문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 히노자동차 (문단 편집) === 배출가스 및 연비 조작 === [[2022년]] [[3월 4일]] 히노자동차 내부조사에서 '''연비 및 배출가스 조작'''을 저지른 사실이 발표되었다.[[https://news.yahoo.co.jp/articles/b5927eb465c79017acde8a7c3797fb7e1cf58f2b|#]] 조작이 된 사실이 발표된 이후에는 출고를 멈추었으며, [[국토교통성]] 및 [[경제산업성]]에 보고되었다. 히노자동차에서 올린 [[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/1e2b03e47e24f9ab3141eed3c07cabfe.pdf|사과문 및 자료]]에 의하면 논란이 일어난 엔진은 소형엔진 'N04C'[*요소SCR],중형엔진 'A05C'[*HC-SCR], 대형엔진 'A09C'[*요소SCR] 및 'E13C'[*요소SCR]로 각각 히노 리엣세2, 히노 레인저, 히노 프로피아, 히노 세레가에 탑재되어 있는 엔진이다. 이중 A05C 엔진은 배출가스 열화 내구성 시험에서 규제치에 적합하지 않을 가능성을 인식한 후, 배출가스 후처리장치를 시험 도중에 교환해 시험을 계속해 통과를 했으며, A09C 엔진과 E13C 엔진은 인증 시험의 연비 측정에서 연료 유량 교정치에 해당되는 연비에 유리하게 작동하는 수치로 설정하고, 실제보다 좋은 연비값을 연비계에 표시하도록 조작이 되었다. 추가로 N04C 엔진은 조작했다는 증거는 없으나 연비성능의 문제가 판명되었다. 해당 사건이 발각된 이후 [[국토교통성]]에서는 히노자동차 및 토요타 자동차에 OEM으로 판매되는 차량에 대해서 형식지정취소 처분을 [[https://news.yahoo.co.jp/articles/454fe12542fd2b081a3488ecc378e5a6c29253a5?page=1|내렸다.]] 해당 처분은 지난 2016년 미쓰비시 자동차의 연비 조작 사건 이후 개정된 법에 의한 처분으로서, 해당 처분을 받은 엔진을 얹은 차량은 판매가 금지 되며 메이커 측에서 다시 국토교통성의 형식지정을 받기 전까지 어느 차량도 판매할 수 없다. 처분을 받은 차량은 [[히노 프로피아|프로피아]], [[히노 레인저|레인저]], 히노제 엔진을 탑재한 [[히노 듀트로|듀트로]][* 토요타 제 엔진을 얹은 1.5톤 모델과 전기차인 듀트로 Z EV 제외], [[히노 세레가|세레가]], [[히노 메르파|메르파]](중형 버스), [[히노 리에세|리에세 2]], [[히노 판초|판초]]다. 이 처분 이후 히노자동차의 주가는 40% 이상 떨어졌으며, 일본 국내 판매의 약 99%, 일본 생산 차량의 약 60%가 판매 중지 처분이 내려졌다. 또한 일본의 상용차 생산 메이커 협회인 Commercial Japan Partnership Technologies[* [[토요타]], [[이스즈]], [[스즈키]], [[다이하츠]], 히노자동차가 협회회원이었다.] 에서 히노 자동차는 [[https://www.hino-global.com/corp/news/2022/20220824-003321.html|제명되었다.]] 현재 히노자동차 홈페이지에는 해당 행위에 대한 사죄문 및 특설 페이지가 가장 처음으로 [[https://www.hino.co.jp/corp/news/2022/20220401-003234.html|나오며]], 라인업 설명에서도 [[히노 듀트로|듀트로]] 1.5톤과 전기차 버전 및 [[히노 블루리본|블루리본]]과 [[히노 레인보우|레인보우]]만 자세한 상품 설명을 볼 수 있을 뿐, 판매 중지 된 차량은 라인업에서만 보일 뿐 상세 웹페이지에서 삭제되는 망신을 당했다. [[분류:일본의 자동차 제조사]][[분류:토요타 그룹]][[분류:1942년 기업]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기