문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 용두역 (문단 편집) == 역 정보 == || [[파일:용두역 안내도.jpg|width=100%&bgcolor=white]] || || 역 안내도 || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/dfgqwerqwer.jpg|width=100%]]}}}|| || 과거의 용두역 승강장 || [[서울 지하철 2호선]]([[성수지선]]) 개업 당시에는 이 역(동마장사거리 일대)이 없었으나 [[신답역]]과 [[신설동역]] 간 역간거리가 2km에 달해 지역주민들 사이에서는 역 신설 여론이 있었고, 2000년대에 [[동대문구청]] 이전과 할인매장(현 [[홈플러스 스페셜 동대문점]]) 입점으로 유동인구가 증가할 것으로 기대되어 1호선 [[동묘앞역]]과 함께 역 신설이 결정되었다.[* [[https://www.hankyung.com/society/article/2000100663161|「1호선 동묘앞역 환승역 만든다 .. 2호선엔 동마장사거리역」]], 한국경제, 2000-10-07] 역 신설 당시 가칭은 '''동마장사거리역'''(東馬場四거리驛)이었다. 서울 지하철 2호선에서 가장 마지막으로 만들어진 역이며 또한 [[서울교통공사]](당시 서울메트로) 운행 구간 중에서 역과 역 중간에 역을 새로 만든 최초의 역이다. 또한 [[서울특별시지하철공사]] 시절에 개업한 최후의 역이다. 승강장이 지하 1층에 있는 것이 가장 큰 특징으로 [[바로타(역 구조)|바로타]]역에 해당된다. 1, 2, 3번 출구로 들어가면 신설동역 방향이 바로타이며 4, 5번 출구는 성수역 방향이 바로타이다. 서로 반대로 이용한다면 승강장을 건너야 하는 단점이 있다. 역 동남쪽으로 350m 떨어진 지점에서 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]과 교차하지만 환승 거리가 길어 환승하지 않는다. [[서울 지하철 1호선]] 서울교통공사 열차가 [[군자차량기지]]에 입출고할 때 이 역을 지나지만 승강장 등 문제로 정차하지 않는다. 그리고 [[신설동역]]에서 용두역을 거쳐 기지로 들어가는 지선 열차도 무정차 통과한다. 2005년에 역을 지은 관계로 1호선의 [[동묘앞역]]과 함께 내진 설계가 되어 있는 역 중 하나이다. 용두역은 [[3기 지하철 계획]]에서 [[서울 지하철 10호선|10호선]]과 [[서울 지하철 12호선|12호선]]이 만나기로 예정된 곳으로, 당시 '동마장역'을 신설할 예정이었다. 3기 지하철 계획이 [[1997년 외환 위기]]로 인해 백지화된 후 서울특별시에서 교통 불편을 해소하려 성수지선의 역을 건설했다. 12호선 계획을 일부 살린 [[서울 경전철 동북선]]은 용두역과 [[제기동역]] 사이에 동북선의 역을 건설하여 두 개의 역을 하나로 통합하는 방안을 계획한 바 있다. 제기동역은 사거리에 위치하고 있지 않아 어디에 역을 건설하든 막장환승이 되기 때문에 역을 하나만 세우면서 역간거리를 줄이려는 것이다. 그러나 [[하저터널]] 문제로 이 역의 2호선-동북선 환승방안은 배제되었다. 용두역에서 신답역으로 나가는 방향의 터널에 옆으로 갈라져 나가는 곳이 있는데, 이는 [[양택식]] [[서울특별시장]] 시절 추진되었던 5호선의 계획과 연관이 있다.[* [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=663075|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리] 연결통로 구간은 [[서울 지하철 9호선|9호선]] [[고속터미널역]]에 사용되었던 TRcM 공법(2개의 관을 넣은 뒤 이를 관으로 다시 연결해서 그 밑을 굴착하는 공법)으로 시공되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기