문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 플랩 (문단 편집) === 앞전 플랩 === 말 그대로 항공기 날개 앞부분에 있는 플랩.[* 여기서 앞전은 Leading Edge를 우리말로 번역한것으로 앞쪽 언저리라는 의미다. 한자어로 전방 플랩이라 부르기도 한다.] 여러 종류로 나뉘는데 크게 드룹 노즈(Droop Nose), 슬롯, 슬랫, 크루거 플랩이 있다. || [[파일:external/adg.stanford.edu/image235.gif|width=100%]] || 슬랫과 슬롯의 역할은 양력 자체를 키우는 것이 아니라 더 높은 [[받음각]]에서도 [[실속]] 현상이 생기지 않도록 돕는 역할을 한다. 즉 슬랫, 슬롯을 내린다고 그 순간 양력이 늘어나지는 않지만, 슬랫, 슬롯을 내리면서 동시에 기수를 더 들어올려 받음각을 높임으로써 결과적으로 더 많은 양력을 얻을 수 있게 된다. 또한 전방 플랩을 내려서 날개 캠버를 증가시켜 양력을 늘릴 수 있다 전투기나 곡예비행기는 이착륙 시 이외에도 급선회 등의 급기동 시 종종 실속에 빠질 위험이 있기 때문에 이 전방 플랩을 많이 사용한다. 거의 현용 전투기 치고 전방 플랩을 안 쓰는 기종이 없을 정도. 예외적으로 [[F-15]]만은 전방 플랩을 쓰지 않는다. [[F-15]] 항목에 나와있듯 설계자들이 이것을 추가하느라 어차피 무게가 늘어날 거면 차라리 안 쓰고 날개를 좌우로 길게 늘리는(가로세로비를 크게 하는) 방법을 택했다. 뒤에 설명할 후방 플랩은 보통 날개 뿌리부분에만 장착되는 반면, 전방 플랩은 날개 전체에 걸쳐 장착되는 경우가 많다. 실속지연 효과 때문에 이착륙 시뿐만 아니라 급기동 시 항공기를 제어하는 에일러론(보조익)의 효율도 높여주기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기