문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 일본국유철도 (문단 편집) == 관련 영상 == [youtube(RysHFpRPPcA)] 일본국유철도 [[사가(기업)|사가]]인 '철도정신의 노래'. 철도성 시절인 1934년에 제정되었다. 작곡은 [[야마다 코사쿠]], 작사는 [[키타하라 하쿠슈]]. [youtube(nHTzKW1dFy4)] 1957년(!) 당시 전동차에 관한 영상. 참고로 영상 맨 앞의 사진은 JR 히가시니혼이 1997년까지 사용한 옛 본사(=일본국유철도 본사)다.[* 중간에 지금 상식으로 보면 정신이 아득해지는(...) 장면들이 몇 군데 나오는데, 수송원들이 달리는 화차에 뛰어오르내리는(비승비강) 장면이라든지, 빠르게 무동력으로 달리는 화차를 연결시킨다든지(돌방) 하는 것들이 그것이다. 다만 현재는 위험하기 때문에 돌방금지나 비승비강금지가 당연한 상식이지만, 이 당시에는 일본뿐만 아니라 한국, 심지어 미국도 당연한 행태였다. 심지어 유튜브 뒤져보면 당시 미국 철도회사에서 만든 비승비강 튜토리얼 영상 필름(!) 같은 물건도 있다.(여담으로 배우는 당시 헐리우드의 중견급 배우로 실제 철도 수송원 경력이 있는 사람이었다고.)] [youtube(ymmGJx6M2I0)] 1960년 당시 디젤 동차에 관한 영상. --근성의 가솔린 동차 중련.--[* 이 영상도 후대에 기술적 바탕이 된 내용들이 많이 나온다. 이 열차는 151계 다이이치 코다마나 츠바메에서 운영이나 외형적인 설계 면을 계승했고, 유압식 토크 컨버터는 이후 자동차의 자동변속기 기술에도 적용되었다.] [youtube(jFAWGRKTOTI)] 1964년에 개통한 도카이도 신칸센에 관한 영상.[* 이 영상 또한 현대 관점에서는 많은 것을 시사한다. 시험차량의 제조는 현대의 차량제조보다는 오히려 2차대전 전투기 기체의 목업 제작방식과 비슷하다던지, 현재 중국이 토목에서 허구헌날 자랑하는 선로 부설 차량이 벌써 이 때 등장했다던지... 참고로 저 조립식 선로 부설은 소련이 만날 국가 프로파간다 영상에서 자랑하던 것이다(...)] [youtube(PBlMezJAvVM)] 국철이 JR로 바뀌는 순간의 영상(1987년 3월 31일 ~ 4월 1일). 영상의 시계가 자정을 가리키는, 그러니까 1987년 4월 1일 자정부터 JR로 이어지게 된다. 교토 [[철도박물관/일본#s-2.5|우메코지 기관구]][* 현재의 교토 철도 박물관은 구 우메코지 [[라운드 하우스|기관구]]와 교통과학박물관을 합쳐 재개장한 곳이다. 우메코지기관구도 자연스럽게 차량정비시설은 전부 다른데로 이관되었고 교토철박 운영자인 공익재단법인 교통문화진흥재단의 관리를 받고있다.]의 [[증기 기관차]]들이 야마모토 나오즈미(山本直純)[* 1932~2002. 1970 ~ 90년대에 일본에서 대중적인 인기를 얻은 지휘자 겸 작곡가로, 특히 [[TBS 테레비]] 클래식 방송 음악회 '오케스트라가 왔다(オーケストラがやってきた)'를 약 10년 동안 맡은 것으로 유명하다.] 지휘로 낸 경적 소리를 멜로디 삼아 은퇴한 직원과 현직들이 함께 [[스코틀랜드]] 민요 [[Auld Lang Syne]]의 번안곡인 반딧불의 빛[* 蛍の光 ( 호타루노 히카리, ほたるのひかり ) 매년 연말에 열리는 NHK [[홍백가합전]] 마지막에 부르기도 한다.]을 노래한다. 자정 이후 등장하는 순서대로 [[JR 시코쿠]] 본사가 위치한 [[카가와현]] [[타카마츠역(카가와)|타카마츠역]], [[JR 화물]] [[군마현]] 타카사키 기관구[* [[타카사키역]]과 타카사키 조차장 사이에 위치해 있다.], [[JR 홋카이도]] 본사가 위치한 --역시 4월에도 눈 오는-- [[홋카이도]] [[오타루]] 운전구[* 현재는 오타루 운전소.], [[JR 도카이]] [[도쿄도]] [[시나가와구]] 신칸센운전소 오이지소[* 현재는 오이 차량기지.], 증기기관차 합주가 이루어졌던 [[JR 서일본]] [[교토부]] 우메코지 기관구, 그리고 일본 최초의 역인 [[JR 동일본]] [[시나가와역]]이다. --[[JR 큐슈]]는 등장하지 않는다.-- 또한, 시나가와역에서 연주하는 [[난타]]의 철 막대는 다름 아닌 [[1921년|다이쇼 10년]]산 [[선로]]이다. 다이쇼 10년은 궤도법이 제정된 해로, 철도도 일본국유철도법이나 철도운영법 제정 전까지는 궤도법의 영향을 받았다. 해외라던가 일부에서는 민영화 가지고 왜 이리 요란이냐는 비판도 있었는데 이는 일본에서 철도가 차지하는 비중을 보면 답이 나온다. 일본은 철도교통이 상당히 발달해있으며 일본인들에게 철도 교통이 가지는 의미가 상당히 큰 만큼 철도가 하나의 문화와도 같은 개념인 것이다. 바로 위 영상에서도 레일 위의 역사를 강조하며 '일본국유철도의 열차가 다니던 레일은 이제 각각의 철도로 분리되었고, 그 레일 위의 민철 [[JR그룹]][* 民鉄. 더 이상 국철이 아니기 때문에 国과 대비되는 民을 사용해 민철이라고 지칭한 것으로 보인다. 하지만 민철은 사철을 달리 부르는 말로, 일본에서 사철이라 하면 [[JR그룹]]이나 [[제3섹터]]는 제외하는게 일반적.]의 첫 열차가 도착했다'를 강조한 이유이며 그 장소가 일본 철도 최초의 역인 [[시나가와역]]인 이유이기도 하다. 멀리 갈 것 없이 --나무위키의 일본철도 관련 문서량만 봐도-- 한국에도 일본 철도를 좋아하고 일본 철도 정보를 모으고 박식한 [[철도 동호인]]들이 많을 정도면 일본에서 철도가 얼마나 중요한 요소인지 알 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기