문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 평택파주고속도로/특징 (문단 편집) ==== [[고양JC]]~[[봉대산JC]] ==== [[파일:20201112_185412.jpg]] 위 사진은 CCTV에 찍힌 [[고양TG]] 부근의 모습이다. ~~[[시티즈 스카이라인|어디선가]]에서 [[한줄서기|많이 본 풍경이다]].~~ 후불교통카드 및 현금 정산 차로가 한 차로 밖에 없어서 저렇게 막힌다. [[수도권제1순환고속도로]]와 연결되는 [[고양JC]]도 출퇴근 시간대에는 병목구간이다. [[수도권제1순환고속도로]]는 개방형으로 운영되고 이 고속도로는 폐쇄형으로 운영되는 특징상 분기점 구간에서 통행료를 중간정산하기 위해 [[고양JC]] 진출입 도로에 요금소가 설치되어 있는 형태이다. 문제는 이 요금소가 2차로로 되어있고 하이패스를 이용하지 않는 차량들이 꼬리를 물면서 출퇴근 및 나들이 시간대에 후미로 2km 가량 병목 현상이 생긴다. [[흥도IC]]에서도 정체 현상이 발생하는데 [[중부내륙고속도로지선|정말 어디 고속도로처럼 옆에 차들이 쌩쌩 지나가는걸 보면 약이 오른다.]] 심지어 중부내륙과 또 다른게 거기에는 가드레일이 있어서 참는데 여기는 없어서 더 약오른다. '''불만이 있으면 [[하이패스]]를 달면 된다는''' [[민자사업]]자의 패기가 보인다. 실제로 [[민원]]을 내면 서울문산고속도로 측의 답변이 '''"[[하이패스]]는 빠르고 편리합니다"'''라고 온다. 이게 원래 서울문산고속도로는 대체 도로인 [[자유로]]가 있다는 이유로 '''고속도로 전체를 하이패스 전용 고속도로'''로 계획했던[* 안 그러면 [[국토교통부]] 서울지방국토관리청([[자유로]]는 국도라서 서울지방국토관리청 소관이다.)은 [[자유로]] 관리에 돈이 들어가고, 서울문산고속도로 민자 사업자는 민자 사업자대로 시민의 돈만 받아 먹는 꼴이 나기 때문이다(...). 민자 사업으로 한 이상 하이패스라도 설치해야 [[한국도로공사]]가 하이패스 카드 판매 수익이라도 얻을 수 있었던 것.] 것이 초안이기 때문이다. 그런데 [[문재인 정부]]에서 원톨링 시스템 및 하이패스 전용도로 계획을 전부 백지화시킴에 따라 급하게 현금차로를 추가한 것이기 때문이다. 결국 대한민국 첫 현금불가 유료도로는 [[신월여의지하도로]]가 되었다. 허나 장점만이 있는것이 아닌게 [[신월여의지하도로]]의 경우 개통 초기에는 시스템의 미비와 오류를 이를 처리해줄 민원이 많아서 고객센터 하루종일 불통과 수개월째 게시판 미답변등 고객들이 고통을 받았다. 이후 동년에 개통된 [[서부간선지하도로]]의 경우 설계단계부터 현금수납차로가 존재해 이러한 문제가 발생하지 않았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기