문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 안락역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[동해선 광역전철|[[파일:동해선 광역전철 로고.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2016년 || 1,820명 || [* 개통일인 12월 30일부터 12월 31일까지 2일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2017년 || 2,557명 || || || 2018년 || 3,108명 || || || 2019년 || {{{#005bac 3,467명}}} || || || 2020년 || 2,679명 || || || 2021년 || 2,742명 || || || 2022년 || 3,116명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 하루 평균 이용객은 3,467명(2019년 기준)으로, 배차 간격 30분이라는 디버프를 고려해도 수요가 저조한 편이다. * [[충렬사역]]과 가깝기 때문에 역세권이 겹치는 것도 수요 저조의 원인이다. 특히 4호선은 배차간격이 짧기 때문에 이 역 인근의 주민도 미남 방면으로 나갈때는 4호선을 이용하는 경향이 있다.[* [[동래역(동해선)]]~[[안락역]] 구간은 4호선 [[낙민역]]~[[충렬사역]] 구간과 선형이 겹친다.] * 임시승강장 시절에는 [[충렬대로]]와 붙어있었으나 역이 서쪽으로 300m가량 옮겨오면서 대로와 멀어져 골목길 한복판에 있는 것이 승객을 끌어오는 데에 많은 제약을 준다. 특히 대로 북쪽에서 안락역을 찾아오기가 상당히 버거우며 기나긴 배차 간격은 이러한 단점을 더욱 부각시킨다. * [[도심]] 접근성 역시 나쁘기 때문에 안락동 주민들이 이 열차를 타고 갈만한 목적지가 많지 않다. 경전선 광역철도가 개통되어 [[사상역(경부선)|사상역]], [[김해국제공항]]으로 직결되면 이 문제가 해결될 수도 있겠으나, 동래와 사상간에는 교류가 적은 편이라 이용객 수 상승은 미미할 것으로 전망된다. 실재로 동래사람들이 사상가는건 서부시외버스터미널로 가는것 외에는 없다. 게다가 서부시외버스터미널보다 노포동 [[부산종합버스터미널]]이 더 가깝기 때문에 거의 대부분 노포동으로 간다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기