문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신내역 (문단 편집) === [[수도권 전철 경춘선]] === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신내역.jpg|width=100%]]}}} || || '''현 역사(2013년 준공)''' || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:신내역 경춘선.jpg|width=100%]]}}} || || '''경춘선 맞이방''' || 이곳은 6호선 신내차량기지 선로와 경춘선이 교차하는 곳이지만 경춘선 복선전철화 당시에는 계획에 없었던 역이다. 그러나 전철 경춘선은 [[상봉역]] 외에는 사실상 환승역이 없었고[* [[광운대역]], [[망우역]]도 환승이 가능하지만 광운대역은 평일 출퇴근 시간에만 왕복 2회 운행하고 [[망우역]]은 사실상 [[상봉역]]과 역할이 거의 중복되어 별 의미가 없다. 이후 [[청량리역]]과 [[회기역]]이 추가되었지만 여기도 열차가 많이 들어가지 않는다. 이후 [[별내역]]이 추가로 환승역이 될 예정이다.] 이에 근방을 지나는 6호선과의 환승을 고려해 경춘선에 신내역을 건설하기로 하였다. 6호선은 계획이 지하에서 지상으로 옮겨져 지연됐고, 경춘선 역시 환승이 안 되면 수요 창출이 어려울 것으로 여겨져 역시 천천히 개통할 것으로 보였으나 6호선 신내역 설치가 [[구리시]]의 [[동구릉역]] 연장 요구와 [[국가철도공단]]의 단선 우선 연장 요구 등으로 인해 많이 미뤄지는 까닭에 어쩔 수 없이 수도권 전철 경춘선부터 개통하는 것으로 결정되면서 2013년 12월 28일에 경춘선 신내역이 먼저 개통하였다. 경춘선 신내역의 경우 [[신내차량사업소]]와 '''[[북부간선도로]]'''가 지장물로 떡하니 있는 통에 부지가 협소했다. 결국 신내역사 자체는 굉장히 비효율적으로 지어졌다. 고가 플랫폼 남쪽 하부에 역사가 위치하는데 북쪽의 2,3번 출구를 플랫폼과 따로 연결하지 않고 남쪽의 역사와만 연결해서 '''북쪽에서 하차할 경우 ㄷ자로 왔던 길을 그대로 다시 왕복하여 역사를 나서야 한다.''' 심지어 2번과 3번 출구와 역사를 잇는 구름다리는 역사보다는 높고 승강장보다는 낮아서 '''ㄷ자 왕복에 계단 내리기+오르기+내리기'''를 해야 하여 1번과 4번 출구를 이용하는 승객과는 차원이 다르게 불편하다. 이러한 불편에 역사 북쪽에 거주하는 대부분의 주민들은 아예 버스를 조금 더 타고 나가 [[봉화산역]]을 이용한다. 지역 주민들은 북부간선도로 지하화[* 4대 간선도로 지하화 사업으로, 2006년 [[제4회 전국동시지방선거]] 때부터 [[오세훈]] 서울시장의 핵심 공약 중 하나다.]를 요구하고 있으나 구체적으로 추진된 것은 없다. 신내역은 경춘선 역 중에서 최초로 역명판에 있는 원형 역 번호 표기에 초록색 색상을 넣었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기