문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 호남고속선 (문단 편집) ===== 요금 인하 약속 논란 ===== 일부에서는 내릴 사람도 별로 없는 [[오송역]][* [[정부세종청사]] 공무원들이 많이 이용은 하지만, 세종시 커버가 오송역의 본래 건설목적은 아니다. 도리어 오송역 때문에 세종시 경내에 고속철도 정차역을 신설하기 어려워져, 서울-세종 간 고속철도 교통이 상당히 불편해졌다.]을 지나가 거리가 길어져 요금이 늘어난 것이기 때문에, [[천안아산역]] 기준으로 요금을 맞춰 운임을 인하해야 한다는 이야기도 돌고 있다. 그런데 2005년 당시 [[추병직|건설교통부 장관]]이 '''분기역을 [[오송역]]으로 하는 대신 [[용산역]] 올라가는 요금은 [[천안아산역]] 기준으로 해주겠다.'''[* 2005년 8월 22일, 제17대 국회 제255회 제1차 건설교통위원회. 국회 홈페이지에서 회의록 검색 가능]라고 약속한 사실이 밝혀지면서, 약속대로 요금을 천안아산 분기 기준으로 해서 낮춰야 한다는 논란이 일어나고 있다. 그런데 개통을 앞둔 2015년 3월 당시 정부 당국이나 [[한국철도공사]]나 [[천안아산역]] 기준으로 요금을 낮춰줄 생각은 없는 듯.[* 사실 호남고속선의 수익성은 양호할지 몰라도, 그에 들어간 '''건설부채'''가 그 막대한 수익으로도 도저히 커버가 불가능할 지경으로 많다는것이 문제이다.] 결국 19km, 5800원에 대한 보상은 어느 누구에게도 해 주지 않았고, 그것으로 쌓인 금액은 2019년 현재 6,235억원에 달한다는 내용이 [[http://ikbc.co.kr/article/view/kbc201910070001|보도]]되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기