문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 울산광역시/교통 (문단 편집) === [[시내버스]] === [include(틀:울산광역시의 리무진(급행)버스)] [include(틀:울산광역시의 직행좌석버스)] [include(틀:울산광역시의 시내일반버스)] [include(틀:울산광역시의 시내지선버스)] [include(틀:울산광역시의 마을버스)] * 하위항목 : [[울산광역시 시내버스]], [[울산광역시 시내버스/목록]] 광역시 중에서 유일하게 도시철도가 없으므로 시내버스가 울산 시민들의 '''유일한 대중교통수단'''이다. 그런데 타 광역시나 대도시에 비해서 시내버스의 품질은 열악하다. 대부분 노선이 20분 이상은 기다려야 버스가 오며 농어촌지역을 경유하는 노선은 '''100분'''이 넘는 경우도 있고, 심한 경우 '''[[농어촌버스|하루 10회 미만으로 다니기도 한다.]]''' 다만 [[울산 버스 104|104번]], [[울산 버스 106|106번]], [[울산 버스 127|127번]], [[울산 버스 216|216번]], [[울산 버스 401|401번]], [[울산 버스 402|402번]]과 같은 간선급 버스는 배차 간격도 10분 내외로 짧고 정시성도 우수하다. 1과 2권역이 많은 이유는 1권역인 방어진 쪽에 [[현대자동차]]와 [[현대중공업]]이 있고 2권역인 북구 쪽에 범 현대의 하청업체가 많이 있기 때문이다. 다른 지역도 마찬가지겠지만 울산의 버스 노선별 배차는 특히 부익부 빈익빈이 심하다. 버스 노선을 보더라도 비록 차고지 영향이 있기는 하겠지만 기·종점 중 한 군데는 1, 2, 4, 7 중에서 하나라도 포함한다. 당연히 이 숫자의 조합은 배차 간격이 대부분 빽빽하고, 특히 1, 2를 포함하는 노선으로 기차놀이 급으로 빽빽하다.[* 실제로 106, 127, 401은 앞차가 신호 두어번 걸리고 뒤차가 신호가 잘 뚫리는 도로 상황이거나 RH시간대에는 같은 번호의 버스들끼리 3~4대씩 뭉쳐가는 일명 기차놀이를 한다. 이렇게 기차놀이를 한 번 하고 나면 해당 노선은 이후 일시적으로 배차간격이 30분 이상 늘어지기도 한다. 참고로 106번은 6이 있기는 하지만 종점 체계로는 5에 속하는 특이노선이다.] 이 숫자에서 하나라도 벗어난 기·종점버스는 배차간격이 길 확률이 높다. 앞뒤 모두 1, 2, 4, 7 조합에서 벗어나고 특히 3이나 8이 들어있으면 반 쯤은 농어촌버스라고 봐도 된다.[* 3권역 노선 대부분이 언양권이고, 언양권은 도농통합 전에는 울주'''군'''이었다. 당연히 당시의 농어촌버스가 도농통합 및 광역시 승격으로 인해 울산광역시의 시내버스 노선이 된 것이다. 그리고 실제로 3권역 노선인데도 노선 번호에 8을 넣어둔 노선도 많다. 나머지 8은 시내임에도 개발이 덜 이루어진 성안동을 오가는 노선이다.] 그렇다고 1권역, 2권역 버스들이 다들 상태가 아주 좋은 것은 아니다. 후술할 도로망 문제 때문에 짧은 배차간격이지만 표정속도가 느리다. 울산광역시는 광역시들 중 가장 저상버스의 보급률이 낮은 도시로써 장애인, 노약자, 임산부 등의 교통약자들이 편하게 시내버스를 이용할 수 없다는 것도 문제다.[* 저상버스 보급률이 2번째로 낮은 광역시인 [[인천광역시]]는 [[좌석버스]]의 비율이 높아 간선버스만 보면 은근 저상버스가 많이 보이나 울산은 버스 총량도 상대적으로 적고 좌석버스가 많은 것도 아니라 확실히 저상버스가 없다는 것이 와닿는다.] 그나마 2023년 들어 저상버스 도입이 의무화되며 이 문제는 미래가 되면 점차 개선되겠지만, 아직 900대에 달하는 시내버스들이 저상버스로 변경되기엔 시간이 오래 걸릴 것이다. 2008년에 행선지 등의 정보를 표시하는 [[크고 아름다운]] 플라스틱 행선 안내판을 내리고 전국적인 추세인 LED 행선판을 각 차량별로 단계적으로 설치했다. 외국인들의 편의를 위해서 그런지 [[영어]]뿐 아니라 [[일본어]], [[중국어]]도 표시되는데 그 나름대로 가시성도 좋고 체계적이다. 대부분의 버스가 뒷부분에도 LED 타입으로 전환했다. 또한 일부 저상 버스는 오른쪽 측면에도 LED 행선판이 있다. 표시되는 정보는 앞 부분 LED 행선판과 유사하다. 2013년 5월과 9월에는 부산 노포동까지 운행하는 1137번과 1127번 좌석 버스가 각각 시내[[직행좌석버스]]로 전환되었다. 덕분에 이전과 달리 주요 정류장만 지나가고 [[크고 아름다운]] 버스로 바뀌어서 편안하다. 이 전후로 좌석버스 대숙청이 일어나 [[울산 버스 1703|살]] [[울산 버스 1713|놈]][[울산 버스 1723|들]][[울산 버스 1401|은]] [[직행좌석버스|살고]], [[울산 버스 104|죽]][[울산 버스 114|을]] [[울산 버스 1402|놈]][[울산 버스 1705|들]][[울산 버스 715|은]] 도시형(입석 버스)으로 형간전환되거나 흡수·폐지되었다. 버스노선번호체계도 알아두면 좋은데 시내버스는 첫 번째 자리는 노선의 기점이고 두 번째 자리는 노선 신설 순서, 그리고 세 번째 자리는 노선의 종점을 의미한다. 기점과 종점 번호 기준은 이렇다.[* 다만, 울산광역시에서 2000년대 초반에 아래와 같은 원리로 번호를 적용한 이후 이용자들의 혼란을 줄이기 위해 노선 번호를 수시로 업데이트하지 않아 현 번호 체계와 맞지 않는 노선들이 몇개 있다. 그래서 내년까지 시내버스 노선 개편 용역에 시내버스 번호체계도 포함할지를 검토중이라고 한다.] || '''{{{#ffffff 시내버스번호체계}}}[br]{{{#ffffff 2020년 11월 18일 기준}}}''' || ||<^|1> {{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px" || '''{{{#ffffff 번호}}}''' || '''{{{#ffffff 기*종점}}}''' || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 1}}}''' || 방어진, 강동, 양남 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 2}}}''' || 농소, 달천, 모화 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 3}}}''' || 다운동, 범서, 언양 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 4}}}''' || 무거동, 율리, 웅촌 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 5}}}''' || 덕하, 덕신, 남창 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 6}}}''' || 변전소, 장생포, 용연 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 7}}}''' || 삼산, 태화강역 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 8}}}''' || 기타 || ||<#ffc600> '''{{{#ffffff 9}}}''' || 지선버스 || }}}}}}}}} ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기