[include(틀:다른 뜻1, other1=대구1호선의 전철역, rd1=대곡역(대구))] {{{+1 大谷驛 / Daegok Station}}} ||<-3> {{{+2 '''대　곡'''}}} || ||<-3> [[수도권 전철 3호선|[[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=31]]]] [[수도권 전철 경의·중앙선|[[파일:GJLine_icon.svg|width=31]]]] || || [[대화역|{{{#!html
대화 방면}}}]][[백석역|백　석]][br]← 2.5 ㎞ || [[수도권 전철 3호선|{{{#!html
3호선
(314)}}}]] || [[오금역|{{{#!html
오금 방면}}}]][[화정역(고양)|화　정]][br]2.1 ㎞ → || || [[문산역|{{{#!html
문산 방면}}}]][[곡산역|곡　산]][br]←1.7 ㎞ || [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!html
경의·중앙선
(K322)}}}]]{{{#!html
(일부열차 시종착)}}} || [[서울역|{{{#!html서울}}}]][[지평역|{{{#!html·지평}}}]] {{{#!html방면}}}[br][[능곡역|능　곡]][br]1.8 ㎞ → || ||<|4> [[문산역|{{{#!html
문산 방면}}}]][[일산역|{{{#!html
}}}]][[백마역|백　마]][br]← 3.3 ㎞ ||<|2> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!html
경의·중앙선}}}]]{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #FF0000; font-size: .9em" {{{#ffffff '''경의선 급행 A'''}}}}}} || [[서울역|{{{#!html
서울 방면}}}]] || ||<|2> [[행신역|행　신]][br]3.3 ㎞ → || ||<|2> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!html
경의·중앙선}}}]]{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #FF0000; font-size: .9em" {{{#ffffff '''경의선 급행 B'''}}}}}} || || [[용문역(중앙선)|{{{#!html
용문 방면}}}]] || ||<-3> 미개통 노선 || ||<-3> [[수도권 전철 서해선|[[파일:SeohaeLine_icon.svg|width=31]]]] || || --[[일산역|{{{#!html
일산 방면}}}]][[곡산역|곡　산]]--[br]←1.7 ㎞ || [[수도권 전철 서해선|{{{#!html
서해선
(S11)}}}]]{{{#red (미개통)}}} || --[[송산역(화성)|{{{#!html
송산 방면}}}]][[능곡역|능　곡]]--[br]1.8 ㎞ → || ||--[[운정역(GTX)|{{{#!html
운정 방면}}}]][[킨텍스역|킨텍스]]--[br]← 6.91 ㎞ || [[수도권 광역급행철도 A노선|{{{#!html
GTX-A}}}]]{{{#white (미개통)}}} || --[[동탄역|{{{#!html
동탄 방면}}}]][[창릉역|창　릉]]--[br] -.- ㎞ → || ||<-3>[include(틀:지도, 장소=고양시 덕양구 대곡역, 너비=100%, 높이=100%)] || ||<-3> '''다국어 표기''' || || [[영어]] |||| Daegok || || [[한자]] ||||<|2> 大谷 || || [[중국어]] || || [[일본어]] |||| テゴク || ||<-3> '''주소''' || ||<-3> [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 대주로107번길 71-81 ([[대장동(덕양구)|대장동]] 420-1번지) || ||<-3> '''관리역 등급''' || ||<-3> [[보통역]](3급)[br]([[문산역]] 관리/[[능곡역]] 운전취급[* 경의선 한정, 일산선은 대화, 삼송역에서만 운전취급.]/[[한국철도공사]] 서울본부) || ||<-3> '''운영 기관''' || || [[경의선]] ||||<|3>[[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || || [[교외선]] || || [[일산선]] || ||<|2> ~~[[대곡소사선]]~~ |||| [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] || ||<-3> [[서부광역철도|[[파일:서부광역철도-로고.png|width=140]]]] || ||<|2> [[수도권 광역급행철도 A노선|--{{{#ffffff GTX-A}}}--]] |||| [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|width=120]]]] || ||<-3> [[주식회사 SR|[[파일:주식회사 SR_Logo.svg|width=60]]]] || ||<-3> '''개업일''' || || [[일산선]] ||||<|2> 1996년 1월 30일 || || [[경의선]] || || [[교외선]] |||| 1996년 1월 30일[br]2023년 말[* 재개업.] || || ~~[[대곡소사선]]~~ |||| 2023년 1월 31일 예정 || || [[수도권 전철 경의선|{{{#ffffff 경의선}}}]] |||| 2009년 7월 1일 || || [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff 경의·중앙선}}}]] |||| 2014년 12월 27일 || || [[수도권 전철 서해선|--{{{#ffffff 서해선}}}--]] |||| 2023년 1월 31일 예정 || || [[수도권 광역급행철도 A노선|--{{{#ffffff GTX-A}}}--]] |||| 2024년 예정 || ||<-3> '''역사 구조''' || || [[일산선]] |||| 지상 3층 || || [[경의선]] ||||<|2> 지상 1층 || || [[대곡소사선]] || || [[수도권 광역급행철도 A노선|--{{{#ffffff GTX-A}}}--]] |||| 지하 7층 || ||<-3> '''승강장 구조''' || || [[일산선]] |||| [[복선]] [[상대식 승강장]] || ||[[경의선]] |||| [[복선]] [[쌍섬식 승강장]] || ||<-3> '''철도거리표''' || || [[서울역|{{{#!html
서울 방면}}}]][[능곡역|능　곡]][br]← 1.8 ㎞ || '''[[경의선]]'''[br]대　곡 || [[도라산역|{{{#!html
도라산 방면}}}]][[곡산역|곡　산]][br]1.7 ㎞ → || || [[능곡역|{{{#!html
능곡 방면}}}]][[능곡역|능　곡]][br]← 1.8 ㎞ || '''[[교외선]]'''[br]대　곡 || [[의정부역|{{{#!html
의정부 방면}}}]][[대정역|대　정]][br]1.3 ㎞ → || || [[지축역|{{{#!html
지축 방면}}}]][[화정역(고양)|화　정]][br]← 2.1 ㎞ || '''[[일산선]]'''[br]대　곡 || [[대화역|{{{#!html
대화 방면}}}]][[백석역|백　석]][br]2.5 ㎞ → || || {{{#!html
기점}}} || '''[[대곡소사선]]'''[br]대　곡[br]{{{#red (미개통)}}} || [[소사역|{{{#!html
소사 방면}}}]]~~[[능곡역|능　곡]]~~[br]1.8 ㎞ → || [목차] [clearfix] == 개요 == [[수도권 전철 3호선]] 314번[* 개정 전 5번 (1996 ~ 2000) → 315번 (2000 ~ 2014)], [[수도권 전철 경의중앙선]] K322번, ~~[[수도권 전철 서해선]] S11번, [[수도권 광역급행철도 A노선]] ?번~~. 주소는 [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 대주로107번길 71-81 ([[대장동(덕양구)|대장동]] 420-1번지) 소재. 두 개의 노선이 교차하나 역무실은 하나다. 대곡이라는 지명이 따로 있는 게 아니고, 역 이름의 '대곡'은 '''대'''장동(大莊洞)과 내'''곡'''동(內谷洞)에서 한 글자씩 따서 붙인 것이다. == 역 정보 == || [[파일:대곡역 안내도.jpg|width=100%]] || || 역 안내도 || [[수도권 전철 3호선]] 개통과 함께 일산선과 경의선, 교외선의 환승역으로서 개설된 역이다. 가칭 역명은 '대내(大內)'역이었으나 최종적으로 현재의 이름이 되었다. 경의선과 교외선 역사는 따로 없고 일산선 역사를 함께 쓰고 있다. 이 역은 서울본부 대곡'관리역'으로, 2급 관리역이'''었'''다. 이 때는 가장 많은 역을 관리하고 있는 [[관리역]]이었다. 대곡역 관할 역만 20개. 그러나 2021년부터 대곡관리역이 [[문산역|문산관리역]]으로 합쳐지면서 대곡역이 관리하던 모든 역이 문산관리역으로 넘어갔다. 이로 인해 대곡역이 관리하던 [[일산선]] 역들이 관리가 제대로 되지 않고 있어 무리한 통합이라는 평이 나오고 있다. === [[수도권 전철 3호선]]([[일산선]]) === 일산선 대곡역은 본래는 '내곡역'과 '대장역'의 2개 역으로 건설하려는 계획을 수정해서 '''하나의 역으로 합친 것'''이다.[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991031500209214001&editationo=2&printCount=1&publishDate=1991-03-15&officeId=00020&pageationo=14&printationo=21415&publishType=00020|「전철 일산선 착공」, 1991-03-15, 동아일보]]] 내곡역은 [[경의선]]과, 대장역은 [[교외선]]과 별개의 환승역으로 만들 계획이었던 듯. 경의선과 교외선을 넘는 고가 형태로 역이 건설되어 있고 역무시설은 승강장 아래에 위치해 있다. 안산선 역과 느낌이 비슷하다. 지금은 역명판이 파란색 바탕에 대곡역이라 쓰인 것으로 바뀌었다. 그런데 일산선 승강장 역명판은 안 바뀌었고 특이하게 지상역사인데 지하용 타원표지를 쓰고 있다. 인근 역세권은 허허벌판이며, 출구는 5개가 있다. 인근 마을과 주차장이 있는 5번 출구가 가장 이용률이 높다. 1~4번 출구는 2층 높이에 중앙로에 나 있고, 5번 출구는 1층 높이에 대장동 방면으로 나 있으며 주차장이 딸려 있다. 1~4번 출구와 연결된 중앙로 구간은 자동차 및 버스들이 상당히 고속으로 주행하니 버스 정류장으로 이동할 때와 탑승대기 시 보행자의 주의가 필요하다.(특히 야간에 더욱 주의해야 한다.) 참고로 [[고양 BRT]] 개설 이전에는 [[일산IC]] 인근부터 고양경찰서까지 신호가 없어서 자동차 및 버스들의 과속이 현재보다 더욱 심했다. 고양 BRT 대곡역 정류장이 생기면서 횡단보도를 만듦에 따라 신호가 생겼지만 버튼을 눌러야 초록불이 되어 횡단할 수 있다. 중앙로 쪽 출구는 이용률이 너무 낮아서 2010년대 중반까지만 해도 언제나 어둑어둑하고 먼지가 수북히 쌓이는 등 관리가 제대로 안 되어 있었다. 경의중앙선 개통 이후 능곡 등 대곡역이 그나마 가까운 시가지에서 중앙로 쪽 출구를 이용하기 시작하면서 사람이 좀 늘었고, 언제부턴가 자전거 주차장도 생기고 출구 도색도 새로 하는 등 관리가 제대로 되기 시작했다. === [[수도권 전철 경의중앙선]]([[경의선]]), [[교외선]] === ||[[파일:external/planar.co.kr/1281657717.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Korail_Seoul_Gyooe_Line_Daegok_Station.jpg|width=100%]]|| || [[경의선]] 구 역사 승강장 || [[교외선]] 승강장 터[* 3호선 대화 방면 승강장에서 열차의 제일 후미 방향으로 가면 창문 밖으로 보인다.] || [[능곡역]]에서 분기하여 나란히 오던 [[경의선]]과 [[교외선]]이 서로 갈라지는 지점이었고, 이에 따라 경의선과 교외선에도 일산선 개통과 동시에 대곡역을 추가하고 여객 취급을 시작했다. 대피선은 없고 임시승강장 같이 단선철도 옆에 보도블록으로 플랫폼만 깔아둔 형태였고, 역사는 3호선 대곡역 1층을 사용했다. 여기서 경의선 및 교외선 승차권을 발매하고, 대합실 및 화장실이 마련되어 있었다. 역사는 3호선의 것을 공유했다. [[파일:20190422_100924.jpg]] 수도권 전철 차내 노선도에도 대곡역에서 경의선 및 교외선 일반열차와 환승이 된다는 표시가 있었다.[* 참고로 저 노선도에서 역명의 로마자 표기는 2000년 변경 전의 표기법으로, 대곡역의 표기는 Taegok이 맞다. ㄱ 받침을 g로 표기한 것을 보아 1984년 개정 전의 문교부 표기법과 혼동한 것으로 보인다. 자세한 내용은 [[매큔-라이샤워 표기법]] 참조.] 2009년 7월 1일에 [[수도권 전철 경의선]] 1단계 공사가 완료되어 [[수도권 전철 3호선]]과 환승할 수 있게 되었다. 이 때에도 역사는 따로 만들지 않고 3호선의 것을 그대로 사용한다. [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]] 개통으로 공덕~용산 구간이 직결 후 [[서울역]]으로 가는 [[경의선|경의중앙선 지선]] 전동열차의 대부분은 대곡역 착발로 대거 변경되어 [[문산역]] 착발 열차가 상당수 축소되었으나 현재는 평일 기준으로는 일부 열차가 [[문산역]]으로 연장되고 남은 5편성의 대곡행 열차도 모두 [[일산역|일산]]급행으로 연장되면서 평일에는 대곡행이 아예 없어졌고, 주말 및 휴일의 경우에는 아침 시간대와 야간 시간대를 제외하고는 모두 대곡 착발이다. 참고로 [[옥수역]]과 환승 노선을 공유하게 되는데, 시간대 면으로는 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]]이 시간을 덜 걸리고 정거장 갯수도 이쪽이 유리하다. 하지만 열차를 놓치면 배차간격 때문에 거기서 거기다. [[교외선]]이 지나가기도 하지만 2004년 4월 1일에 여객운행이 중단되어 [[교외선]] 승강장은 쓸 일이 없다. 2008년 3월 [[교외선]] 대곡~[[대정역]] 간 철로를 이설하면서 교외선 승강장이 철거되었다. 훗날 [[교외선]]의 복선 전철화를 대비해서인지 고상홈 승강장 터와 복선 노반은 마련해 놓은 상태이다. === [[수도권 전철 서해선]]([[대곡소사선]]) === 이 역에서 [[김포공항역]]을 거쳐 [[소사역]]까지 가는 [[대곡소사선]]이 계획 중이다. [[수도권 전철 서해선]] 열차가 운행되며, 2016년 착공하여 2023년 이후 개통할 예정이다. 착공이 결정되자 [[덕양구]] 주요 지역에 "[[김포국제공항]] 20분, 강남 1시간" 이라는 현수막이 걸렸다. || [[파일:8004_16014_320.jpg|width=100%]] || [[파일:2106773176_9fcdea24_20151222_143327.jpg|width=100%]] || 2015년 12월 22일, 대곡역 5번 출구에서 [[대곡소사선]]의 기공식이 거행되었다. 2018년 9월부터 2019년 2월까지 [[대곡소사선]] 공사에 따른 대곡역 선로 이설공사가 잡혀 있다. 이 때문에 [[곡산역]]과 대곡역 사이의 선로에 전류공급을 차단하여 일시적인 [[절연구간]]이 생성되었다. === [[수도권 광역급행철도 A노선]] === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:GTX_A_Line_DaegokSTN_1.jpg|width=100%]]}}}|| || {{{#ffffff '''GTX-A 대곡역 투시도'''}}} || GTX-A도 이 역을 거쳐가기로 했다. [[킨텍스역]][* [[대화역]]에서 1㎞ 정도 떨어진 곳에 역이 새로 생긴다.]-대곡역-[[연신내역]]-[[서울역]]-[[삼성역(GTX)|삼성역]]-[[수서역]]-[[성남역]]-[[용인역(GTX)|용인역]]-[[동탄역]]을 잇는 GTX A선이 건설될 예정이기 때문이다. GTX가 완공된다면 [[경의선]] 승객이 [[강남구]]로 갈 때 이곳에서 갈아타고 갈 수 있다. GTX 승강장은 지하 7층에 위치할 예정. === 환승 === [[개념환승]]이 될 수 있었던 이 역의 [[수도권 전철 3호선|3호선]] - [[수도권 전철 경의중앙선|경의·중앙선]] 환승을 [[막장환승]]으로 만들어 놨다고 [[철도 동호인]]들에게 대차게 까이고 있다. 하지만 [[개념환승]]을 했다가는 들어갈 천문학적인 예산과 더불어, [[고양시]] 교통의 중심 축인 [[중앙로(고양)|중앙로]]를 이설해야하는 큰 문제가 생긴다.[* 중앙로 신길이 없으면, 일산방면의 교통이 대략난감 상태가 된다. 신촌 - 수색로 - 중앙로 직빵으로 쏘는 게 월등히 빠르기 때문이다. 773번이 다니는 고양대로 구간은 돌아서 갈 뿐더러 교통 흐름이 나쁘며, 통일로에서도 차가 많이 밀린다.] 더 나아가서 다른 방안을 고려하자니 대피선에 전차선까지 설치하는 바람에, 결국 [[답이 없다]]. 그래서 지금처럼 [[수도권 전철 3호선|3호선]]에서 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]까지 오고 가는 데 2회전 하게끔 만들었다. 정말 빨리 뛰면 2~3분 만에 이동이 가능하지만, 그냥 걸어간다면 최소 5분 이상 걸리는 환승통로다. 심지어 3호선 승강장에서 환승통로까지 내려가는 길이 에스컬레이터 뿐이라서 경의선 급행 시간쯤에 도착시 초조해하며 에스컬레이터로 내려간 뒤 전력질주하게 되는 역이기도 하다. 그리하여 주로 [[고양시]](일산)나 [[파주시]] 시민이 [[서울역]]이나 [[파주시]] 혹은 일산 지역 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] 역세권으로 가기 위해 대곡역에서 환승한다. 이 환승객이 대폭 증가하고 있는 2010년 하반기부터 [[한국철도공사]]에 대한 비난 민원이 올라오고 있다. 특히 파주 주민들의 경우 [[수도권 전철 3호선|3호선]]에서 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]]으로 넘어가고 싶어도 도저히 배차 시간을 맞출 수가 없다. 그래도 혼잡도가 160%대에 이르는 것을 보면 수요가 없는 것은 아니다. 배차간격이 문제일 뿐. 다만 이는 미래를 생각하면 오히려 의도치 않은 선견지명일 수 있다. 일단 위의 설명대로 [[고양시]] 교통의 중심 축인 중앙로를 이설해야 하는 문제점이 발생하지 않았다는 것이 근시일 내의 장점. 또한 언급된 바와 같이 이곳을 지나기로 계획되어 있는 GTX, 대곡소사선에 교외선까지 모조리 복선 전철화된다면 이 역의 환승객 수는 상상을 초월할 지 모르므로, 이쯤 되면 [[군자역]]처럼 환승객이 지나치게 많아질 것을 대비하여 환승 거리를 늘리고 동선을 분리하는 것이 효율적일 수 있다. 몇몇 [[철도 동호인]]은 이 역에서 [[수도권 전철 3호선|3호선]]과 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]의 직결 운행을 주장하는데, [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]]은 좌측통행에 교류 25,000V 신호시스템은 ATS, [[수도권 전철 3호선]]의 [[일산선|코레일 구간]]은 우측통행에 직류 1,500V 신호시스템은 ATC로 서로 규격이 달라서 [[꽈배기굴]]을 뚫어야 하니 받아들여지기 힘들다. [[수도권 전철 3호선]]에서 내려 [[수도권 전철 경의·중앙선]]으로 가는 환승통로를 따라서 가면 경의·중앙선 내려가는 쪽에 의자가 있어 추운 날씨에는 여기서 경의·중앙선의 막장 배차간격을 견딜 수 있긴 하다. 에스컬레이터 소리로 인해 잘 안 들릴 수는 있지만 열차 진입 안내방송이 들리기는 하며, 타는 곳 4번은 여기까지만 운행하는 서울역 발착 열차가 들어오는 곳인데, 이 경우에는 역사 내에서 방송을 한다. === 신역사 계획 === || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:GTX_A_Line_DaegokSTN_2.jpg|width=100%]]}}}|| || '''신 대곡역사 조감도''' || [[대곡소사선]] 계획에 따라 신역사 착공이 예정되어 있다. '''기존 [[수도권 전철 3호선|3호선]] 역사를 헐고 새 통합역사로 건축할 예정'''이다. 승강장은 그대로 유지하되 지금 있는 역사를 헐어버리기때문에, 환승통로가 바뀔 예정이다. 보면 최소한 신 대곡역은 [[수도권 전철 3호선|3호선]] 승강장보다도 높이 올라간 [[선상역사]]인 6층 이상으로 올라가는 모양이다. === 미래 구상 === [[난지도]] 쪽으로 이어지는 [[홍대입구-통일전망대선]] 계획도 있다. 홍대입구-통일전망대선은 이 역에서 [[경의선]] 본선과 합류한 뒤 [[일산역]]까지는 경의선과 선로를 공유하며, 일산역에서 분기하여 [[오두산통일전망대]] 방면으로 가게 된다. 상술한 바와 같이 예정노선까지 모두 개통될 경우에는 [[수도권 전철 3호선]], [[수도권 전철 경의중앙선]], [[수도권 전철 서해선]], [[수도권 광역급행철도 A노선|GTX]], [[교외선]], [[서울 경전철 서부선]][[고양선|(고양선)]], [[홍대입구-통일전망대선]]까지 '''총 7개 노선 [[환승역]]'''이 된다. 게다가 [[파주시]]에서는 [[GTX A]]선로와 연계한[* 대곡역에서 분기하여 백마역으로 접속한다.] [[SRT]]의 파주연장을, [[광명시]]에서는 [[광명역#s-14|광명-개성고속철도]]를 [[4차 국가철도망 구축계획]]에 반영하도록 건의한 상황이다. [[https://gnews.gg.go.kr/briefing/brief_gongbo_view.do?BS_CODE=s017&number=42279|경기도청 보도자료]] === 역명 변경? === 고양시에서 '고양중앙역'으로 역명 변경 추진 중이다. 수도권 서북방면의 환승중심역이 될 가능성이 높아 사전에 역명을 변경하려는 것으로 보인다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/09/27/0200000000AKR20180927126800060.HTML|기사]] 고양시의 정 중앙에 위치한 것은 사실이다. 다만 현재는 거의 허허벌판이며, 이후로는 감감무소식. 그런데 2021년 8월 고양시가 고양대곡역으로의 개명을 추진 중이다. 시민 의견을 수렴한다고는 하는데 그 동안 고양시의 행정력 수준을 보면 [[답정너]]... == 역 주변 정보 == ||[[파일:attachment/b0126584_51f8b17a384b3.jpg|width=100%]]|| || 대곡역에서 내려다본 근처 벌판의 모습 || '''아무 것도 없다. [[논]], [[밭]]이 끝.''' 좀 더 보태자면 버스가 아무리 불러도 서지 않는 [[고양 BRT]] 대곡역 정류소와 몇몇 식당, 그리고 [[한국농어촌공사]]의 지소가 있다. 대곡역에서 고양경찰서로 가는 쪽에 [[39번 국도]]의 [[국도대체우회도로]] 사업(토당~원당~관산, [[신호국로]])에 따라 건설중인 교각이 있다. [[2011년]]까지 공사를 어느정도 하다가 [[고양시]]에서 국대도 용지매수 보상 예산을 주지 않아[* 국도대체우회도로 사업의 경우 국비 50% + 지방비 50%를 내야 한다.] 공사가 멈췄다. 이 구간은 [[경남기업]]이 건설하다가 [[성완종]]의 [[자살]]로 회사가 망했는데, 경남기업을 [[SM그룹]]에서 인수하고 공사를 재개한 상태. 그러나 고양시에서 여전히 국대도 사업에 대해 예산을 지급하지 않아 공사가 매우 느리다. 원래 [[2004년]] 개통 예정인 도로였는데 '''17년이나 지난''' 지금도 [[티스푼 공사|개통할 기미가 없다(...).]] 출구는 5개가 있다. * 1번 출구: 능곡초등학교, 대림아파트 * 2번 출구: 서울, 화정 방면 * 3번 출구: 백석역 방면 * 4번 출구: 일산 방면 * 5번 출구: 갈머리, 대곡초등학교, 한국수자원공사 1번 출구에서 농로를 따라가면 700m 거리에 아파트단지(대림, 양우)가 있으며, 대곡역 탑승/하차 수요의 대부분을 차지하고 있다. [[능곡역]]이 명백히 가까운 아파트단지(한라비발디, 현대홈타운 등)마저도 대곡역까지 1.5㎞ 이내 거리에 있다. 역세권 개발 수요와 함께, 역에 인접한 [[능곡뉴타운]] 진행에 대한 수요 또한 증가하고 있으며, 그와 함께 인프라가 구축된 [[행신동|행신]], [[화정동(고양시)|화정]], [[일산신도시|일산]] 신도시에 대한 관심도 많아지고 있다. 그 외에도 좀 떨어져 있는 백석역이나 [[곡산역]] 쪽으로 가는 중간에 [[수도권제1순환고속도로]] [[일산IC]], 내곡동에 위치한 [[SBS 러브FM]]의 일산[[중파방송|AM]]송신소가 있다. 5번 출구 방면으로는 민가가 있고, 이 민가 뒤쪽으로 [[군부대]]가 3개 정도 모여 있다. 길 따라 가다가 곧바로 군부대 [[위병소]]를 맞닥뜨리게 되니, 이쪽이 자대인 군인이 아니라면 생각 없이 걷지 말 것. 멀리 있긴 하나 [[한국수자원공사]] 경기서북권지사도 있다. 5번 출구에도 쓰여있는 목적지이기는 하고 출퇴근시간에는 여기서 수자원공사의 통근버스가 운행하지만 걸어가기에는 매우 멀기 때문에 걸어갈 생각이라면 조금 더 가까운 곡산역을 추천한다. 향후 [[백석-신사간 도로]]의 3단계 구간(백석-화정)이 이 역을 지나갈 예정이고, 실제로 경의중앙선 전철화 당시 지하차도도 만들었으나, 이해관계와 보상 문제가 얽히는 바람에 여태껏 착공을 못 한 상태. 향후 역세권 사업이 본격 추진되거나 할 때에야 착공할 수 있을 것으로 보인다. === 대곡역세권 개발 사업 === '''고양시 주민들의 평생 숙원이지만 단 한번도 삽을 뜬 적이 없다.''' 왜 삽을 안뜨는지, 기업 유치는 왜 안하는지, 시청은 왜 유치를 안하는지 [[어른의 사정|아무도 모른다.]] 근본적인 문제는 '너무 뻔히 보이는 개발호재 지역'이라는 것이 아닐까 싶을 정도. [[중앙로(고양)|중앙로]]+[[GTX-A|GTX-A선]]+[[수도권 전철 3호선|3호선]]+[[경의중앙선]]+[[수도권 전철 서해선|서해선]]+[[서울 경전철 서부선|고양선]]+[[교외선]]이라는 누가 들어도 입을 딱 벌릴 교통편의와, 이 편의 때문에 누가 생각해도 고양시 전역에서 모두 만족할만한 개발지역이 여기 말고는 없기 때문. || [[파일:attachment/b0126584_51f8b126f1adb.jpg|width=100%]] || || 대곡역 역세권 개발 계획도 || 꿈은 거창하지만 아직은 불투명. 대곡역복합환승센터 + [[역세권개발사업]]을 반영한 [[조감도]]. [[고양시]]와 [[국토교통부]]에서 추진을 시도하지만, [[대곡소사선]] 착공이 계속 밀려 그나마 2016년 초에 착공 소식이 들리고, [[대한민국]] [[부동산]] 경기가 한참 전부터 영 좋지 않은 데다 [[그린벨트]] 해제부터 난관에 부딪혀서 진전이 없다. [[2015년]] 기준 [[그린벨트]] 해제 안 됐고, 그냥 그린벨트 내에 소규모 취락을 지을 수 있게끔 그린벨트 관련 법령이 바뀌어서 몇몇 소규모 촌락이 형성되고 있다. 다만 계속해서 이 동네가 대규모 [[떡밥]] 부지다 보니 여기에 뭘 어떻게 해 볼 사람이 없어서 개발이 안 될 뿐. 다만 [[곡산역]] ~ 대곡역 ~ [[대정역]] 구간에 [[부동산]] 업자들은 드글드글하다. 이 근방에 있는 건물들은 죄다 1층이 부동산 업자들 사무실이다. 물밑에서 기존 땅주인들과 짜고 부지매입 같은 걸 미리 하는 모양이다. 이리된 이유는 당시 역이 생기고 경의선 환승 개발 소식이 나오기 까지 여러 가지 찌라시가 돌고 따라서 떳다방이나 주변 투기식 땅 매입이 집중되었기 때문이다. 물론 그것도 2008년까지. 더 심각한 건 주변 그린벨트 해제시 3호선 역세권이며, 서울과 일산 양쪽으로 접근이 쉽다는 메리트로 큰 이익을 볼 수 있다는 생각 하나만 가지고 평당 800을 호가하는 토지도 생겼다. 하지만 부동산 위기 이후 개발 소식은 쏙 들어갔으며 국가에서 개발을 하기에는 이미 토지 보상가가 미친듯이 올라 낮은 가격은커녕 땅 주인도 안 파는 사태가 발생하였다. 최후에 매도했던 사람만 노났고 매입했던 사람은 지금까지 지옥 구경 중. 일단 사업 예정서에는 [[2018년]] 착공, [[2023년]] 완공 예정이지만, 이루어질지는 미지수. == 일평균 이용객 == 대곡역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. ||<-10> [[수도권 전철 3호선|{{{#ffffff '''수도권 전철 3호선 (일산선)'''}}}]] || ||<-10> [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#ffffff 수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)}}}]] || ||<^|1><-10> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1996년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" ||<-6><|2> || 1996년 || 1997년 || 1998년 || 1999년 || || 1,147명 || 1,042명 || 1,088명 || 1,144명 || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || || 1,436명 || 1,629명 || 1,895명 || 1,477명 || 1,584명 || 1,595명 || 1,575명 || 1,602명 || 1,689명 ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 1,490명 || 1,663명 || 1,803명 || 2,116명 || 2,316명 || 2,539명 || 2,706명 || 2,869명 || 2,999명 || 3,176명 || || 2020년 || || '''2,587명''' || * 대곡역은 경의·중앙선 전용 개집표기가 구분되지 않아 모든 이용객이 [[일산선]] 승하차로 집계된다. * 출처: [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보(~2004년)]], [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=10224927&id=www_020203020000|한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(2005년~)]] * '''[[일산선]] 구간뿐만 아니라 [[수도권 전철 3호선]] 구간에서 가장 한산한 역이다.''' [[일산선]], 더 나아가 고양시 내의 유일한 환승역임에도 불구하고 승객이 가장 적다. 한동안은 [[지축역]]보다는 이용객 수가 많았으나, 지축역이 주거지 개발로 인해 코로나19에도 불구하고 2020년에 승객이 두 배 가까이 증가하면서 지축역에게 밀렸다. * [[수도권 전철 경의선|경의선]]이 [[공덕역]]으로 연장된 [[2012년]] 이후 이용객이 눈에 띄게 증가하고 있다. 그래 봤자 1,500명대에서 2,000명대이지만 상승률만 보면 거의 두 배에 가깝다. 실제로 꾸준히 한 해마다 200~300명씩 늘어나면서 2017년 기준으로는 3,000명을 코앞에 두고 있다. * 승하차량에서 대장동, 내곡동 주민들이 대부분을 차지다. 정작 이 지역에서 연결되는 버스는 [[화정역(고양)|화정역]], [[능곡역]]으로 갔으나, [[고양 버스 073|073번]]이 대곡역으로 회차점을 변경하여 버스로 이들 마을에 갈 수 있게 되었다. 하지만 여전히 대부분은 차를 타고 대곡역에 와서 주차하는 사람이 대부분이다. * 실질적으로 대곡역은 경의선과 3호선 간 환승 역할이 제일 크다. 3호선 연선에서 환승해서 경의선으로 넘어가는 역할을 주로 한다. 코레일 자료에 의하면, 2018년 기준 [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1091619|61,494명]]이 환승한다. 대곡역 승하차객도 버스 등의 다른 교통수단으로 환승하는 수요가 대부분이다. == 승강장 == || [[파일:attachment/1132137192.jpg|width=100%]] || [[파일:대곡역(중앙로).png|width=100%]] || || 대주로에서 찍은 사진 || 중앙로에서 찍은 사진 || === [[수도권 전철 3호선|3호선]] === ||[[파일:Daegok-pf(KORAIL3).jpg|width=100%]]|| || [[수도권 전철 3호선]] 승강장 || ||<-8> [[백석역|백석]] ↑ || || {{{#ffffff 2}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 1}}} || ||<-8> ↓ [[화정역(고양)|화정]] || || {{{#ffffff 1}}} ||<|2> [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]] ||[[백석역|백석]]·[[정발산역|정발산]]·[[주엽역|주엽]]·[[대화역|대화]] 방면|| || {{{#ffffff 2}}} ||[[불광역|구파발]]·[[종로3가역|종로3가]]·[[교대역(서울)|교대]]·[[오금역|오금]] 방면|| 승강장이 2020년 현재는 굉장히 어둡고 침침한 분위기이지만 2012년까지는 굉장히 밝고 채광이 잘되는 역이었다. 그런데 겨울에는 열손실이 크고 여름에는 채광으로 역사내 온도가 높아져 2012년 말에 선로 윗부분 유리에 채광이 안 되도록 철판을 깔아놓았다. 2012년 이전 사진만 봐도 유리에 반사되는 열차모습이 예쁘게 보였을 정도였다. 서울교통공사에서도 3호선 신조인버터 차량 홍보사진으로 촬영한 역도 이곳이었다. 2017년까지 [[수도권 전철 3호선]] 역들 중에 마지막까지 스크린도어가 없었다가 2017년 8월 말부터 공사를 시작하여 2018년 2월까지 공사를 완료하여, 일산선 및 수도권 전철 3호선 구간 중 가장 마지막으로 스크린도어가 완공되어 작동 중에 있다. 백석~대곡~화정 사이가 넓은 평지라서 자살사건이 종종 일어나고 열차 사망 사고도 일어난 바 있다. [[수도권 전철 3호선]] 역들 중 유일하게 2분할 스크린도어(유리창이 상부, 하부로 나뉘어져 있는 스크린도어)[* 이런 스크린도어를 설치한 이유는 폭염과 한파에 대비하기 위해서이다. 실제로 일체형 스크린도어는 2분할 스크린도어에 비해서 폭염과 한파에 매우 약하다.]가 설치된 역이다. === [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]], ~~[[수도권 전철 서해선|서해선]]~~ === ||[[파일:attachment/img_19_171_6.jpg|width=100%]]|| || [[수도권 전철 경의중앙선]] 승강장 || ||<-12> ↑ [[곡산역|곡산]] || || ㅣ || {{{#ffffff 4}}} || {{{#ffffff 3}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 2}}} || {{{#ffffff 1}}} || ㅣ || ||<-12> ↓ [[능곡역|능곡]] || || {{{#ffffff 1}}} ||<|4> [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행 ||[[행신역|행신]]·[[가좌역|가좌]]·[[서울역|서울]] 방면(당역 출발)|| || {{{#ffffff 2}}} || 완행·급행 ||[[행신역|행신]]·[[서울역|서울]]·[[용산역|용산]]·[[왕십리역|왕십리]]·[[지평역|지평]] 방면|| || {{{#ffffff 3}}} || 완행·급행 ||[[백마역|백마]]·[[일산역|일산]]·[[운정역|운정]]·[[금촌역|금촌]]·[[문산역|문산]] 방면|| || {{{#ffffff 4}}} ||<|2> 완행 ||당역 종착[* [[서울역]], [[가좌역]]에서 출발한 열차.]|| ||[[일산역|일산]]·[[운정역|운정]]·[[파주역|파주]]·[[문산역|문산]] 방면|| 2017년 중반에 [[안전문]] 공사가 끝나 가동되고 있다. 2021년 중반까지 경의중앙선은 타는곳 2, 3번을 주로 사용했지만 2023년에 [[수도권 전철 서해선]]이 완공된다면 기존 경의·중앙선은 1·4번 승강장을 사용하고 2·3번 승강장은 서해선이 사용할 예정이다. 따라서 [[금정역]], [[한대앞역]]과 같은 구조가 될 것이다. [[2021년]] [[11월 23일]]에 경의중앙선 상행은 4번으로 변경되었고, [[12월 9일]]에 하행도 1번으로 변경되었다. === [[수도권 광역급행철도 A노선]] === ||<-4> ↑ [[킨텍스역|킨텍스]] || || {{{#ffffff 2}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 1}}} || ||<-4> [[창릉역|창릉]] ↓ || || {{{#ffffff 1}}} || [[수도권 광역급행철도 A노선]] ||[[서울역|서울]]·[[수서역|수서]]·[[용인역(GTX)|용인]]·[[동탄역|동탄]] 방면|| || {{{#ffffff 2}}} || [[수도권 광역급행철도 A노선]] ||[[킨텍스역|킨텍스]]·[[운정역(GTX)|운정]] 방면|| === [[교외선]] === 교외선은 승강장이 존재하지 않고 승강장 터만 존재한다. 원래는 있었는데 2004년 4월 1일부터 여객 열차의 영업이 중지된 이후 없애버렸다. 따라서 현재 대곡역사에서 교외선 승강장으로 내려가는 통로 역시 사라진 상태이며, 5번 출구로 나가면 바로 옆에서 쳐다볼 수는 있다. 또한 길을 따라 걸으면 대정역을 조금 지나서까지는 거의 철길과 딱 붙어서 걸어볼 수도 있다. [[대곡소사선]]의 최초 계획은 [[경의선]]이 아닌 [[교외선]]과 직결하여 [[의정부역]]까지 연장하는 것이었다. 이 계획을 반영하여 대곡소사선 계획에도 [[능곡역]] 선로를 재배치하고 지하 구조물을 미리 건설해 두어 [[교외선]] 대곡역과 연결하는 선시공부를 조성한다. [[파일:교외선연결부.png]] 기본설계에 반영된 대곡소사선-교외선 연결부. 잘 보면 알겠지만 교외선을 사용할 경우 [[능곡역]]을 무정차 통과한다. [[2020년]] 현재 교외선 대곡역 승강장은 [[2009년]] 철거 이후 승강장 터만 보존하고 있는데, 곡선 승강장이기 때문이다. 교외선 - 대곡소사선 직결 시에 교외선 쪽에 [[복선]] 승강장을 직선화하여 설치할 예정이다. 2023년 말 교외선 재개업이 사실상 확실해지면서 승강장 재건축 공사에 돌입할 확률이 높다. == 사건·사고 == * 2011년 11월 운행 도중 대곡역에서 제어기의 과부하로 [[https://m.news.naver.com/read.nhn?oid=055&aid=0000215748&sid1=102&mode=LSD|폭음이 울리는 사고]]가 발생하기도 하였다. * 2016년 10월 16일 오후 8시 18분쯤 경기도 고양시 지하철 3호선 대곡역 부근에서 70대 남성이 대화역 방향으로 가던 전동차에 치여 사망했다. * 2017년 3월 1일 오후 11시 35분쯤 지하철 3호선 고양시 대화역 방향 대곡역에서 50대로 추정되는 여성 1명이 열차에 치여 사망했다. * 2017년 6월 28일 오전 8시 5분쯤 경의선 선로에 차량이 돌진하는 사고가 있었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=052&aid=0001027408|기사]] * 2017년 9월 8일 대화행 전동열차 안에서 어떤 사람이 비상개폐장치를 가동하여, 확인 차원에서 몇 분간 정차되었다. * 2018년 10월 2일 오전 4시 30분경, 야간 공사 차량이 대곡역 근처의 3호선 선로에서 멈춰 서(...) 대화역부터 삼송역까지의 운행이 중단되었다. 이에 오전 중 통근하려던 사람들에게 큰 불편이 있었다. 셔틀버스를 운행하긴 하지만 1대뿐이라 버스 정류장마다 사람들이 평소의 몇 배씩 줄을 설 정도. * 2021년 3월 25일 오후 8시 15분경, 지하철 경의중앙선 문산역 방향 대곡역에서 70대로 추정되는 여성 1명이 열차에 치어 사망했다. 원인은 선로 무단횡단으로 추정된다. 이로 인해 경의중앙선 열차가 1시간 반 동안 '''무려 40~50분 정도 지연됐다.''' == 기타 == * 영화 초록물고기 초반에 대곡역이 등장한다. 주변의 마을 또한 주인공의 고향마을로 등장한다. * 경의선에서 내려서 화장실을 갈 경우 엄청나게 걸어야 한다. 차라리 다음역까지 가서 거기서 일을 보는 게 더 빠르다. 경의선을 타다가 화장실이 급하면 여기서 내리지 말고 한 정거장 더 가서 곡산역이나 능곡역에서 일을 보도록 하자. 그래도 화장실이 개찰구 안쪽에 있다는 것은 다행인 듯하다. * [[교외선]]의 [[일영역]]과 [[장흥역(교외선)|장흥역]]의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]][* 그것도 '''[[대한민국 철도청]] 시절''']가 비치되어 있다.[* 본래 장흥역의 스탬프는 교외선 증기기관차 운행 종료 전까지 본 역에 비치되어 있었으나, 증기기관차 운행이 종료되고 무배치간이역으로 격하되자 [[일영역]]으로 이관되었다. 허나 2013년 12월에 일영역이 임시로 영업을 중지하면서 두 스탬프 모두 대곡역에 이관되어 있는 상태이다.] == 고양시 교통 == [include(틀:고양시의 교통)] [[분류:1996년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:대한민국의 건설 중인 철도역]][[분류:경의선]][[분류:교외선]][[분류:일산선]][[분류:대곡소사선]][[분류:덕양구]][[분류:수도권 전철 경의·중앙선]][[분류:수도권 전철 3호선]][[분류:수도권 전철 서해선]][[분류:수도권 광역급행철도 A노선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]][[분류:고양시의 철도]]