{{{+1 '''[ruby(大国町, ruby=だいこくちょう)]駅[br]Daikokucho Station'''}}} ||<-6><)>{{{#!wiki style="margin: -0px -5px" [[오사카메트로|[[파일:osakametro_blue.svg|height=50&align=left]]]]}}}[[오사카메트로|{{{#ffffff 오사카메트로}}}]][br]'''{{{#ffffff {{{+2 다이코쿠쵸역}}}}}}'''|| ||<:><-2>[[에사카역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 에사카 방면}}}}}}]][br][[난바역|난 바]][br]← 1.2 km||<-2><|2><:>[[오사카메트로 미도스지선|[[파일:Osaka Metro-M.svg|height=20]][br]{{{#!html
미도스지선
(M21)
}}}]]||<:><-2><|2>[[나카모즈역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 나카모즈 방면}}}}}}]][br][[도부츠엔마에역|도부츠엔마에]][br]1.2 km →|| ||<-2><:>[[에사카역|{{{#ffffff {{{#!html
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요츠바시선
(Y16)
}}}]]||<:><-2>[[스미노에코엔역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 스미노에코엔 방면}}}}}}]][br][[하나조노쵸역|하나조노쵸]][br]1.3 km →|| ||<-6><:>[include(틀:지도,장소=大国町駅,너비=100%,높이=300px)]|| ||<-6><:>'''주소'''|| ||<-6><:>[[오사카부]] [[오사카시]] [[나니와구]] 시키츠히가시3초메[br]大阪府大阪市浪速区敷津東三丁目|| ||<:><-6>'''역 운영기관'''|| ||<:><-2>[[오사카메트로 미도스지선|{{{#ffffff 미도스지선}}}]]||<:><-4><|2>[[오사카메트로|[[파일:Osaka_Metro.svg|width=180]]]]|| ||<:><-2>[[오사카메트로 요츠바시선|{{{#ffffff 요츠바시선}}}]]|| ||<-6><:>'''개업일'''|| ||<-6><:>1938년 4월 21일|| ||<:>[[파일:다이코쿠쵸역.png|width=100%]][br]3번 출구|| ||<:>[[파일:다이코쿠쵸역_승강장.png|width=100%]][br]승강장|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본]] [[오사카부]] [[오사카시]] [[나니와구]]에 있는 [[오사카메트로]] [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]]과 [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]의 역이다. 역 주변에 볼 만한 게 아주 없는 건 아닌데, 관광 목적으로 오사카에 왔다면 환승 목적이 아니면 절대 여기 내릴 일은 없을 것이다. 가까이에는 [[오사카 순환선]]의 [[이마미야역]]과 [[난카이 고야선]]의 [[이마미야에비스역]]이 있다. 여기도 [[아이린 지구|슬럼가]]가 가깝다. 그래서인지 치안이 좋은 편이 아니다. 근처에 배틀트립에 나온 100엔 스시집이 있다. [[2025 오사카 엑스포]] 개최를 대비한 대규모 역사 리뉴얼 대상 역이다. 컨셉은 "열차가 가장 멋지게 보이는 역". == 역 및 승강장 구조 == 쌍섬식 구조이며 바깥쪽을 미도스지선, 안쪽을 요츠바시선이 사용한다. 다른 역들과 마찬가지로 홀수 번 승강장은 여성, 짝수 번 승강장은 남성 성우의 [[안내방송/역#s-3.3|안내방송]]이 나온다. 또 요츠바시선 방송은 [[하이텐션]]이라 미도스지선 방송과 구분하기 쉽다. ||<-2><:>↑ [[난바역|난바]]||<-4><:>↑ [[난바역|난바]] ↓||<-2><:>[[난바역|난바]] ↓|| ||<:>ㅣ||<:>{{{#ffffff 4}}}||<:>{{{#ffffff 3}}}||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:>{{{#ffffff 2}}}||<:>{{{#ffffff 1}}}||<:>ㅣ|| ||<-2><:>↑ [[도부츠엔마에역|도부츠엔마에]]||<-4><:>↑ [[하나조노쵸역|하나조노쵸]] ↓||<-2><:>[[도부츠엔마에역|도부츠엔마에]] ↓|| ||<:>{{{#ffffff 1}}}||[[파일:Osaka Metro-M.svg|width=17]] [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]]||<:>하행||[[도부츠엔마에역|도부츠엔마에]] · [[텐노지역|텐노지]] · [[나가이역(오사카)|나가이]] · [[나카모즈역|나카모즈]] 방면|| ||<:>{{{#ffffff 2}}}||<|2>[[파일:Osaka Metro-Y.svg|width=17]] [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]||<:>하행||[[하나조노쵸역|하나조노쵸]] · [[타마데역(오사카)|타마데]] · [[키타카가야역|키타카가야]] · [[스미노에코엔역|스미노에코엔]] 방면|| ||<:>{{{#ffffff 3}}}||<:>상행||[[난바역|난바]] · [[요츠바시역|요츠바시]] · [[혼마치역|혼마치]] · [[니시우메다역|니시우메다]] 방면|| ||<:>{{{#ffffff 4}}}||[[파일:Osaka Metro-M.svg|width=17]] [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]]||<:>상행||[[난바역|난바]] · [[우메다역|우메다]] · [[신오사카역|신오사카]] · [[에사카역|에사카]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[료쿠치코엔역|료쿠치코엔]] · [[모모야마다이역|모모야마다이]] · [[센리츄오역|센리츄오]] 방면)}}}|| [[오사카메트로]] 최초의 환승역으로, 당초에는 [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]이 사실상 [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]]의 지선이어서 승강장을 좁게 지었으나, 미도스지선이 지나치게 혼잡해지자 요츠바시선이 바이패스 용도를 부여받아 [[니시우메다역|우메다]]로 연장하면서 좁은 승강장 그대로 거점 환승역 역할을 하게 되었다. 환승의 개념도는 '''지하의 [[금정역]]'''. 단, 승강장 폭이 금정역의 절반 정도로 터무니없이 좁고 편성이 각각 10량/6량으로 환승에 다소 어려움이 있을 수 있다. 평일 낮에는 12분마다, 주말 낮에는 7분 30초마다 시간표가 맞아떨어져 진정한 [[개념환승|3초 환승]]이 가능하다. 덤으로 열차에 타고 있으면 지하 구간에서는 보기 드문 병주까지 볼 수 있다. [youtube(37p3IVE3-M8)] 가끔은 이런 카오스도 펼쳐진다. 미도스지선, 요츠바시선 승강장에 홈도어가 설치되어 가동중이다. == 일평균 승차량 == * 이 역의 순수 승하차객 자체는 많지 않고 특히 출퇴근 시의 환승객이 주요 이용객이다. [[오사카역]]과 [[한큐 전철|한큐]] 수요는 [[우메다역]], [[한신 전기철도|한신]]과 비즈니스 지구 수요는 [[니시우메다역]]으로 몰리기 때문에 미도스지선과 요츠바시선 간 대규모 승객교환(...)이 이루어지며 환승객으로 매우 혼잡하다. 두 노선 중에 일부 구간만 운행을 멈춰도 우회하는 승객으로 헬게이트가 된다. 좁아터진 승강장도 한 몫 한다. 10량을 최단시격 2분 15초로 운행해도 모자란 미도스지선인데 요츠바시선은 6량으로 턱없이 짧은 덕분에 출퇴근 시간 [[니시우메다역|니시우메다]]~다이코쿠쵸 구간에서는 [[헬게이트]]가 열린다. * 아래 자료는 특정 1일의 승차량이다. 조사일은 주로 11월 중순이다. ||<-10><:>[[오사카메트로 미도스지선|{{{#ffffff 미도스지선}}}]]|| ||<-10><:>[[오사카메트로 요츠바시선|{{{#ffffff 요츠바시선}}}]]|| ||2007년||2008년||2009년||2010년||2011년||2012년||2013년||2014년||2015년||2016년|| ||11,687명||11,720명||11,550명||11,537명||11,643명||12,153명||13,593명||13,657명||16,434명||15,843명|| ||2017년||2018년||2019년|| ||16,546명||16,071명||16,743명|| == 둘러보기 == [include(틀:오사카메트로 미도스지선의 역 목록)] [include(틀:오사카메트로 요츠바시선의 역 목록)] [[분류:일본의 도시철도 정거장]][[분류:1938년 개업한 철도역]][[분류:오사카메트로 미도스지선]][[분류:오사카메트로 요츠바시선]]