문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 판금 (문단 편집) ==== 잘못된 작업 방식의 경우 ==== 탑승자의 안전과 직결되는 심각한 문제가 일어날 수 있다. 2014년 자동차 정비와 관련되어서 불만제로에서 방영된 적이 있다. 보통 자동차 정비업계에서는 CO,,2,, 용접으로 진행한다는 것. 방송 내용 중 이러한 방식으로 진행하면 어떻게 되는지 비교하는 영상이 있었는데 양면스폿 용접기로 작업한 패널보다 쉽게 떨어저 나갔다. [[http://m.entertain.naver.com/read?oid=011&aid=0002529060|해당 뉴스 참조]] 이렇게 된다면 2차 사고로 충격시 주요 차체 부위에 충돌시 매우 위험한 상황이 벌어지게 된다. [[http://blog.naver.com/kia1141/220549730376|해당 블로그 글 참조]] [[http://blog.naver.com/kia1141/220669832031|이 외에]] 특히 센터필러로 불리는 B필러는 손상이 있을시 신품 패널로 교환하면서 진행하는데, 잡아당기면서 판금 작업을 하거나, 신품 패널을 잘라서 부분적으로 작업을 진행하면 안전상의 문제가 생길 수 있다. 또한 이러한 부분은 보통 초고장력 강판[* 핫 스탬핑 공법을 적용된 강판이다. 주로 A. B필러 등에 적용되며 기타 부분에서는 AHSS강판이나 일반강으로 구성되어있다. [[https://www.youtube.com/watch?v=Q3Rp_1BeDic&index=18&list=PLEAFX11b3tC4t4UkipXe8KgTH9EniGQRH|요즘 출시되는 차량의 대략적인 적용부위는 영상 참조]]]이어서 전용 공구가 아니면 절단하기도 어렵다.[* 전용 공구로는 에어톱을 사용한다. 물론 산소 아세틸렌 절단기로 고열을 가하면서 절단시킬 수 있으나 그렇게 하다면 차체면에 불필요한 고열을 가하므로 그 주변 부위에 열변형이 생기게 된다.] 그리고 또한 아래 사진과 같이 여러 겹으로 되어있어 작업 시간이 무식하게 걸리게 될 것이다.[* 특히나 차량사고가 나서 사람을 구조할 때에도 절단기로 차체를 절단하는 경우가 있는데 센터필러같이 여러겹의 패널로 되어있는 부분을 절단하면 시간이 아주 오래 걸리게 된다.] [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/AS211354599733.jpg]] 만약 이러한 부분을 대충 가장 바깥 부분만 용접하고 한다면 사고시 아주 위험할 수 있다. [[http://blog.naver.com/kia1141/220549730376|해당 블로그 글 참조]] ~~대충 용접하면 사고시 구조물이 그대로 운전자를 덮칠 것이다.~~ 그러므로 센터필러를 교환할 정도이면 보통 자동차 메이커의 작업 매뉴얼에서는 센터필러( B필러) 부분을 통째로 교환하고 지정된 용접 방식과 구조용 접합제를 도포하는 등의 작업 방식이 명시되어 있다. 하지만 잘못된 방식으로 어떻게든 수리된다 하더라도 안전상, 차량의 내구성 면에서의 보장은 할 수 없다. [[http://blog.naver.com/kia1141/220786250363|해당 블로그 참조. 특히 아주 미흡한 작업결과와 방청부실로 인한 차체 부식과 관련되어서 그렇다.]] 러시아 현지형 기아 K2(YB차량의 러시아버전) 차량의 수리 과정을 나타낸 동영상을 보면 다음과 같다. [[https://youtu.be/B3nDKcU13QY|동영상1]], [[https://youtu.be/1cMA4j65Xlg|동영상2]] 찌그러진 부위가 심하게 되면 보통 저렇게 탈거를 진행한다. 해당 부위는 쿼터패널이라고 불리는 부분이다. 이 부분을 탈거하고 그 외 판금으로 작업이 가능한 부분에 관해서는 관련 장비를 이용해서 인장으로 복원한다. 그리고 탈거 과정에서는 보통 날카롭게 튀어나온 부분은 갈아내서 평평하게 한다. 그 이후 신품 패널을 장착한다. 보통 용접을 통해서 접합이 진행된다. 차체 부위의 경우 주요 골격 부위의 경우에는 사고시 충격을 흡수해야 하는 구조상 용접이 제대로 되어야 한다. 영상에 보면 알겠지만 동그라미로 그려진 용접 흔적이 있다. 이 용접이 바로 양면 스폿 용접의 흔적으로 현재 자동차 패널 접합시 자동화 설비로 차량 차체 제작에 이용된다. 양면 스폿 용접이 되지 않는 부위는 다른 용접 방식으로 진행한다. 용접간 간격도 상당히 중요한데 너무 멀면 차체 강성이 낮게 되고 너무 조밀하게 용접되면 전류 간섭에 의해 용접 부분이 들뜨게 된다. 그렇기 때문에 정해진 간격[* 보통 30~40mm 정도로 진행하면 된다. 또한 차량 양면 스폿 용접 흔적간 간격으로도 확인 가능하다.]으로 진행해야 한다. 그 외 영상에서는 나오지 않지만 요근래 출시된 대부분 차량들이 구조용 접착제를 사용한다. 그렇기 때문에 정해진 라인을 따라서 구조용 접착제를 도포해야 한다. 그리고 수리가 다 되었다면 도색작업으로 넘어가게 된다. 차체수리에서 제일 중요한 부분이 탈거, 용접방법 및 간격, 접착제, 부식방지제 도포이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기