문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인터시티익스프레스 (문단 편집) == 차량 == 모델은 다음과 같다. 별도로 독일철도 소유의 [[탈리스]] 차량이 409번대를 받고 있다. * ICE-V: 410형 0번대. ICE 1 개발을 위한 시험차. 2000년에 동력차와 중간차 1량씩만 남기고 폐차되었다. * [[ICE 1]]: 401/801형. 최초의 ICE 차량. TGV처럼 앞 뒤에 기관차가 있고 중간에 무동력 객차가 있는 Push-Pull방식의 [[동력집중식]] 차량이다. * [[ICE 2]]: 402/802형. ICE 1에 비해 차량 편성당 량수가 짧아졌고 출력도 개선되었다. 기관차는 한쪽에만 있으며 다른 한쪽 끝에는 운전실이 달린 객차가 붙는다. 이런 구성은 오스트리아의 열차인 [[레일젯]]과 독일 내의 ICE Ex-Metropolitan이 이어받게 된다. * ICE S: 410형 1, 2번대. [[ICE 3]] 개발용 시험차. 5량 1편성으로 제작되었으며 ICE 3 개발 프로젝트 종료 이후 4량으로 재조성되었다. 현재는 차세대 벨라로인 벨라로 NOVO의 시제차량이 1량 끼어서 다시 5량으로 운행되고 있다. 당연하게도 영업운전에는 투입되지 않는다. 풀네임은 InterCityExpress Schnellfahrt로, ICE 2의 기관차를 앞뒤로 구성한 후 [[TGV/최고속도 실험#s-3|프랑스 TGV의 3차 최고속도 실험]]에 사용된 차량처럼 중간 객차에도 전동기를 달아서 [[AWD]]를 구성했다. * [[ICE T]]: 411(7량)/417(5량)형. [[알스톰]] [[펜돌리노]]의 틸팅 기술을 가져다가 만든 [[틸팅열차]]. 다만 ICE T 의 T는 Triebzug, 즉, [[동력분산식]]이란 뜻의 머릿글자다. 여기서 알 수 있듯 ICE 라인업 최초의 동력분산식 열차다. 오스트리아 철도 소유 차량은 ÖBB 4011형이고 7량 1편성. 이 쪽은 사실 IC의 노후화를 앞두고 만들어진 '''동차형 IC'''였으나, 모종의 이유로 ICE로 프로젝트가 승격되어 결국 뮌헨(오스트리아)착발 열차로 운행 중. 자세한 이유는 문서 참조. * [[ICE TD]]: 605형. 디젤 동차 버전의 ICE T. ICE 1이 아직도 살아 있는데 이 열차는 더 빨리 퇴역했다. 퇴역하고 나서는 Advanced Trainlab에 1편성이 이적하여 독일 전국을 돌아다니고 있다. 독일 ICE TD덕들은 축배를 드는 중이다. * [[ICE Ex-Metropolitan]]: 유일한 객차형 차량이자 가장 안 알려진 차량. [[인터시티(유럽)|인터시티]] 객차와 외형이 유사해 개조된 차량처럼 보일 수도 있다. 구별법은 운전객차의 운전실 창문 주변이 흰색으로 칠해져 있고 측면창이 ICE 시리즈처럼 통짜이면 ICE Ex-Met, 운전실 창문 주변이 회색이고 측면창이 분할형이면 그냥 IC다. 하지만 개조 차량은 아니고 본래 메트로폴리탄이라는 등급으로 운행하기 위해 1990년대 후반 도입된 차량이다. 전용 [[독일철도 101형]] 기관차도 세트로 도입되었다. 이들은 현재 일반 도색으로 변경되어 잘 운행 중이다. 이 때는 차량 전체가 은색인 도장을 하고 있었으나 2004년 메트로폴리탄이 폐지되며 ICE로 편입, 여타 ICE 차량들과 동일한 도색으로 변경되어 현재까지 운행 중이다. 영업최고속도는 220km/h이다. 이름이 너무 길다 보니 보통 Ex-Met으로 줄여서 부른다. 단 2편성만이 존재하며, ICE T와 동일한 노선에 투입되고 있다. 객차지만 [[레일젯]]과 같이 고정편성이다. 상술했듯 최고속도가 ICE T와 비슷한 220km/h이다. * [[ICE 3]]: 403형. ICE 1,2의 후계가 되는 주력 고속형 차량으로, ICE T에서 정립된 컨셉을 이어받으며 ICE 1,2와 다른 [[동력분산식]]으로 변경되고 디자인도 훨씬 유선형으로 만들어졌다. * ICE 3M(=Multisystem): 406형. ICE 3 기반의 국제 직통열차 운행용 차량. * [[지멘스 벨라로]] D: 407형. [[채널 터널]]과 [[High Speed 1]]에 입선 가능한 차량. [[영국]]에서 [[영국철도 374형]]으로 도입을 결정했다. ICE 3으로 분류되지만 기반부터 완전히 다른 신형 차량이다. * 지멘스 벨라로 Neo: 408형. 벨라로 D의 후속 모델. * 지멘스 벨라로 E: [[스페인]] [[렌페]]에서 운영하는 [[AVE]]에서 도입하였으며 [[마드리드]]와 [[바르셀로나]] 사이를 운행 중. [[Renfe S-103]] 참조. * 지멘스 벨라로 CN: [[중국철로고속]] [[CRH3]] * [[ICE 4]]: ICE 1/2와 노후된 [[인터시티(유럽)|인터시티]] 차량 대차분으로 2023년까지 도입 예정이다. ICx 프로젝트로 시작해서 2015년에 ICE 4로 명명되었다. 2016년 1월 베를린에서 시제차 출고식이 열렸다. 모든 ICE 4의 차체는 폴란드 브로츠와프에서, 바퀴는 오스트리아 그라츠에서, 운전 컨트롤 장치는 독일 헤니히스도르프에서 제작되고, 전체 조립은 독일 크레펠트에서 이루어진다. 그리고 완성된 차량들은 독일 빌덴라트에 모여서 차량 순서대로 줄을 선 다음 시험운행을 거친 후 실제 노선에 투입된다. * [[ICE L]]: Ex-met의 뒤를 잇는 객차형 차량. 본래 ECx 프로젝트로 시작하여 인터시티 등급으로 투입할 예정인 것으로 알려졌으나 ICE 등급으로 상향되었다. 스페인 Talgo사가 제작에 참여하여 1축 연접대차와 매우 짧은 1량당 길이, 전 차량 저상 구조와 같은 해당 제조사 특유의 요소들이 그대로 들어갔다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기