문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신촌역(도시철도) (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[서울 지하철 2호선|[[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1994년 || 124,279명 || || || 1995년 || 134,986명 || || || 1996년 || {{{#00a84d 140,324명}}} || || || 1997년 || 103,819명 || || || 1998년 || 100,916명 || || || 1999년 || 자료없음 || || || 2000년 || 128,796명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 126,038명 || || || 2002년 || 127,087명 || || || 2003년 || 123,816명 || || || 2004년 || 124,432명 || || || 2005년 || 119,458명 || || || 2006년 || 114,344명 || || || 2007년 || 112,956명 || || || 2008년 || 110,410명 || || || 2009년 || 111,160명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 112,799명 || || || 2011년 || 114,035명 || || || 2012년 || 112,116명 || || || 2013년 || 110,448명 || || || 2014년 || 109,748명 || || || 2015년 || 104,854명 || || || 2016년 || 103,971명 || || || 2017년 || 100,228명 || || || 2018년 || 98,409명 || || || 2019년 || 95,972명 || || || 2020년 || 58,089명 || || || 2021년 || 54,995명 || || || 2022년 || 65,740명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]][* 옛 자료 출처: [[http://www.riss.kr/search/Search.do?isDetailSearch=N&searchGubun=true&viewYn=OP&query=%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0+%EC%88%98%EC%86%A1%EA%B3%84%ED%9A%8D|지하철 수송계획]], [[http://www.riss.kr/search/Search.do?isDetailSearch=N&searchGubun=true&viewYn=OP&query=%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0+%EA%B2%BD%EC%98%81|서울지하철경영]]] || }}} * 본래 신촌역은 1996년에 [[잠실역]]과 [[강남역]]에 이어서 전국 지하철역 승하차 이용객수 3위였다. * 그러나 [[홍대거리|홍대]] 상권의 성장과 [[홍대입구역]]의 [[인천국제공항철도]], [[수도권 전철 경의·중앙선]] 환승연계로 인한 [[인천광역시]], [[고양시]], [[파주시]], [[김포시]] 승객의 유입이 맞물려서 [[2010년]] 홍대입구역에 승하차량이 역전되었다. 게다가 [[2011년]] 연세대학교 국제캠퍼스 개교, [[2012년]] [[서강대역]] 개통으로 이용객의 감소 및 분산이 일어났다. 홍대로의 상권 쏠림 현상은 2010년대 중반에 어느 정도 진정되었고 오히려 [[신촌]] 상권의 부활 조짐이 보이지만 이 시기에 승객이 줄어드는 모습을 보이고 있다. * 2016년에 [[강변역]], 2017년에 [[을지로입구역]]이 일평균 10만 명이 무너진 이후로 홍대입구역과 더불어 2호선 강북권에서 10만명을 넘는 단 둘 뿐인 역이었다가, 2018년에 10만 명 이하로 감소하였다. 2020년에는 코로나의 영향으로 [[강남역]], [[잠실역]], [[신림역]] 세 역을 제외하면 모두 10만 명 선이 무너졌다. 즉 2호선 강북권 중 10만 명이 넘는 역은 단 한 곳도 없다. 신촌역 자체만의 이유를 놓고 보면, 인근 연세대학교와 서강대학교가 코로나로 인해 대면 수업을 자제하고 비대면 수업을 치르다 보니 학생들이 해당 역을 이용하는 빈도가 감소하였기 때문으로 보여진다. * 다만 [[서울 경전철 서부선]]이 개통될 경우 고양시 방면의 수요를 대폭 끌어올 수도 있다. 왜냐하면 신촌, [[여의도역|여의도]] 방면 광역교통 역할을 충실히 수행할 수 있기 때문이다. 덕양, 일산의 서울 도심행 광역철도가 부실해서 도심행 수요는 상당수 버스로 유출되는 것과는 대조적이다. 3기 신도시인 [[창릉신도시]] 개발과 맞물려 [[고양선]] 구간의 예타면제까지 추진되고 있기 때문에 건설 추진 전망은 밝다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기