[include(틀:도부철도의 통근형 전동차)] ||<-3> [[도부 철도|[[파일:도부철도 로고.svg|height=25]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#006cba '''도부 {{{+1 9000계 전동차}}}'''[br]{{{-1 Tobu}}} 9000 series[br]東武 9000系 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Tobu-Series9000R_9106.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#006cba ▲ 9000계(1981~)}}} || ||<-3> [[파일:Tobu-Series9050R_9152.jpg|width=100%]] || ||<-3> {{{#006cba ▲ 9050계(1994~)}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''용도''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 10량 1편성 || ||<|4> '''운행노선''' || [[도부 철도]] || [[파일:Tobu-TJ.svg|width=16]] [[도부 토죠 본선|{{{#00428e 도부 토죠 본선}}}]] || || [[도쿄메트로]] || [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=16]] [[도쿄메트로 유라쿠초선|{{{#d7c447 유라쿠초선}}}]],[br][[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=16]] [[도쿄메트로 후쿠토신선|{{{#bb641d 후쿠토신선}}}]] || || [[도큐 전철]] || [[도큐 도요코선|[[파일:TK-TY.svg|width=16]] {{{#da0042,#ff2466 도요코선}}}]],[br][[도큐 신요코하마선|[[파일:TK-SH.svg|width=16]] {{{#8e65a9 신요코하마선}}}]][* 도큐/소테츠 경계역인 [[신요코하마역]]까지 운행] || || [[요코하마 고속철도|요코하마[br]고속철도]] || [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|[[파일:MinaMira_SM.svg|width=17]] {{{#00489a 미나토미라이선}}}]] || || '''도입시기''' ||<-2> [[1981년]] ~ [[1991년]][*9000계][br][[1994년]][*9050계] || || '''제작사''' ||<-2> [[도큐차량제조]], 아루나 차량[* [[한큐]] 산하 차량 제작소였다. 현재는 철도차량 제조 부문에서 철수하고 [[트램]] 제작과 한큐 차량의 리뉴얼만 해주고 있다.], [[후지중공업]][* 우리가 아는 그 [[스바루(자동차)|스바루]]의 전 사명이다. 과거에는 철도차량 제조도 했지만 현재는 철수하였다.] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도부 철도|[[파일:도부철도 로고.svg|width=100]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1981년]] ~ 현재 || ||<-3> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> 20,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,874㎜[*9000계][br]2,878㎜[*9050계] || || '''전고''' ||<-2> 4,145㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''차중''' ||<-2> 28.0 - 40.0t[*9000계][br]26.0 - 37.5t[*9050계] || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동제어장치|T-DATC]][*도부형ATC], [[열차자동정지장치|TSP]][*도부형ATS][br][[열차자동제어장치|CS-ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]][*도쿄메트로][br]ATC-P[*도요코선, 미나토미라이선] || || '''제어방식''' ||<-2> AFE식 [[초퍼제어]][*9000계][br]도요전기제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]][*9050계] || || '''동력장치''' ||<-2> [[직류]] 복권 전동기[*9000계][br][[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]][*9050계] || || '''기어비''' ||<-2> 16:87[*9000계][br]14:87[*9050계] || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 150kW || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 100㎞/h(도부)[br]80㎞/h(도쿄메트로)[br]110㎞/h(도큐) || || 설계 || 110㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.7㎞/h/s || || 비상 || 4.5㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 6M4T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 1981년에 최초로 도입되었으며, 실제 양산은 1987년에 이루어진 토죠 본선과 유라쿠초선 상호 직통운전에 대응하기 위해 생산된 도부 철도의 지하철 입선용 차량이다. 비슷한 시기 도부 철도가 보유하고 있었던 다른 차량들과는 달리 '''도부 철도 최초'''의 [[세이부 6000계 전동차|10량 고정 편성 차량]]이다. 그리고 [[도부 8000계 전동차|8000계]] 이후 '''18년''' 만에 도입되었던 신차이기도 한데, 이 시기에도 8000계가 한창 찍어나오는 중이었다(!). 따라서 1981년산 프로토타입은 도부 8000계 최후기형보다도 더 오래된 차량이다(...). 전 차량이 토죠 본선 소속이며, 전용 차량인 [[도부 50000계 전동차#s-3.4|50090계]]가 운행에 동원되는 TJ라이너 이외의 모든 등급에 충당되고 있다. 단, 현재 상호 직통운전이 이루어지는 도요코선과 미나토미라이선에서는 각역정차 이외의 모든 등급으로 운행하고 있는 중이다.[* 도요코선은 현재 우등열차가 정차하는 주요 역을 제외하고는 유효장이 8량(...)이기 때문에 10량짜리로 각역정차를 굴릴 수가 없다(...)] == 종류 == === 9000계 === 1981년 11월에 최초의 프로토타입(1편성)이 제작되었고, 1987년에 양산차 2~7편성, 1991년에 증차분인 8편성이 순차적으로 제작되었다.[* 양산차와 프로토타입 사이에 상당히 긴 공백기간이 있는데, 토죠 본선과 유라쿠초선을 잇는 구간이 완성되지 않았기 때문이다.(...)] 생긴 것과는 다르게 '''등장 당시 기준'''으로 에너지 절감, 운용 경비 절감, ~~너무나도~~ 심플한 디자인, 고성능 차량을 목표로 개발된 차량이다. 상술한 것처럼 8000계 이후 18년만에 도입된 신차답게, '''도부 철도 최초'''의 경량 스테인리스 차체, AFE식 [[초퍼제어]], [[회생제동]] 병용 전기지령식 전자직통제동, 1단 하강식 창문, 도부 통근형 전동차 최초의 자동식 전면, 측면 행선지 표시기 등 도부 철도 최초의 수많은 신기술들이 적용되었다. 이중에 1991년에 증비된 9108편성은 외형은 이후에 등장한 9050계에 가깝지만 내부 사양은 기존의 9000계와 동일한 사양으로 나왔고, 오직 1개 편성만 존재하는 유니크 차량으로 유명한편. 차체는 20000계를 베이스로 하지만 20000계와 달리 20m 4도어라는 점과 운전대와 전두부가 다르다는 점이 있다. 또한 큰 문제가 없다면 대개 프로토타입 그대로 양산차를 생산하는 경우가 많지만, 9000계는 양산까지 6년이나 걸리다보니 프로토타입과 양산차 간에 꽤 차이가 나는 부분이 있다. 프로토타입 차량의 주전장품은 양산차와 동일한 제품으로 교체해서 양산차와의 갭을 메꾸기는 했지만, 차체 규격도 양산차와 제법 차이가 있는 바람에 차체규격 문제로 첫 번째 편성은 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]], [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 직결대응 개조를 하지 않았다. 이 차량은 도부 철도 최초의 경량 스테인리스 차체 차량인데, 이는 당시 도큐차량제조의 제안에 따른 것이었다. 따라서 당초에는 [[도큐 8090계 전동차]]처럼 주름이 적은 비드 브레스 구조로 제작될 예정이었다. 그러나 도부 철도가 주로 차량을 도입하던 아루나 차량(당시 아루나 공기), 후지중공업 3사와의 공동 설계[* 기술 비교를 위해 1개의 편성을 3사가 분담 제조했다.] 과정을 거치면서, 경량 스테인리스 차량을 처음 제조해 보는 나머지 두 업체도 제조하기 쉽도록 주름이 많은 콜게이트 외판을 채택하는 등 구조가 일부 변경되었다. 그래서 원본 도큐 8090계보다 차량 중량이 증가했다. [[http://www.youtube.com/watch?v=E0JnH1tJJ5A|9000계 쵸퍼제어 구동음]]. === 9050계 === 1994년 12월 [[후쿠토신선|유라쿠초 신선]] 개업 대비 증비분으로 도입된 차량으로, 9000계 차량의 마이너 체인지 버전. 단 '''2편성'''만 도입되었다. 제8편성을 기반으로 만든 깔끔한 경량 스테인레스 차체에, VVVF 제어방식을 적용했다. 소자는 20050계, 20070계에 사용되는 도요전기제 GTO 인버터를 사용하고 있다. 구동음이 상당히 둔탁한 편이다.[[http://www.youtube.com/watch?v=0v6m-JJp5aA|#]] 저속 영역에서의 구동음은 [[서울메트로 4000호대 전동차|서울 4호선 현대산 차량]]과 [[서울메트로 1000호대 VVVF 전동차|1호선 인버터 차량]]과 묘하게 비슷한 느낌을 준다. == 여담 == * 9000계 한정으로, 도큐가 자사의 모든 구형 차량들을 싸그리 [[도큐 5000계 전동차|신형 차량]]으로 교체해 버리고 나자 [[도요코선]]에서 운행되는 유일한 전기자 쵸퍼제어 차량이 되었다. 도쿄메트로에서도 [[도쿄메트로 7000계 전동차|7000계]] 쵸퍼제어 차량이 멸종하면서 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]], [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]], 도큐 도요코선, 미나토미라이선, 소테츠 본선에서 운행되는 유일한 전기자 쵸퍼제어 전동차 타이틀을 꿰차게 되었다. ~~일부에서는 10030계 처럼 VVVF 방식으로 개조하라고 조롱하기도~~[* 일본에서 9000계와 비슷한 시기 도입되었던 초퍼제어 전동차들은 대부분 진작에 VVVF 방식으로 개조되었다. 9000계처럼 VVVF 개조 시기를 놓친 [[교토시 교통국 10계 전동차]] 1981년 도입분도 이미 2021년부터 [[교토시 교통국 20계 전동차|신차]]로 대차 중이다.] 그리고 9000계, 9050계는 2007~2008년에 거쳐 1편성을 제외하고[* 9101편성은 2023년 폐차 전까지 투핸들이었다.] 투핸들에서 원핸들 마스콘으로 개조되었다. 즉, 9000계는 도부 철도에서 유일한 원핸들을 사용하는 전기제어 쵸퍼제어 차량이라는 것. 또한 본 계열은 [[세이부 6000계 전동차|세이부 6000계]]처럼 운전대 개조를 통해 사실상 최신형 전동차에 준할 정도로 환골탈태한 케이스이다. 기존에는 투핸들 방식의 운전대였으나 원핸들 T자형 마스콘으로 개조하면서 '''무려 [[도부 30000계 전동차|30000계]]나 [[도부 50000계 전동차|50000계]]에 준하는 수준'''의 운전대를 달아버린 것. * 도부 철도 최초의 10량 '''고정편성''' 차량이라는 점이 상당히 특이할 만한 점이다. 지금까지의 차량들은 하나같이 [[킨키 일본 철도|2량, 4량, 6량 등 단편성 조합]][* 이게 무조건 욕먹을 만한 것은 아니다. JR마냥 무식하게 10량짜리 투입해서 공기수송할 바에야, 연선의 수요에 따라 여유롭게 대처할 수 있다는 점에서는 특기할 만한 일이다. 아니면 [[케이큐]]처럼 '''약빨고 분리병결 운행을 하는''' 회사도 있고.(...)][* 다만 JR의 10량 고정편성 전동차가 운행되는 노선의 혼잡도를 감안해야 한다. 어디까지나 교외 통근노선들과 로컬선들이 같이 있어 노선들의 수요가 크게 차이나는 도부 철도의 환경에서는 10량 고정 편성이 독이 될 수 있다는 의미.]으로 장편성을 만들었으나, 9000계에 이르러서 마침내 10량짜리 고정편성 차량을 만들어 운용하게 되는데, 계자쵸퍼 방식의 형제차인 [[도부 10000계 전동차|10000계]]와[* 프로토타입은 9000계가 먼저 나왔으나, 양산차는 오히려 이쪽이 4년먼저 나왔다.], [[한조몬선]] 직통용 [[도부 30000계 전동차|30000계]]에서는 다시 단편성 구조로 회귀하게 된다.[* 30000계의 경우 9000계처럼 지하철 직통 목적의 차량이었으나, 단편성 구조로 돌아간 것은 실수였다. 차내 공간이 병결 부분 운전석들로 인해 더 좁아지고, 혼잡도는 더 상승했기 때문. 결국 30000계는 지하철 직통에서는 50000계로 대체되고, 토죠 본선으로 이적되었다.] 그리고 이후 20여년이 지나서 [[도부 50000계 전동차|50000계]]에 이르러 다시 10량짜리 고정편성을 만들게 된다. 주로 이세사키선을 중심으로 운용하는 차량에서 단편성 병결 형태의 차량을 많이 볼 수 있고, 토죠 본선에서 운용되는 차량에서 10량 고정편성을 만나볼 수 있다. * 다만 제 1편성을 제외한 나머지 편성의 경우도 현재도 지하철에 직결하지 않고 도부 이케부쿠로역 쪽으로 가는 차량도 있다. 물론 직결하면 직결하고. 사실 제 1편성도 과거에 유라쿠쵸선과 직결했지만, 후쿠토신선과 유라쿠초선의 [[스크린도어]] 규격과 호환되지 않아서 후쿠토신선 개통 후에는 도부 철도 구간 전용으로 운행하게 된 것이다.[[https://youtu.be/54KjZv5EFLk|관련 영상]] * [[도요코선]]과 직결한 이후로는 자기 회사의 노선에서는 절대 만날 일이 없는 본 차량과 [[도부 20000계 전동차|20000계 패밀리]]가 함께 서있는 장면을 자기 회사가 아닌 전혀 생뚱맞은 역인 도요코선의 [[나카메구로역]]에서 볼 수 있었다. 그러나 2020년 3월 28일부로 20000계 패밀리가 모두 퇴역하면서 이것도 이제 옛이야기가 되었다. 이제는 [[도부 70000계 전동차|70000계]]와 함께 서 있는 모습만 볼 수 있다. * 2023년부터 [[도부 토죠 본선]]이 [[소테츠 신요코하마선]], [[소테츠 본선]], [[소테츠 이즈미노선|이즈미노선]]과 직결운행을 시작했으나, 도부 철도와 도쿄메트로는 소테츠 직결 대응을 위한 차랑 개조를 실시하지 않기로 결정했기 때문에 이 차량은 [[도큐 신요코하마선]] [[신요코하마역]]까지만 운행한다. * 도입된지 41년이 넘은 9101편성은 2021년부로 노후화로 인해 운행에 나오지 않고 휴차 중에 있었다. 추후 운행을 재개할지는 미지수였으나 10000계 11004F가 폐차되면서 부품을 재활용하는 장면이 포착되었지만 끝내 운용복귀는 하지 못했다. * 결국 9101편성은 2023년 10월 16일, 40년 동안 정든 [[토죠 본선]]을 떠나 [[치치부 철도]]선을 거쳐 [[타테바야시역]]까지 자력으로 [[공차회송|회송]]되었다가 [[폐차]]되었다. * 2023년 기준으로 일본의 지하철 구간을 운행하는 전동차 중에 [[교토시 교통국 10계 전동차]]와 더불어 단 둘 밖에 없는 [[전기자 쵸퍼제어]] 전동차이다. 다만 [[교토시 교통국 10계 전동차]]의 경우 VVVF로 개조되지 않은 초기 도입분 차량들이 신차로 교체 중인데, 도부 9000계 전동차는 상술한 9101편성은 제외하면 VVVF 제어방식으로 개조도, 신차로의 교체 계획도 없다는 사실. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[대형 사철]] * [[도부 철도]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1981년 출시]][[분류:1994년 단종]][[분류:도부 철도]]