[[분류:부천시 시내버스]] [[분류:1979년 개업한 버스 노선]] [include(틀:부천시의 버스)] || {{{#!folding [ 관련 틀 펼치기 · 접기 ] [include(틀:서울특별시를 경유하는 부천시 시내버스)] [include(틀:인천-여의도간 버스)] [include(틀:인천광역시 - 송내역간 버스)] [include(틀:인천광역시를 경유하는 경기도 시내버스)]}}} || || {{{#!folding [ 관련 사진 펼치기 · 접기 ] || [[파일:462f5eab8da8d.jpg|width=77%]] || [[파일:부천88.png|width=100%]] || || 1990년대 초반에 운행했던 AM927의 모습. 시외완행버스로 부평여객에서 운행했다. || 2003년 무렵의 BM090 로얄미디 좌석형차량의 모습.[br](출처 : 경기도버스운송사업조합) || || [[파일:부천88번_뉴슈퍼FL.png|width=100%]] || [[파일:부천88번_BS106.png|width=100%]] || || 2009년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형버스. || 2010년식 BS106 F/L 좌석형버스.[* 2019년 12월에 New e-화이버드로 대차되었다.] || || [[파일:부천88_EFBS.png|width=100%]] || [[파일:bc88-ecx.png|width=100%]] || || New e-화이버드 차량. || 현대 일렉시티 전기버스 ||}}}|| [목차] == 노선 정보 == ||<-6><#33cc99><:> [[파일:부천시_BI.png|width=30]] {{{#ffffff 부천시 일반시내버스 88번}}} || ||<-6><:> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:부천88노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2><:> 기점 ||<:> 경기도 부천시 대장동(대장공영차고지) ||<-2><:> 종점 ||<:> 서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터) || ||<|2><:> 종점행 ||<:> 첫차 ||<:> 03:50 ||<|2><:> 기점행 ||<:> 첫차 ||<:> 04:35 || ||<:> 막차 ||<:> 23:00 ||<:> 막차 ||<:> 00:45 || ||<-2><:> 평일배차 ||<:> 4~8분 ||<-2><:> 주말배차 ||<:> 5~9분 || ||<-2><:> 운수사명 ||<:> [[부천버스]] ||<-2><:> 인가대수 ||<:> '''65대''' || ||<-2><:> 노선 ||<-4><:> [[대장공영차고지]] - 계양체육관(아시아드양궁장) - 계양경찰서 - 롯데마트계양점(고용복지센터) - [[계산역]] - [[경인교대입구역|경인교대입구]] - [[작전역]] - 동국무역 - 광명아파트·GM물류센터 - 영진아파트 - 청천치안센터 - 산곡동천주교회 - 산곡동입구(롯데마트부평점) - 부평여자고등학교 - [[부평시장역]] - [[부평역]] - 굴다리오거리 - 부개농협 - 부천시계·구산사거리 - 송내사거리·송일초등학교·[[중동역]] - [[부천역]]남부광장 - [[소사역]] - [[역곡역]]·역곡남부시장 - 유한대학교 - [[오류동역]] - 동양미래대학·구로성심병원 - 신도림동·[[구로역]] - [[신도림역]] - [[영등포역]] → 전경련회관 → 한국거래소 → 여의도환승센터 → 여의도공원 → 이후 역순 || ||<-2><#FCBBC2><:> '''중간 출발 정류장''' || || '''여의도환승센터''' 방향 || 청천치안센터^^03:45~04:05^^, 중앙병원입구·송내자이아파트^^03:40~04:05^^ || || '''대장공영차고지''' 방향 || 없음 || == 개요 == [[부천버스]]에서 운행하는 일반시내버스 노선. [[http://www.gbis.go.kr/gbis2014/schBus.action?cmd=mainSearchText&gubun=busInfo&searchText=88&routeId=212000001|전체 정류장 목록]] '''서울 서부권에서 1호선 막차를 놓친 부천, 인천 사람들에게는 절망 속 한줄기 빛''' == 역사 == * 1990년대에는 부평여객에서 시외버스로 운행했다. 당시엔 인천 계산동에서 출발하여 영등포 - 노들길을 경유, [[서울고속버스터미널]]까지 운행하는 초 장거리 노선이었다. * 1993년 7월 1일부터 부평여객이 경영난으로 도산위기에 처하면서 운행중단되었다. 노조의 노력으로 다시 운행을 재개했지만 [[1997년 외환 위기]]로 인해 다시 운행중단. 이후 경성여객(현 [[부천버스]])이 노선을 인수받아 88번 시외버스로 운행했다. * 단거리 구간수요가 많아 2002년 8월에 시내버스로 전환됨과 동시에 고속버스터미널~신길동 구간이 단축되었다. * 2005년 7월 여의도환승센터 개장과 함께 여의도로 연장되었다. * 본래 청천동, 중앙병원에서 중간 출발하는 차량이 있었으나, 부천시의 지적으로 인하여 2014년 3월 31일부터 폐지되고 대장동 첫차가 03시 45분에서 03시 20분으로 앞당겨졌다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=518757|관련 게시물]] * 2014년 7월에 송내남부역에서 중간출발하는 [[부천 버스 88-1|88-1번]]이 신설되었다. * 이후 1년 간격으로 첫차/막차가 소소한 배차시간 조정을 거치다 2018년 9월 1일부터 대장공영차고지 첫차가 3시 50분으로 조정되며, 청천동과 중앙병원에서 출발하는 시간대가 부활한다. 동시에 중간출발노선인 [[부천 버스 88-1|88-1번]]은 폐선되었다. [[http://gall.dcinside.com/m/transit/77876|관련 게시물]] == 특징 == * '''대한민국에서 일일 승객수가 가장 많은 시내버스이다.''' 2016년 11월 승차량은 '''58,878명'''인데, 이는 '''[[용인 에버라인|용인 경전철]], [[부산 도시철도 4호선]], [[동해선 광역전철]]과 비슷한 수준이다.''' 한때는 승객 수가 무려 '''63,000명'''을 찍은 적이 있었다. * 인가대수가 77대였던 시절도 있었는데, 당시 경기도 일반시내버스 중 가장 많은 차량을 투입한 노선이기도 하다. 역대 1위 기록은 현재는 폐선된 직행좌석버스 [[경기광주 버스 1005-1|1005-1번]]의 130대. * [[경인선]]과 겹치는 구간이 무려 18km에 달한다. 경부선 석수 - 명학 구간에 [[안양 버스 5|안양 5번]]이 있고, 수원 - 진위 구간에 [[수원 버스 301|수원 301번]], 경원선 소요산 - 방학에는 [[의정부 버스 36|의정부 36번]], 경인선 부평 - 인천에는 [[인천 버스 10|인천 10번]]이 있다면 영등포 - 부평 구간은 바로 이 88번이 있다. 이미 2복선 선로가 깔려 있어 급행까지 굴러다니는 [[경인선]]과 경쟁하는 이 버스가 장사가 잘 되냐면... '''무지하게 잘 된다.''' 어느정도냐면 경기도에서 매달 집계하는 시내버스 이용객 수에서 항상 '''1위'''로 집계된다.[* 현재 경인선도 과포화 상태인지라, 이 버스가 적절하게 수요 분산을 하는 역할도 갖고 있다고 볼 수 있다.] * 실제로 [[부평역]]에 앉아서 보면 배차간격이 극히 짧은 [[인천 버스 2|인천 2번]], [[인천 버스 45|인천 45번]]을 능가하는 물량공세로 [[빗자루질(교통)|사람들을 실어 나르는 광경]]을 을 쉽게 볼 수 있다. * 회차점인 여의도환승센터 정류장에 가보면, 저녁 퇴근시간대의 경우 2~3대는 기본이고 심지어 '''4~5대'''가 줄지어 대기하고 있는 경우도 있다. 저녁 퇴근시간대엔 아예 회사에서 배차관리원을 여의도환승센터에 파견하여 현장에서 배차를 통제하기도 한다. * [[경기도 시내버스]]임에도 불구하고 노선의 대부분 구간은 [[서울특별시]]와 [[인천광역시]]에 속해 있다. * [[경인선]]에 비해 짧은 정류장간 거리와, [[경인로]]를 달림으로써 생기는 접근성이 이 노선의 인기 비결이라 볼 수 있다. [[환승저항|계단을 오르락 내리락하고, 개찰구를 통과하고, 열차를 기다리고 하는 불편함을 겪느니 그냥 길가에서 편하게 버스를 잡아타겠다]]고 생각하는 사람들이 주요 성공 요인중 하나. 급행을 낀 [[경인선]]과의 표정속도를 비교해보면 당연히 이쪽이 밀리지만, 목적지가 경인선의 역과 역 사이에 있는 경우나 계단의 귀찮음과 옵션으로 인천지하철 - 경인선 환승이 필요한 경우에는 이보다 편할 수가 없다. * 게다가 경인선이 엄밀히 말하면 경인로와 딱 붙어다니는 경로는 아니라는 것도 감안해야 한다. 사람들의 생활권은 철도 근처가 아닌 도로 근처인데 경인선이 경인로에 딱 붙어있지 않기에[* 대표적인 예로 [[송내역]], [[온수역]], [[구일역]]. 특히 온수역은 이용객이 결코 적은 게 아닌데 경인로와 떨어져 있기 때문에 경인로선상에 사는 사람들에겐 이용에 애로사항이 꽃핀다.] 경인로 일대에 사는 사람들은 경인선을 이용하더라도 어느 정도의 번거로운 도보를 각오해야 하는데, 경인로에 딱 붙어다니는 이 노선을 타면 그 도보마저도 필요없어지게 된다. 버스 노선이 [[여의도]]까지 향한다는 것도 인기 비결인데, 경인선 연선에서 철도를 이용하여 여의도로 갈 경우 [[신길역]]이나 [[대방역]]에서 도보 혹은 환승을 해야하는데, [[막장환승|어느 쪽이든 꽤 귀찮기 때문에]] 아예 버스를 타고 말겠다는 경우도 많다. * 그러나 '''이 노선의 진짜 매력은 새벽에 발휘된다.''' 이 버스의 첫차 시각은 (대장공영차고지 기준) 오전 3시 50분이며, 청천치안센터와 중앙병원입구.송내자이아파트부터 중간출발하는 차량이 있어 심야 시간대의 경인로를 책임진다. [[부천 버스 83|83번]] 막차가 송내역을 2시 20~25분에 통과하는데, 중간출발 차량이 중앙병원입구를 3시 40분에 출발하므로 거의 공백 시간이 없을 정도. 서울 방향으로 한정해도 83번 막차가 [[송내역]]을 0시 30분 경에 통과하므로 경인로의 대중교통 공백 시간은 고작 3시간에 불과하다. * 이렇게 경인선과 붙어있다 보니 경인선이 파행 운영을 하는 날에는 그대로 [[헬게이트]]가 열린다. 태풍 [[곤파스]]로 인해 [[인천역]] - [[구로역]] 간 전철 운휴라는 초유의 사태가 벌어지자[* 다행스럽게도 금방 복구되었다.] 부평역 일대 및 88번의 모든 정류장이 일시적 헬게이트 상태가 벌어지기도 했다. 점입가경으로 그날 [[경인로]]는 출근길에 오른 수많은 사람들로 차들이 옴짝달싹 못하는 최악의 상황이었다. 88번 차량 내부와 도로 및 정류장의 [[헬게이트]] 쓰리콤보 완성. 그 넘쳐나는 사람들을 도저히 감당할 수 없어서, 인천시에서는 시내버스 일부를 차출해 임시로 경인로를 달려 부천역으로 가게 했다. * 그리고 2015년 9월 16일 크레인 붕괴사고로 1호선 인천 - 부천 구간이 전면 운행중단이 되자 이 버스로 몰리게 된 해프닝이 있었다. 때문에 이 노선에 예비차량과 83번, 10번의 차량을 포함해서 무려 '''62대나''' 운행한적이 있으며, 심지어 한 정류장에 한꺼번에 6대가 몰려오기도 하였다. 게다가 첫차시간대만 운행하는 88-1번까지도 동원되어 운행되기도 했다. [[파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/0752bac53386844158b645a5714fd818.png|width=500]] * 한 정류장에 한 대씩 배차가 되어있는 기염을 토했다. * [[경인선]]에 비해 속도는 상당히 떨어진다. 여의도환승센터에서 [[부평역]]까지 소요 시간은 평시에는 1시간 전후, 퇴근 시간에는 1시간 20분 이상 걸려 표정 속도는 잘 봐줘야 20km/h 정도, 퇴근 시간에는 그보다도 아래이다. 경인선 급행의 표정 속도가 50km/h에 달하는 것을 생각하면 상당히 느린 편인데, 이럼에도 불구하고 경인선 열차의 높은 혼잡도와 낮은 접근성을 이유로 여전히 버스를 고집하는 승객도 많다. 이런 낮은 표정속도의 원인으로는 대부분의 정류장에서 승객의 승하차가 이루어지는 것과, [[경인로]]의 엄청난 교통량 때문. 영등포고가차도 - [[영등포역]] 구간의 정체가 가장 대표적인데, 단 두 정류장 움직이는데 20분씩 걸릴 정도로 최악의 정체구간인지라 88번 버스 위치 조회를 해보면 3~4대의 버스가 여의도공원 - 영등포역 정류장 사이에 걸려있는 것을 쉽게 볼 수 있다. 그 이후로도 승객이 거의 매 정류장에서 타고 내리기 때문에 중앙버스전용차로가 있음에도 불구하고 그렇게 빠르지 않으며, 중앙버스차로의 결절점인 [[구로역]]지하차도 인근 역시 영등포고가차도 못지 않은 엄청난 정체 구간이다. [[오류동역]] - [[역곡역]] 사이의 부천시계 구간에서나 한 번 질주하고 [[부평역]] 인근부터 다시 정체구간이 펼쳐진다. 이는 밤늦은 시간에도 별로 달라지지 않아서, 막차임에도 불구하고 계속 승객 물갈이가 되는 탓에 새벽이라고 해서 소요 시간이 단축되지는 않는다. * 영등포역 앞에서는 번호가 같은 [[선진상운]] 소속 [[김포 버스 88|김포 88번]]도 있으므로 주의. 이 노선은 영등포역 앞 삼거리에서 신세계백화점으로 우회전하여 강서구와 김포시, 강화도까지 간다. 괜히 중앙버스전용차로 정류장에서 기다리다가 옆 차선에서 우회전하는 88번을 보고 낚여서 그걸 타지 않도록 하자. 혹시나 강화도로 가는 88번을 타야 하는데, 부천으로 가는 88번을 탔다면 [[신도림역]]에서 내려 [[서울 지하철 2호선]]을 타고 [[당산역]]에서 김포 88번으로 환승하자. * 배차간격을 맞추기 위해 '''난폭운전''', 신호위반, 칼치기, 무정차까지 유명하다. 경인로 도로에서 시속 100km/h로 잘 밟는다. ~~본격 부천판 [[광명 버스 1|1번]]~~ * [[레바툰]] 166화에 [[https://www.lezhin.com/ko/comic/revatoon/166|정류장에 유일하게 붙혀진 노선도로 등장했다.]] * '''[[시계외요금|거리비례제]]''' 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다. * 현재 여의도환승센터의 4번 승강장을 유일하게 경유하는 버스다. * 2019년 [[경기도 시내버스]] 요금 인상[* 경기도가 시내버스 요금 전국 1위를 달성했다. 경기도 시내버스가 대한민국에서 '''가장 비싸다'''는 뜻.]의 영향을 직간접적으로 받았으나, 큰 타격은 없는 것으로 보인다. * 2009년 쯤까지는 저상버스도 다녔지만[[http://m.dcinside.com/board/transit/189985|관련 게시물]] 모두 철수했다가 2019년 11월에 NEW e-화이버드가 출고되면서 10년 만에 저상버스가 재투입되었다.[* 혼잡도가 높은 노선에 저상버스를 투입하지 않는 이유는, 과도한 수요가 에어서스펜션의 매우 잦은 고장을 유발하기 때문이다.] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.png|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[부평역]], [[부개역]][* 부개농협 정류장 하차 후 도보], [[송내역]][* 구산사거리(상), 부천시계(하) 하차 후 도보], [[중동역(경인선)|중동역]][* 송내사거리.중동역(상), 송내사거리.송일초등학교(하) 하차 후 도보], [[부천역]], [[소사역]], [[역곡역]], [[온수역]][* 유한공고.성공회대학교(상), 성공회대학교유한공고앞(하) 하차 후 도보], [[오류동역]], [[개봉역]], [[구일역]][* 동양미래대학.구로성심병원 하차 후 도보], [[구로역]][* 자정 이후 버스는 구로역 3번 출구 웨딩의 전당 앞 횡단보도에 임시 정차한다. 그 이외 시간대는 신도림동.구로역 정류장 이용], [[신도림역]], [[영등포역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.png|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: 신도림역 * [[파일:Seoulmetro5_icon.png|width=17]] [[서울 지하철 5호선]]: [[여의도역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.png|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: [[산곡역]], 온수역 * [[파일:Seoulmetro9_icon.png|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: 여의도역 * [[파일:Incheonmetro1_icon.png|width=17]] [[인천 도시철도 1호선]]: [[계산역]], [[경인교대입구역]], [[작전역]], [[부평시장역]], 부평역 * [[파일:SeohaeLine_icon.png|width=17]] [[수도권 전철 서해선]]: 소사역 *~~[[신안산선]]: 영등포역, 여의도역~~ * 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)