[include(틀:미개통)] ||<-2> [[ |[[ | ]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=50]]||{{{#e6186c '''{{{+1 별내선}}}'''[br]別內線[br]Byeollae Line}}} || }}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px -15px" [[파일:1584361585669.jpg|width=100%]]}}} ---- [[서울교통공사 8000호대 전동차|{{{#e6186c 서울교통공사 8000호대 전동차}}}]] || ||<-2> {{{#white '''노선도'''}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:별내선연장.png|width=100%]] }}}}}} || ||<-2> {{{#white '''노선 정보'''}}} || || '''분류''' || [[광역철도]] || || '''기점''' || [[암사역]] || || '''종점''' || [[별내별가람역]] || || '''역 수''' || 9개 || || '''개업일''' || [[2024년]] [[6월 29일]] 예정[* 구리시 지반 침하사고로 인하여 개통이 연기됐다.] || ||<|3> '''소유자''' ||<-2> [[서울특별시|[[파일:서울특별시 휘장_국영문.svg|width=125]]]][* [[암사역|암사]]~[[암사역사공원역|암사역사공원]]] || || [[구리시|[[파일:구리시 CI.svg|width=50]]]][* [[장자호수공원역|장자호수공원]]~[[동구릉역|동구릉]]] || || [[남양주시|[[파일:남양주시 CI.svg|width=85]]]][* [[다산역|다산]]~[[별내역|별내]]] || || '''운영기관''' || 미정 || || '''사용차량''' || '''[[서울교통공사 8000호대 전동차]]''' || || '''차량기지''' || '''[[모란차량사업소|모란차량기지]]''' || ||<-2> {{{#white '''노선 제원'''}}} || || '''노선연장''' || 12.5㎞ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || || '''선로구성''' || [[복선]] || || '''사용전류''' || 직류 1,500V [[가공전차선]] || || '''신호방식''' || [[웨스팅하우스|US&S]][* [[https://en.wikipedia.org/wiki/Union_Switch_%26_Signal|#]], [[https://en.wikipedia.org/wiki/Westinghouse_Air_Brake_Company|#]], [[https://www.koti.re.kr/component/file/ND_fileDownload.do?q_fileSn=3051&q_fileId=20120519_0003051_00050027|#]], [[https://blog.naver.com/seoulmetro01/120148658562|#]]] [[열차자동제어장치|ATC]]/[[열차자동운전장치|ATO]] || || '''선로최고속도''' || 80㎞/h || || '''개통 예정''' || 2024.06.29 [[암사역|암사]]↔[[별내별가람역|별내별가람]] || ##운영기관이 완전히 확정되기 전까진 운영기관을 수정하지 말아 주세요. [목차] [clearfix] == 개요 == [[서울특별시]] [[강동구]] [[암사역]]에서 [[경기도]] [[남양주시]] [[별내역]]을 잇는 [[광역철도]] 노선이다. 서울시와 경기도, [[구리시]], 남양주시가 주도하고 [[대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법]]에 의해 건설 지원을 받는 광역철도며, 건설 후엔 [[서울 지하철 8호선]]과의 [[직결운행]]이 예정되어 있다. [[별내별가람역]]까지의 연장이 예타 진행 중이다. == 역사 == === 노선 제안 === 8호선 연장은 서울특별시 강동구와 경기도 구리시에서 이미 오래 전부터 요구하던 사업이기도 했다. 강동구 측은 [[암사역]]에서 암사3동 교통 사각지대로의 연결을 원해 왔고, 구리시의 경우에는 교통수요가 높은 [[잠실역]]으로의 빠른 접근이 가능하기에 연장을 요구해 왔으나 버스 이용 환경이 좋아[* 남양주 북쪽에서 강변까지, 동쪽에서 청량리까지 이어진 노선축의 교차점에 구리가 위치해있다. 남양주 각지에서 출발한 버스노선들이 구리에 한데 모여 다시 청량리, 강변으로 흩어지기 때문에 구리시 자체 규모만 놓고 봤을 때 정말 과잉공급이 따로 없을 만큼 수많은 버스노선들이 지난다. 반대로 구리시 관내 버스노선은 거의 없는 수준이나 마찬가지.] 타 지자체만큼 심하게 매달리지는 않았다. 본래 계획은 지금처럼 광역철도가 아니라 도시철도였는데 도시철도로 고시되면 [[구리시]]가 무려 40%의 건설비를 떠안아야 하는 상황이 온다. 연장은 원해 왔지만, 재정 부담 때문에 적극적으로 나서기는 애매한 상황이었다. 그러나 [[별내신도시]]의 개발에 따라 별내를 위한 철도망을 놓아줄 필요성이 생긴데다, 신도시의 개발이 지하철 연장의 타당성을 높여주었다. 물론 별내에는 경춘선이 지나가지만 ([[별내역]]이 입주 초창기에 추가) 경춘선은 [[상봉역]]에서 끊기는 반쪽짜리 노선이고[* 일부 열차가 [[청량리역]]이나 [[광운대역]]까지 운행하지만 이마저도 직결 노선의 선로 용량이 포화 상태인 관계로 운행 횟수가 매우 적다. 특히 광운대행 방면은 사실상 없는 노선이라 생각해야 한다. [[용산역]]까지 간 [[ITX-청춘]]은 운임이 비싸다.], [[별내역]] 같은 경우 역의 위치가 택지들과 좀 동떨어져 있다. 또 [[서울/강남|강남]] 접근을 위해서는 [[서울 지하철 7호선]]과의 [[환승]]이 필요한데 잠실행 광역버스 환승에 비해 외면받는 상황이라,[* 물론 출퇴근 시간 미어터진 광역버스와 답이 없는 외곽순환도로의 정체에 질린 사람들은 차라리 경춘선을 탄 경우가 많다.] 강남 지역에 더 빠르게 접근할 수 있는 노선으로써 [[경기도]] 및 [[남양주시]] 측이 8호선을 강력히 요구하게 되었고, 마침 역 추가를 원하던 [[강동구]]에서도 해당 사업의 추진을 적극적으로 원함에 따라 [[서울 지하철 8호선]]이 직결된 [[광역철도]]로서 이 별내선을 제안하였다. [[2002년]] [[구리시]]에서 지하철 8호선 유치 기획단을 발족시켜서 연장에 대한 의지를 표명하게 되었다. 그리고 [[2006년]]부터 본격적으로 사업 타당성 조사를 하고 사업을 추진하게 되었다. 그러나 타당성 조사는 했지만 당시 [[국토교통부|국토해양부]](현 국토교통부), [[경기도]], [[기획재정부]] 간에 이견이 생겨서 [[2010년]]에 사업자를 구하려던 단계에서 취소되었다. 이후 경기도는 [[구리역]]과 [[별내역]] 사이에 구리농수산물시장 대신 진건지구를 경유하는 대안을 수립하여 구리시가 반발했다. [[2012년]] [[기획재정부]]가 [[한국개발연구원]]에 용역을 맡겨 별내선 재 타당성 조사를 하였는데, 이 단계에서 노선이 경기도 계획 노선에서 달라지게 되면서 [[경기도]]가 반발하여 사업이 답보 상태에 있다. [[2011년]] [[1월 4일]]에 경기도는 '별내선 복선전철 타당성조사 및 기본계획 노선설명 및 사전환경성검토서(초안)을 발표했다. 경기도 안은 인창지하차도로 인해서 [[구리역]] 환승역사 건설이 곤란하다 밝히고 체육관길을 따라 북쪽으로 올라가다 중앙예식장앞 교차로에서 꺾어서 중앙선과 평행하게 진행시켜 [[구리역]] 환승역을 건설하고 [[인창고등학교(경기)|인창고등학교]] 뒤편에서 구리농수산물도매시장을 넘어서 다산진건신도시를 경유시켜 별내신도시로 돌아간 노선으로 변경시켰다. 그러나 이 노선안은 건설비 증액을 이유로 구리시의 요청이 거부되고 남양주시의 요구만이 받아들여져, 구리시 측의 강력한 반발을 사기도 했다. [[2014년]] [[3월 25일]] [[경기도]]는 지난 1월 [[구리시]]가 구리 농수산물 도매시장을 경유하도록 요구한 별내선 노선에 대한 타당성 조사 용역을 실시한 결과, 비용대비 경제적 편익(B/C)이 1.06으로 산출됐다고 밝혔다. 경제적 타당성이 확보됨에 따라 [[http://www.ginnews.kr/sub_read.html?uid=13604|4월부터 전략 환경영향평가 및 지반조사 등 후속 작업을 본격화하고 연내 ‘철도건설사업 기본계획’을 고시할 예정이다.]] 별내선은 [[암사역]]~서울 암사동 아리수로∼구리 장자2사거리∼중앙선 [[구리역]]∼구리 도매시장사거리~남양주 진건지구 중심상업지역∼경춘선 [[별내역]]에 건설되며 역사 6곳이 신설된다. [[2014년]] [[9월 28일]] [[기획재정부]]에서 최종적으로[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=001&aid=0007149705|내년도 예산으로 300억원을 국회에 제출하였다.]] 별내선 건설은 총 1조 2,806억원이 투입된다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0007301996|완공일은 2022년으로 잡았다.]] [[2014년]] [[9월 29일]] 이 노선보다 5년은 더 늦게 제안된 [[하남선]]이 착공되자[* 사실 하남선의 구상은 [[1993년]]에도 이미 나왔지만 [[1997년 IMF 사태]] 등 여러 이유로 떡밥만 무성하고 차일피일 밀렸던 사업이라, 본래 계획까지 따지면 [[하남선]]이 늦게 제안되었다고 볼 수만은 없다. 하지만 구리, 남양주 입장에서는 구체적인 사업 청사진을 하남보다 빨리 내놓았으니 열폭할 수밖에...] 별내선과 [[진접선]]의 조기착공을 요구하는 목소리가 높다.(...) 그리고 같은 해 [[12월 10일]] [[진접선]]도 착공되어 별내선만 안습하게 되었다. [[2014년]] [[12월 18일]] 국토교통부에서 기본계획이 고시되었다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=540310&page=1&search_pos=&s_type=search_all&s_keyword=%EB%B3%84%EB%82%B4%EC%84%A0|2015년 하반기 착공 예정이며, 일단 목표는 2022년 완공이지만 경기도는 최대한 앞당긴단 방침인듯 하다.]] 정거장은 ([[암사역]]) - 선사 - 토평 - 구리 - 구리도매시장 - 진건 - 별내 - 별내중앙 - 별내별가람 으로 확정되었다. 광역철도로 지정된 터라 총 사업비 부담은 1조 2,806억원으로 국비 7,329억 원, [[경기도]] 1,308억 원, [[구리시]]와 [[남양주시]] 1,308억 원[* 구리시와 남양주시는 구간거리 비율만큼 부담하게 된다.], [[서울특별시]] 1,226억 원, [[한국토지주택공사]] 1,200억 원, [[경기주택도시공사]] 435억 원으로 구성되어 있다. 이 중 한국토지주택공사와 경기주택도시공사의 분담금은 [[다산신도시]] 및 [[별내신도시]] [[광역교통개선대책 분담금]]으로 입주자들이 분양받을 때 낸 돈을 수탁한 것이다. [[2015년]] [[12월 17일]] [[구리역]] 광장에서 기공식을 열고 착공했다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=055&aid=0000359382|기사]] [[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1003319608|원문]] 마지막 사진은 [[남경필]] 경기도지사의 축사. 그런데 별내선 기공식 현장에 노선 변경을 요구한 [[http://www.yonhapnews.co.kr/photos/1990000000.html?cid=PYH20151217103600060|시위]]가 벌어지기도 했다. [youtube(WRa7vPH7jSo)] [[파일:attachment/1584.jpg|width=550]] 한편 [[KDI]]에선 암사역사공원까지는 똑같지만, 장자호수공원역 위치가 바뀌면서 [[구리역]]을 바로 십자로 통과 및 구리농수산물도매시장이나 진건지구를 통과하고 바로 [[별내역]]으로 가는 노선으로 재 타당성 조사를 해버렸다. 이 노선에선 [[별내역]]에서 [[별내신도시]] 내부로 하나 더 들어가긴 하지만 [[2010년]] 이전 원안과 달리 구리농수산물시장앞은 통과만 하고 역을 짓진 않아 구리시의 호응도 얻지 못했다. === 공사 === * [[2017년]] 6, 4, 3공구와 도농 부근에서[[http://cafe.naver.com/korailslr/74361|공사가 진행되고 있으며,]] [[2017년 7월]]에 별내선 1공구 공사를 착공하고 [[10월]]에 2공구 공사를 착공한다고 한다. * 3~6공구(경기도 구간)는 계획대로 가고 있지만 1, 2공구(서울 구간)가 늦게 착공하는 탓에[[https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=lilipio123&logNo=221234006776&imageCode=MjAxODAzMjFfMjkx%2FMDAxNTIxNjExOTkzMTMx.hv5gyVAmpSrOsy5f3xaAOnSvx14V2WN-Mzar-W63CZUg.surzQvFDLxew-o-HAVZtkt6HmYjB0BAln5NSyC1n5MYg.JPEG.lilipio123&proxyReferer=https%3A%2F%2Fm.search.naver.com%2Fsearch.naver%3Fwhere%3Dm_image%26sm%3Dmtb_jum%26query%3D8%25ED%2598%25B8%25EC%2584%25A0%2B%25EC%2597%25B0%25EC%259E%25A5%26nso%3Dso%253Ar%252Cp%253A1m|2023년에 개통할 가능성이 높다.]] 다만 [[2021년]] 기준, 1, 2 공구는 늦은 착공, 한강 하저 통과란 난공사에도 훌륭한 공정 속도를 보이며 타 공구 공정률을 거의 다 따라잡은 상황이다. [[파일:별내5공구.jpg]] * [[2022년 5월]] 기준으로 공정율이 전체적으로 80%대를 웃도는 만큼 내부공사도 상당히 진행된듯 하다. 철로와 공급선이 모두 깔려있다. == 기대 효과 == 별내선 연선에서 추진중인 [[별내신도시]], [[다산신도시]] 같은 [[신도시]]와 [[보금자리주택]]지구, [[구리시]]의 [[인창수택뉴타운]], [[남양주시]]의 [[지금도농뉴타운]]같은 [[뉴타운]] [[재개발]] 사업에 도움이 될 것으로 보이며, [[서울 지하철 8호선]] 노선 길이가 늘어나고 커버 범위가 넓어짐으로써 기존 8호선 연선인 [[서울특별시]] [[강동구]], [[송파구]]와 [[성남시]]의 [[뉴타운]] [[재개발]] 사업에도 도움이 될 것으로 보인다. [[매일경제신문]]에서 [[2015년]] [[9월 5일]] 낸 기사에 [[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=856249|따르면]], 실제로 [[다산신도시]], [[인창수택뉴타운]], [[별내신도시]] 등에 긍정적인 효과를 준다고 한다. 특히 구리시의 인구 밀집 지역인 [[인창동]], [[수택동]], [[토평동(구리)|토평동]]을 그대로 관통해서 지나가기 때문에 많은 구리시민들이 이용할 것으로 보인다. 거기에 그 옆의 [[다산동(남양주)#s-2|다산1동]],[* [[다산역]]이 가까운 사람들은 다산역을 이용하겠지만 [[도농역]]에 가까운 지역에 산 사람들은 구리역에서 환승할 것으로 보인다.] [[다산동(남양주)#s-3|다산2동]] 주민들도 [[구리역]]에서 환승하려는 사람들이 많을 것으로 보인다. 애초에 이곳의 주된 생활권이 구리역쪽이다. 역이 바로 지나지 않는 지역들 중에선 별내 바로 옆동네인 퇴계원읍에서 자주 이용할 것으로 보인다. [[별내역]]까지 버스로도[* 마을버스 80번, 73번, 땡큐20번, 땡큐30번 버스가 간다. 선택지도 많고 거리도 가깝다.] 가깝고 경춘선을 타더라도 한 정거장만 가기 때문. 아니면 동구릉까지 가는 버스가 많으므로 그걸 타서 동구릉역에서 환승한 방법도 있다. 그리고 출퇴근시간에는 잠실 강남으로 가는 2000번 버스에 사람이 이미 그전부터 꽉꽉 차있기 때문에 불편함이 많을 뿐더러 워낙 정체가 심해서 강변북로를 가기 전 구리·남양주 톨게이트를 지나간 것 조차도 고역인 상태다. [[강변역]]을 간 11번 버스는 거의 보기 힘들 정도로 배차 간격이 넓다.[* 몇대 없는 이 버스도 이미 퇴계원에 올 때는 꽉 차있다.] 11번 버스보단 배차간격이 훨씬 좁은 경춘선을 탄 것이 훨씬 나은 선택. 어차피 경춘선은 정시성이 보장되므로 본인이 시간표에 맞춰 나온다면 여러모로 버스보다 나은 선택이다. 게다가 퇴계원읍은 워낙 작아서 어디서든 퇴계원역으로 걸어갈 수 있다. 하지만 남양주 동부권, 특히 평내호평이나 마석에서 잠실로 별내선을 이용한 수요는 적고 기존 광역버스를 잘 이용하지 않을 것 아니냐는 추측이 많은데, [[환승저항]] 문제도 문제지만, 심각하게 돌아간 선형으로 인해 오히려 버스보다 메리트가 떨어지기 때문이다. 8002번을 타고 [[마석역]]에서 출발하면 [[잠실역]]까지 50분만에, [[평내호평역]]에서 M2323번을 타면 40분만에 도착한다. 경춘선-8호선도 비슷하지만, 경춘선의 절망적 배차간격과 마석 거주 대다수 통근자가 이용한 강남방향이 아닌 성남 방향이란 점에서 큰 메리트는 없을 것으로 보이나, [[하남선]]이 신나게 가축수송을 한 현실을 감안할 때, 이는 도로교통이 정시성 확보에 취약하단 점을 간과한 얘기다. 특히 강변북로, 올림픽대로의 무시무시한 정체와 가격 경쟁력을 생각하면 오히려 버스가 털릴 가능성이 높다. 또한 경춘선이 [[2024년]]에 마석-상봉 왕복 셔틀열차가 추가된다면 배차간격으로 인한 불편함은 해소될 것이다.[* 평내 호평역이나 마석역에서 [[별내역]]까지 15분에서 20분 정도 걸린다. 그리고 별내에서 8호선을 환승한다면 출퇴근시간의 교통 체증을 피할 수 있는 대안이 될 수 있다.] 한편 [[구리시]]나 [[남양주시]]의 많은 시내버스들이 거점으로 삼는 [[강변역]] 및 [[동서울터미널]]로 편하게 이동하기는 힘들 것이다. 별내선을 이용할 경우 오히려 [[강변역]]으로 가기 위해 잠실역에서 [[막장환승]] 통로를 이용하는데, 대략적인 동선도 가까운 거리 이동에 한강을 2번이나 건년 비효율성을 보여준다. 그러나 이 부분도 큰 문제는 안 되는데 동서울터미널의 시외.고속버스 노선들은 [[수서역]]의 [[SRT]] 서비스나 [[청량리역]] 정차 [[KTX-이음]]이 확대되면 이용 가치가 떨어져서 동서울터미널 의존도가 줄어들 수밖에 없다. 물론 구리·남양주에서 거의 아무 버스나 타도 동서울터미널에 갈 정도로 접근성이 좋은데다가 가깝기 때문에 별로 타격이 없을 수도 있다. 다만 똑같이 한강을 두 번 건너는 코스여도 경춘로/중앙선 이남 지역에서 광화문으로 출퇴근을 할 땐 유용할 가능성이 큰데, 그나마 [[천호역]]의 5, 8호선 환승은 [[왕십리역]]의 경의중앙선, 5호선 환승에 비해 상당히 [[개념환승]]이기 때문이다. 게다가 어차피 하저터널로 지나가기 때문에 한강을 건넌단 느낌조차 안 든 게 현실이다. 성남, 분당 등 경기동남부권에서 가평, 춘천으로 가기 편해질 예정이다. == 참고 사항 == * 공구별 홈페이지: [[https://opengov.seoul.go.kr/cis/24619111|1공구]], [[https://opengov.seoul.go.kr/cis/24619095|2공구]], [[http://bnsub03.co.kr/|3공구]], [[http://www.tysubway04.co.kr|4공구]], [[http://bnsub5.co.kr|5공구]], [[http://byeollae6subway.co.kr|6공구]] * [[한강]]은 [[하저터널]]로 통과한 것으로 확정되었다. 초기엔 [[구리암사대교]]를 [[청담대교]]처럼 복층식 다리로 세워 통과시키고, [[암사역사공원역]]도 지상에 세워질 것으로 예상되었다. 이유는 암사동 선사유적지 지하에 매설된 유물이 지하철로 인해 훼손될 가능성이 높았기 때문이었다.[[http://www.nyjnews.net/sub_read.html?uid=31033§ion=sc3§ion2|#]] [[2021년]] [[6월 28일]], 하저터널이 관통되었다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0005440549|#]] * 한때도 [[강동구]]에서 9호선에서 모자란 8호선까지 [[고덕역]]을 경유해야 한다고 한적이 있다. 물론 그렇게 되면 선형이 안 좋아지기 때문에 무산되었다. 다만 만약 [[고덕역]]을 경유해서 샘터공원을 지났다면[* 이는 9호선 고덕연장안과 중복된다.] 지상으로 나와 철교를 건설할 수 있을 듯. [[2014년]] 공청회 이후 강동구에서 다시 [[고덕역]]을 경유해야 된다고 주장하고 있다. 현재 [[고덕역]]에 9호선이 들어온 게 확정되었기 때문에 그걸 토대로 주장하고는 있고 결국 전략환경영향평가, 도시철도노선계획에서 기각되었다. * 원래 교문동에 역이 들어설 예정이었는데, 확정 노선에서 토평동으로 바뀌었다. 이에 따라 별내선은 [[수도권제1순환고속도로]]와 나란히 가게 되었다. * [[경기북부테크노밸리|구리남양주테크노밸리]] 예정지인 구리시 사노동에 사노역 신설 계획이 있다. 구리시에서 계속해서 타당성조사 용역을 넣고 있지만 번번이 유찰되고 있다. 규모가 작은 구리시가 별내선의 역을 3개(구리, 토평, 동구릉)나 가져간 상황이고 사노역을 신설하겠단 지역 주변이 현재 아무 것도 없는 동네라 여론이 좋진 않다.[* 구리시에서 가장 낙후된 지역이다.] 구리시에서도 미래 구리도매시장 등을 허허벌판인 사노동 지역으로 이전하고 푸드 테크 기업 등을 유치하겠단 복안을 가지고 지하철 역 신설을 민 듯. == 역 목록 == [[2022년 6월]] 현재 다산역을 제외한 나머지 역명은 모두 확정이다. ||<|2> {{{#ffffff 역번}}} ||<|2> {{{#ffffff ㎞}}} ||<|2><-2> {{{#ffffff 역명}}} ||<-2> {{{#ffffff 승강장}}} ||<|2> {{{#ffffff 환승노선}}} ||<-2><|2> {{{#ffffff 소재지}}} || || {{{#ffffff 형태}}} || {{{#ffffff 횡단}}} || || 804 || 3.2 || [[별내역|별　내]] || 別　內 || ■││■ || || {{{#178c72 ●}}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] ||<|2> [[경기도]] [[남양주시]] || || 805 || 6.3 || [[다산역|다　산]] || 茶　山 || ■││■ || || || || 806 || 8.1 || [[동구릉역|동구릉]] || 東九陵 || ■││■ || || ||<|3> [[경기도]] [[구리시]] || || 807 || 9.2 || [[구리역|구　리]] || 九　里 || ■││■ || || {{{#77c4a3 ●}}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] || || 808 || 11.1 || [[장자호수공원역|장자호수공원]] || 長者湖水公園 || ■││■ || || || || 809 || 14.6 || [[암사역사공원역|암사역사공원]] || 岩寺歷史公園 || ■││■ || || ||<|2> [[서울특별시]] [[강동구]] || || 810 || 15.7 || [[암사역|암　사]] || 岩　寺 || ■││■ || || || == 연장 == [[파일:별내선연장.png]] 별내선 연장 노선도 별내선을 [[진접선|4호선]] [[별내별가람역]]까지 연장하자는 계획이 있다. 제3차 광역교통시행계획(2017∼2020)에 포함되었으며 3.2km 연장에 사업비는 2,384억원으로 예상되며 추가검토사업으로 포함되었다.[[http://www.ikld.kr/news/articleView.html?idxno=68289|출처]] [[2018년 12월]] [[3기 신도시]]발표와 함께 연장안이 확정되었다. 한편 별내 일부 주민들은 가칭 둘 사이에 [[별내중앙역]]을 추가해달라는 요구를 하기도 하였다. 별내신도시 가운데 부분이 고속도로 관통으로 인해 약간 비어있는 형태라 가능성이 높진 않다. '''[[2020년]] [[12월 29일]] 국토교통부에서 발표한 3기 신도시 광역교통개선대책 확정안은 [[별내중앙역]]은 포함되있지 않고 [[별내역]]에서 [[별내별가람역]]으로만 연장되는 것으로 결정되었다.''' [[2021년 9월]], [[진접선]] 유치선 유치 논쟁결과 관계기관(국토교통부, 서울특별시, 남양주시, 국가철도공단, [[한국철도공사]], [[서울교통공사]])의 합의서에 [[진접선]]을 비롯하여 철도 별내선 연장(역신설 포함) ''''효율적인 교통체계 구축을 위하여 상호 노력하며''''란 내용이 포함되어 별가람역 외의 역이 신설될 가능성이 생겼다.[* 여기서 말한 별내선의 역은 [[별내중앙역]]을 가리키는데, 유치선(운영필수시설)이 서울시에서 남양주시 별내동으로 이전하기 때문에 그에 대한 보상 성격으로 보인다.] 만약 타당성 부족으로 별내선 연장 사업에 [[별내중앙역]]이 포함되지 않을 경우 역을 추가하기 위해선 [[동탄인덕원선]]의 추가역처럼 [[수익자부담]]에 따라 남양주시의 비용 부담으로 역을 추가해야 하는데 이는 남양주시 내부의 지역갈등의 소지가 있다. [[동탄인덕원선/논란]]에서 타당성이 있는 역은 정부 분담, 타당성이 부족한 역은 시비 100% 원칙으로 역을 건설하기로 합의한 전례가 있다. [[2021년 11월]], 남양주시에서는 별내선 연장 예타에 [[별내중앙역]]을 포함시키는데 성공했다.[[https://news.v.daum.net/v/20211108051857700|남양주시 "별내선(8호선) 연장 예타대상 선정"]] ||<|2> {{{#ffffff 역번}}} ||<|2> {{{#ffffff ㎞}}} ||<|2><-2> {{{#ffffff 역명}}} ||<-2> {{{#ffffff 승강장}}} ||<|2> {{{#ffffff 환승노선}}} ||<-2><|2> {{{#ffffff 소재지}}} || || {{{#ffffff 형태}}} || {{{#ffffff 횡단}}} || || 802 || 0.0 || [[별내별가람역|별내별가람]] || 別內別가람 || ■││■ || || {{{#00a4e3 ●}}} [[수도권 전철 4호선|4호선]] ||<|4> [[경기도]] [[남양주시]] || || 803 || ? || [[별내중앙역|별내중앙]] || 別內中央 || ■││■ || || || || 804 || 3.2 || [[별내역|별　내]] || 別　內 || ■││■ || || {{{#178c72 ●}}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] || == 사건사고 == '''[[2020년]] [[8월 26일]], [[구리시]] [[교문동]]의 한 아파트에서 싱크홀로 추정된 지반침하가 일어났는데 아파트 인근의 별내선 공사가 원인인 것으로 밝혀졌다. 시행사인 [[현대건설]]이 해당 지역이 취약지반이란 사실을 인지하고 있음에도 불구하고 방수 조치만 시행한 등 취약지반에 대한 대비를 제대로 하지 않았는데, 이에 대한 처벌로 [[솜방망이#s-2|현대건설에 벌점을 부과하는 것에 그쳐]] 논란이 되고 있다. 이 사고로 인해 개통이 3개월 지연되었다.'''[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=293539&page=2|#]] [youtube(IowySbGpWOE)] == 관련 문서 == * '''[[철도]]''' * '''[[철도 노선 정보/대한민국]]''' * '''[[수도권 전철]]''' * '''[[광역철도]]''' * '''[[별내신도시]]''' * '''[[다산신도시]]''' [각주] [[분류:별내선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]] [include(틀:포크됨2, title=별내선, d=2022-07-07 14:30:37)]