문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 평택파주고속도로/특징 (문단 편집) == 기타 == * 지선 노선이 많은 노선이다. 수원-광명 구간은 [[남광명JC|남광명 분기점]]-[[성채IC|성채 나들목]]/[[소하IC|소하 나들목]] 지선이 있으며, 서울-파주 구간도 봉대산-남고양 지선이 있다. 봉대산-남고양 지선은 원래 본선으로 계획됐으나 [[한강]]을 건너는 [[강서대교]] 계획이 폐지되면서 지선이 된 구간이다. * 화성-서울 구간에서는 [[영동고속도로]], [[수도권제1순환고속도로]] 등 다른 고속도로와 교차하고, 예정된 구간에서도 [[경인고속도로]]와 교차할 예정이지만 직접 연결되는 분기점은 설치되지 않는다. 이는 수리산 통과 및 부천 도심 지하 통과 등 지형과 공간적인 문제도 있지만, 통행량 분산적인 측면이 가장 우선되어 고려되었기 때문이다. 평택파주고속도로는 통과지만 봐도 꽤 유용한 간선 지위기 때문에 만약 분기점을 모두 설치하면 예상 수요가 상당히 커지게 된다. 그러나 실제 노선은 비용 문제상 편도 2~3차선으로 비교적 좁게 설치되고 있을 뿐더러, 반대로 평행하게 따라가는 기존 우회 노선들이 여럿 존재한다. 따라서 기존 우회 노선들의 혼잡도를 적당히 낮추면서도 본 노선의 혼잡도를 제어 가능한 수준의 통행량으로 맞추기 위해, 분기점을 설치하지 않고 방면별로 이용 차량을 각 노선으로 유도하기 위한 것이라 보는 것이 좋다. 설계 및 시공 기술력이 부족했던 과거와 같은 기술적 한계가 아닌 비용적 문제가 훨씬 더 크다. 만약 분기점을 설치해야 할 중요한 교차점이었다면 지형이 어떻든 설계를 비틀어서라도 설치했을 것이다. [[금토 분기점]]이 처음부터 설치되지 않았으며, 설치에 들어갔어도 요금소 좌측선으로라도 진입하는 식으로 설계된 것과 같은 맥락으로 봐야한다. 또한 혼잡 시에는 램프에 의한 정체가 타 노선으로 번지는 것은 물론, 정체된 램프에 의한 추돌 사고 증가 등이 우려되는 면도 있으므로, 종합적인 판단 하에 고려된 것이라 봐야 한다. * 남군포IC ~ 동시흥JC 사이에 [[수리산]] 정상 부근을 관통한다. * 구간이 주로 도심을 지나는지라, 나들목 간 간격이 짧은 편이다. 그러다 보니 채 100km도 안 되는 구간에 나들목만 30개 가까이 건설된다. 그나마도 몇 개 줄인 것. * 화성 ~ 광명 구간 개통 첫날, 평소처럼 [[수도권제2순환고속도로]]를 타고 봉담 나들목까지 가서 [[봉담과천로]]를 타려던 사람들이 수원광명고속도로 개통으로 인해 봉담요금소 구조가 변경된 것을 인지하지 못하고 그냥 그대로 갔다가 낚여서 강제로 소하동을 찍고 온 해프닝이 있었다.[[http://m.cafe.naver.com/lotzeinnovation/90820|#]] * [[강남순환도시고속화도로]]가 개통된 후, 출퇴근 시간대에 서수원, 봉담, 매송 지역에서 [[사당동]], [[상도동(서울)|상도동]], [[봉천동]]으로 갈 때 [[봉담과천로]]의 우회도로로 이 도로를 이용할 수 있게 되었다. 수원 ~ 사당 구간 기준으로 [[사당IC|사당 나들목]]까지는 매우 빨리 가는 게 장점이지만[* [[봉담과천로]]는 [[학의JC|학의 분기점]] 이북으로 정체가 잦은 편이고, 특히 서울로 진입하는 [[남태령]]은 수도권 최악의 상습정체구간 중 하나다.], 사당 나들목 진출이 매우 오래 걸리고 결정적으로 통행료 차이가 어마어마하다. [[의왕TG|의왕요금소]]는 900원이지만 이 경로를 이용하면 수원문산고속도로 2,600원과 [[금천TG|금천요금소]] 1,700원으로 총 '''4,300원'''이 되어버리기 때문. 다만 남태령 정체 시 [[신림동]], [[봉천동]]이나 [[서울대학교|서울대]] 인근으로 갈 때는 효율적일 수도 있다. 사당 나들목 대신 [[관악IC|관악 나들목]]으로 진출하기 때문. * 여러모로 [[세종포천고속도로]]와 닮은 점이 많다. * 2020년 기준에서 일부 구간만 개통되어 운행되고 있는 점과[* 평택파주고속도로는 평택~광명, 서울(남고양)~파주 구간이 개통된 상황이고 [[세종포천고속도로]]는 구리(동서울)~포천이 개통 되어있다.] 서울과 근접한 지역[* 부천시 구간 지하통과문제, 그리고 [[서울 지하철 9호선/연장#s-2.1|9호선 연장문제]]와 얽힌 서울 [[강동구]] 동남로 지하통과관련 주민갈등과 성남부근의 남한산성 지하통과문제가 있다.]에서 공사 관련 환경갈등문제가 있었다는 점. * 두 고속도로는 강변북로와 대칭으로 각각 기점과 종점에서 아주 근접하게 만난다는 점[* 올림픽대로의 경우도 세종포천고속도로의 경우 강동ic을 건설해 연결될 예정이지만 평택파주고속도로가 올림픽대로(인천국제공항고속도로)와 접하는 곳인 [[88JC]]는 [[올림픽대로]]가 아닌 [[인천국제공항고속도로]]로만 이어질 예정이다.] * 서울과 이어지거나 가깝게 접근하는 고속도로이면서 남부 기준으로 서울을 넘어 경기북부까지 이어지는 점. 2020년 11월 7일 기준 경기북부로 가는 남북축 고속도로는 이 두 고속도로 뿐이다. [* 경기북부를 경유하는 고속도로도 포함한다면 [[수도권제1순환고속도로]]와 [[수도권제2순환고속도로]](공사중)이 있으며, 동서축 고속도로인 [[서울양양고속도로]]([[남양주]], [[가평]])가 있긴 하다.] * [[익산평택고속도로]]와 가까운 거리를 남겨두고 직결되지 않지만, 본 고속도로와 익산평택고속도로를 통틀어서 ''''제2서해안고속도로'''' 혹은 ''''서부내륙고속도로''''라고 부르는 경우도 있다. * 특이하게 [[산단IC]]~[[내포IC]]까지는 왕복 2차로 구간이다. 속도제한도 80km로 걸려있다. 하지만 통행량이 적은지라 제한속도까지는 밟을 수 있다. 이 구간은 본선이 아닌 지선 구간이기 때문이다. 문산개성고속도로 개통 시 산단-내포 구간은 지선으로 완전히 격하된다. * 이전부터 평택파주고속도로는 [[경부고속도로]]-[[경부간선도로]]-[[한남대교]]-[[남산1호터널]]-[[퇴계로(서울)|퇴계로]]-[[통일로]]로 지정된 [[아시안 하이웨이 1호선]] 구간을 변경할 후보지로 꼽히고 있다. 또한 수원문산고속도로의 북쪽 종점 [[산단IC]]는 '''[[북한]]으로 직접 들어가서 [[개성평양간 고속도로]]와 직결'''을 대비한 구조로 지어져 있다. 그러다보니 이전부터 [[경부고속도로]] 전 구간이 포함된 아시안 하이웨이 1호선을 [[동탄JC]]까지로 축소하고 동탄JC부터 [[서오산JC]]까지 [[수도권제2순환고속도로]]로 대체한 이후 [[서오산JC]]부터 [[산단IC]]까지 평택파주고속도로로 대체한다는 얘기가 지속적으로 나왔다. 이후 [[양재고양고속도로]]로 대체하기로 잠정 결정되었는데, '''[[양재고양고속도로]]의 종점이 [[남고양IC]]이기 때문에''' 직결되는 평택파주고속도로(서울-문산)도 [[아시안 하이웨이 1호선]]이 될 가능성이 높다. * 이 고속도로를 경유하는 노선버스는 서오산JC~동시흥JC 구간을 경유하는 [[공항버스 8834, 8864]]와 평택JC~서오산JC 구간(이후 직결되는 안녕IC 구간까지 경유)을 경유하는 [[평택 버스 6800]]이 있다. * 미개통 구간, 중첩 구간 문제로 평택~화성 구간, 수원~광명 구간, 서울~문산 구간의 나들목/분기점 번호가 따로따로 지정되어 있다. 2024년에 부여~파주 전 구간이 완공된다면 나들목 번호가 통일될 가능성이 있고, 이 경우 종점인 내포IC의 번호는 (2024년에도 건설 중인/일 나들목/분기점, 안중IC~오성IC간 세종평택로의 길음교차로를 전부 포함하면) 41번[* 봉담IC와 금곡IC를, 그리고 행주산성JC & 북로JC와 봉대산JC를 각각 별개로 보면 44번이 있다.]이 될 것이다. 익산~부여 구간은 2029년(...)에 착공(...) 예정이므로 논외...지만 미리(?) 번호에 반영하면 44번이 될 것이다. 문산~도라산 구간이 개통되면 최종 종점은 [[8.15 광복|45번]]. [include(틀:문서 가져옴, title=평택파주고속도로, version=713)] [[분류:평택파주고속도로]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기