문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오금역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 3호선|[[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=25]]]] || [[수도권 전철 5호선|[[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-5> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 ||<|10> {{{#fff,#1f2023 13,396명}}} || 8,157명 ||<|10> {{{#fff,#1f2023 20,555명}}} || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 8,855명 || || || 2002년 || 8,918명 || || || 2003년 || 9,013명 || || || 2004년 || 9,366명 || || || 2005년 || 9,364명 || || || 2006년 || 9,219명 || || || 2007년 || 9,169명 || || || 2008년 || 9,335명 || || || 2009년 || {{{#996cac 9,480명}}} || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 8,089명 || 8,392명 || 16,481명 || || || 2011년 || 11,295명 || 8,280명 || 19,575명 || || || 2012년 || 12,173명 || 8,292명 || 20,465명 || || || 2013년 || 12,922명 || 8,107명 || 21,029명 || || || 2014년 || 13,096명 || 8,071명 || {{{#red 21,167명}}} || || || 2015년 || 12,708명 || 7,847명 || 20,555명 || || || 2016년 || 12,915명 || 7,518명 || 20,433명 || || || 2017년 || 13,104명 || 7,292명 || 20,396명 || || || 2018년 || {{{#ef7c1c 13,396명}}} || 7,109명 || 20,505명 || || || 2019년 || 12,797명 || 7,368명 || 20,165명 || || || 2020년 || 9,647명 || 5,878명 || 15,525명 || || || 2021년 || 9,605명 || 6,064명 || 15,669명 || || * 3호선의 2010년 자료는 개통일인 2월 18일부터 12월 31일까지 317일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] * 두 노선의 이용객 수 총합은 '''15,669'''명(2021년 기준)이다. * 5호선 오금역은 5호선이 지나는 56개 역을 통틀어 세 번째로 승하차객이 적은 역이다[* 이보다 적은 곳은 [[동대문역사문화공원역]]과 [[강일역]]이다.]. 향후 하남선 개통 후 마천지선이 분리된다면 도심 접근성이 좋다는 그나마의 장점도 상실하고 5호선 이용객 수는 바닥에 가까울 정도로 하락할 것으로 전망된다. * 더 놀라운 것은 역 바로 앞에 송파경찰서, 송파우체국 등의 관공서와 [[삼성생명]]빌딩 등의 업무지구까지 형성되어 있다는 점이다. 그 이유인즉슨, [[방이역#s-4]] 문서에 설명된 대로 배차 간격이 나쁘고 강남 접근성이 떨어지는 것 때문이다. 5호선 [[강동역]] 동쪽 구간은 이러한 이유로 인하여 전반적으로 [[둔촌동역]], [[상일동역]] 정도를 제외하면 수요가 적은 편이다. 분담률이 낮다는 사실은 [[서울 지하철 3호선|'''3호선''']] 연장 구간이 개통되고 나서 바로 통계로 입증되었다. * 3호선이 연장 개통한 2010년 첫 해부터 이미 3호선의 하루 평균 이용객이 5호선 턱밑에서 시작하더니, '''5호선 오금역이 한 번도 넘지 못했던 1만 명 고지를 다음 해에 곧바로 돌파해버렸다.''' 그리고는 2013년에 13,000여 명까지 올라간 뒤로 쭉 이 정도의 수요를 유지하고 있는데, 5호선 측은 3호선 개통 전에도 9,000명 선에서 정체되어 있다가 3호선 개통 이후 7,000여 명 선까지 떨어져 대략 두 배의 이용객 차이가 난다. 서울 도심으로 연결되는 [[서울 지하철 5호선|5호선]]이 십수 년 동안 못 넘던 1만 명의 벽을 곧바로 깨버린 3호선을 보면, 강남 접근성 문제가 얼마나 발목을 잡았는지 알 수 있다. * 2018년 12월 인접한 거리에 강남접근성이 뛰어난 9호선 [[올림픽공원역]]이 개통하였기 때문에 3호선 또한 향후 전망이 어둡다. 다만 점점 역세권의 규모가 커지는 [[수서역]]을 지남과 동시에 향후 5호선 상일동-마천간 직결화가 추진 중에 있어서 3호선 이용객이 늘 수도 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기