문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 폭스바겐 (문단 편집) === 그 외 기술 관련 === 2000년대 초반부터 미국 보그워너(BorgWarner) 사와 합작하여 생산하는 [[듀얼 클러치 변속기]](DSG/Direct Shift Gearbox)에 엄청난 집착을 보이고 있다. 물량빨로 단가를 후려치는지 그 비싼 듀얼 클러치 변속기를 일부 대형 차량([[폭스바겐 페이톤|페이톤]]이나 [[폭스바겐 투아렉|투아렉]])을 제외한 거의 전 라인업에 쑤셔 넣는 기염을 토하고 있다. 폭스바겐의 일반적인 DSG는 허용 토크의 낮은 한계치 때문에 [[크고 아름다운]] 토크를 자랑하는 대형 [[폭스바겐 페이톤|차]][[폭스바겐 투아렉|량]]의 엔진과 조합할 수가 없다. 단 고급 스포츠카 등에 들어가는 다른 [[듀얼 클러치 변속기]]는 허용 한계치가 높다. 가까운 예로 [[폭스바겐]]의 형제 회사인 [[포르쉐]]의 [[듀얼 클러치 변속기]]인 PDK만 봐도 알수가 있다. 그리고 [[폭스바겐 그룹]]의 또 다른 자회사인 [[부가티]]의 슈퍼카 [[부가티 베이론 슈퍼 스포트]]에 들어가는 DSG는 '''1,200마력, 150kg.m이 넘는 미친 출력을 감당한다!''' 그런데 2014년 그것조차 뛰어넘어 최대 허용 토크를 끌어올린 대형 승용차 10단 DSG를 개발할 거라고 발표하였으나, 2015년 9월에 개발 포기를 선언했다.[[http://www.kbench.com/?q=node/155356|#]] [[디젤게이트]]로 20조 원에 달하는 벌금을 물 위기에 처하자 연구 개발 역량을 아무래도 축소 시키는 듯하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기