ~ [[하남JC]] 구간'''이 [[서울양양고속도로]](서울 - 춘천)의 영향으로 가장 막힌다. 8호선 연장 개통 시 [[성남시]]에서 [[복정역]]까지 [[분당선]]으로 이동 이후 [[잠실역]]부터 [[남양주IC]] 옆인 [[경의중앙선]] [[구리역]], [[퇴계원IC]] 옆인 [[수도권 전철 경춘선]] [[별내역]]까지 8호선 타고 이동이 가능해져 구리 - 하남 구간의 [[헬게이트]]를 크게 완화할 것으로 보인다. 하지만 서해선과 달리 8호선은 [[화물철도]] 기능이 없어 화물 수요를 빼내는 것은 무리로 보인다. 8호선을 [[별내별가람역]]까지 연장한 이후 [[의정부역]]까지 연장할 계획이 있는데, 의정부역까지 연장되면 [[의정부IC]]와 [[호원IC]] 일대의 정체까지 직간접적으로 해결 가능하다. 3번째로는 [[일산IC]]와 [[판교JC]] 간 '''대척점 이동'''이다. 이 구간은 재정구간(일산-부천-시흥-판교) 61km, 북부구간 66km(일산-구리-하남-판교)인데, '''편도 약 2시간''' 이상 걸린다. [[GTX A선]]이 개통되면 일산-판교 간 이동이 '''무려 40분'''으로 단축될 예정이다. GTX A선은 [[2024년]] 개통한다. 4번째로 추진하는 철도는 수도권제1순환고속도로와 [[제2경인고속도로]]가 나란히 지나는 남부 구간을 대체하기 위해 건설중인 [[수도권 전철 경강선]]이다. 경강선 전철(월곶판교선)은 원래 [[2018년]] 개통 예정이었다가 [[기획재정부]]의 타당성 재조사 요구 등으로 인해 무려 10년이나 밀린 [[2028년]] 개통 예정으로, 월곶 - 시흥시청 - [[안양역]] - [[서판교역]] - [[판교역(성남)|판교역]]까지 제2경인고속도로와 나란히 달리게 된다. 이 구간은 전철 외에 [[KTX-이음]]을 투입하여 [[원주시]]-[[강릉시]] 방면으로 KTX까지 운행하게 돼 [[광주원주고속도로]]와 [[영동고속도로]] [[호법JC]]~[[원주IC]] 일대의 정체까지도 간접적으로 해결할 것으로 보인다. 5번째로 추진하는 수도권제1순환고속도로의 북부구간(민자구간)을 대체하기 위해서는 [[교외선]](능곡-의정부)의 복선전철화가 필요하다. 교외선은 [[1993년]] 복선전철화 계획이 세워졌으나 [[경제기획원]]의 반대로 무산된 이후 아직 추진의 기약이 없다. 특히 교외선은 주변에 있는 [[군부대]]로 인해 [[화물철도]]의 기능이 강할 것으로 전망돼 수도권제1순환고속도로의 민자구간을 다니는 [[화물차]]를 주 타겟으로 공략할 것이다. 수도권제1순환고속도로 서부 구간은 [[인천 도시철도 2호선]] [[검암역]] ~ [[일산역]] 구간을 연장하는 안을 추가로 추진하고 있다. 인천 2호선 일산 연장안은 수도권제1순환고속도로와 [[수도권제2순환고속도로]]를 동시에 커버할 것이나, [[경전철]]로 지어져 있어 고양-김포-검암-청라 방면의 단거리 여객 위주로 고속도로 기능을 분담할 예정이다. [[2022년]] 현재 아직 [[기획재정부]] [[예비타당성조사]] 신청 단계도 밟지 못해 추진을 하겠다는 말을 하지는 못한다. 수도권제1순환고속도로 동부 구간의 경우 [[GTX C선]](의정부-과천)으로도 대체가 가능하다. [[GTX C선]]의 경우 민자사업자가 나오면 [[2022년]] 착공, [[2027년]] 개통을 목표로 할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기