문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오사카메트로 (문단 편집) == 개요 == ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px;margin-bottom:-6px" [[파일:OsakaMetro_HQ.jpg|width=400]]}}}|| ||<:>[[돔마에치요자키역|{{{#ffffff 오사카메트로 본사}}}]]|| >'''走り続ける、変わり続ける。''' >'''끝없이 달리고, 끝없이 변화한다.''' >---- >{{{-1 오사카메트로 공식 슬로건}}} [[일본]] [[오사카부]] [[오사카시]]를 중심으로 운행하는 궤도 사업자. 전신은 [[오사카시 교통국]]으로 2018년 4월 1일부터 [[민영화]]하여 교통국이 운영했던 오사카 시영 지하철 및 [[오사카메트로 난코 포트타운선|난코 포트타운선]]을 양도받아 운영한다. 아직은 오사카시가 지분 100%를 가지고 있으나, 설립 근거법령이 없어 일반 회사로 취급된다.[* [[도쿄메트로]]는 도쿄지하철주식회사법을 근거로 하고 있다.] 법인은 민영화 전 인수 준비를 위해 2017년 6월 1일에 먼저 설립되었다. 옛 [[노면전차]]인 [[오사카 시영 전기철도]]를 계승한 것으로 취급하여, 극히 일부 철도사업법[*1종][*2종]으로 묶여있는 구간을 제외하고 모든 노선이 일본 궤도법의 적용을 받는다. 사업 규모는 [[대형 사철]]급이지만 사철 관련 협회에 가입하지 않아 현재 궤도 부문에서 중소 사철로 분류되고 있다. 오사카는 [[지하철]] 시스템이 잘 발달되어 있어 오사카 여행을 갈 시 다른 교통수단을 이용할 필요 없이 지하철만 타고도 잘 돌아다닐 수 있다. 다만, 오사카메트로 외에도 오사카에는 [[오사카 순환선]] 등 많은 JR 노선과 사철 노선이 있다. 오사카를 중심으로 하는 오사카 도시권인 [[킨키 지방]]에는 총 60여 개 이상의 전철이 지나다녀 사실상 도쿄를 중심으로 하는 [[일본 수도권|칸토 지방]]을 제외하면 세계 어느 도시권과 비교해도 전철 노선 수로는 가장 많은 수준으로 엄청난 규모의 지하철 교통망을 자랑한다. [[간사이]] 문서 참고. 지하철 전 노선이 1435mm [[표준궤]]로 부설되었으며 특이하게도 일본의 [[지하철]] 중에서 오사카메트로만 과반수가 [[제3궤조집전식]]을 사용한다.[* [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]], [[오사카메트로 타니마치선|타니마치선]], [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]], [[오사카메트로 츄오선|츄오선]], [[오사카메트로 센니치마에선|센니치마에선]]이 [[제3궤조집전식]]을 사용하고, [[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]], [[오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선|나가호리츠루미료쿠치선]], [[오사카메트로 이마자토스지선|이마자토스지선]]이 [[가공전차선]] 방식을 사용한다.][* [[도쿄메트로 긴자선|이]] [[도쿄메트로 마루노우치선|노]][[나고야 시영 지하철 히가시야마선|선]][[나고야 시영 지하철 메이죠선|들]][[나고야 시영 지하철 메이코선|도]] [[삿포로 시영 지하철 난보쿠선|전]][[요코하마 시영 지하철 블루라인|부]] [[제3궤조집전식]]이며, 나머지 지하철 노선들은 전부 [[가공전차선]] 방식이다.] 제3궤조집전식 사용노선의 경우는 과거에는 3도어 중형 전동차를 사용했으나 1960년대 후반부터 도입된 30계를 시작으로 4도어 중형 전동차로 교체 되기 시작하더니 1994년을 끝으로 모두 4도어 중형 전동차로 교체를 완료한 전적이 있다. 일본의 지하철들이 대개 그렇지만, 오사카메트로 역시 한국의 [[도시철도]]보다 노선길이가 짧은 편이다. 가장 긴 타니마치선이 28km를 조금 넘는다. 게다가 도쿄와 달리 [[직통운행]]이 활발하지 않은 터라[* 그나마 미도스지선이 [[키타오사카 급행전철]] [[키타오사카 급행전철 난보쿠선|난보쿠선]]과 직결운행중이며 사카이스지선은 [[한큐 전철]] [[한큐 교토 본선|교토 본선]]과 [[한큐 센리선|센리선]]까지 직통으로 뚫었다. ] 직통 스킬을 통해 실제 운행거리가 더 늘어나는 도쿄와 다르게 이쪽은 그렇지 않다. 제3궤조집전식으로 지어진 노선이 대부분이라 [[가공전차선]]을 쓰는 사철 노선들과 연결하기 어렵고 궤간도 다른 경우가 많은데다, 오사카 시는 과거부터 시영 독점 원칙에 기인한 속칭 '시영 먼로주의'를 추진했기 때문이다. 당시로서는 도시 개발과 맞춰 체계화된 교통 인프라 구축이라는 나름의 합리성이 있긴 했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기