|| [[파일:서울특별시 휘장.svg|width=20]] [[간선버스(서울)|{{{#3d5bab,#5471c2 '''서울특별시 간선버스'''}}}]] || || [[틀:서울특별시의 공항버스| {{{#8b4513 공항}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 광역버스|{{{#F72f08 광역}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 간선버스|{{{#3d5bab 간선}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 지선버스|{{{#5bb025 지선}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 순환버스|{{{#f99d1c 순환}}}}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 심야버스|{{{#ffc600 심야}}}]]ㆍ[[틀:서울특별시의 마을버스|{{{#5bb025 마을}}}]]ㆍ[[틀:서울시티투어버스|{{{#f99d1c 투어}}}]]}}} || || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 1~4권역 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" ||<|7> '''{{{#white 1권역}}}''' || [[서울 버스 100|100]] || [[서울 버스 101|101]] || [[서울 버스 102|102]] || [[서울 버스 103|103]] || [[서울 버스 104|104]] || || [[서울 버스 105|105]] || [[서울 버스 106|106]] || [[서울 버스 107|107]] || [[서울 버스 109|109]] || [[서울 버스 110|110]] || || [[서울 버스 111|111]] || [[서울 버스 120|120]] || [[서울 버스 121|121]] || [[서울 버스 130|130]] || [[서울 버스 140|140]] || || [[서울 버스 141|141]] || [[서울 버스 142|142]] || [[서울 버스 143|143]] || [[서울 버스 144|144]] || [[서울 버스 145|145]] || || [[서울 버스 146|146]] || [[서울 버스 147|147]] || [[서울 버스 148|148]] || [[서울 버스 150|150]] || [[서울 버스 151|151]] || || [[서울 버스 152|152]] || [[서울 버스 153|153]] || [[서울 버스 160|160]] || [[서울 버스 162|162]] || [[서울 버스 171|171]] || || [[서울 버스 172|172]] || [[서울 버스 173|173]] ||<-3> || ||<|3> '''{{{#white 2권역}}}''' || [[서울 버스 201|201]] || [[서울 버스 202|202]] || [[서울 버스 240|240]] || [[서울 버스 241|241]] || [[서울 버스 242|242]] || || [[서울 버스 260|260]] || [[서울 버스 261|261]] || [[서울 버스 262|262]] || [[서울 버스 270|270]] || [[서울 버스 271|271]] || || [[서울 버스 272|272]] || [[서울 버스 273|273]] ||<-3> || ||<|3> '''{{{#white 3권역}}}''' || [[서울 버스 301|301]] || [[서울 버스 302|302]] || [[서울 버스 303|303]] || [[서울 버스 320|320]] || [[서울 버스 333|333]] || || [[서울 버스 340|340]] || [[서울 버스 341|341]] || [[서울 버스 342|342]] || [[서울 버스 343|343]] || [[서울 버스 345|345]] || || [[서울 버스 350|350]] || [[서울 버스 360|360]] || [[서울 버스 361|361]] || [[서울 버스 370|370]] || ||<|3> '''{{{#white 4권역}}}''' || [[서울 버스 400|400]] || [[서울 버스 401|401]] || [[서울 버스 402|402]] || [[서울 버스 405|405]] || [[서울 버스 406|406]] || || [[서울 버스 420|420]] || [[서울 버스 421|421]] || [[서울 버스 440|440]] || [[서울 버스 441|441]] || [[서울 버스 452|452]] || || [[서울 버스 461|461]] || [[서울 버스 463|463]] || [[서울 버스 470|470]] || [[서울 버스 472|472]] || || }}}}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; 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[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19526596|관련 공문]] == 특징 == * 서울 시내버스 승차량 '''TOP5''' 안에 들어가는 노선이다. 나머지 네 개는 [[서울 버스 143|143]], [[서울 버스 152|152]], [[서울 버스 153|153]], [[서울 버스 160|160]]. * 1권역에서 3권역을 가는 둘 뿐인[* 심야버스로는 [[서울 버스 N13|N13번]]도 있다. 하지만 이건 130번과 비교하면 굴곡 노선이다.][* 특히 130번은 [[강북구]]와 [[강동구]]를 잇는 유일한 노선이다.] 노선이며, 3권역 외 서울 시내버스 노선 중 유일하게 강동구에서 회차하는 노선이다. 이 노선은 특히 첫차시간에는 2대가 연속으로 배차된다. 또한, 서울 간선버스 중 일일 이용객수 최상위권에 빠짐없이 들어간다. * 동사 [[서울 버스 144|144번]]이 강북과 강남 연결을 주 목적으로 한다면 이 노선은 강북에서 강동을 연결하기 때문에 전철로는 [[동대문역사문화공원역|긴 환승 길이의 압박]][* 혹은 환승을 2~3번 해야 한다. 우이신설선이 생기긴 했지만 아직은 비슷한 상황.]을 견뎌야 하는 반면 이 노선은 한번에 연결해주기 때문에 메리트가 뚜렷하다. 그것도 거의 직선 수준(방학사거리 - 천호역 구간이 ㄱ자형 직선이며, 꺾는 건 천호동 - 길동 구간, 우이동 - 방학동 구간 뿐이다).[* 개편 전에는 강북에서 강동으로 가려면 16-1번(現.[[서울 버스 1218|1218번]])과 26-1번(2004년 개편 이후 1125번)을 타고 답십리역까지 가서 좌석버스인 959번, 1007번(現.[[경기광주 버스 9301|9301번]])으로 갈아타야만 했다. 게다가 당시엔 환승이 되지 않아서 들어가는 요금도 상당했다.] 상일동, 하남에서 도봉구, 강북구 이동 및 고려대 통학 시에 강동역 및 천호역에서 환승하여 130번을 타고 가는 손님들도 종종 있다. 천호역에 오기 전부터 채워오는 것도 덤. 성동구(답십리역, 장한평역)에서 강동구 방향 수요도 있다. * 2004년 7월 1일 버스 개편 때 신설되었으며, 현재까지 단 한 차례도 노선이 변경된 적이 없다.[* 동일 권역 내 [[서울 버스 110|110번]]도 A,B 구분만 되었을 뿐 노선이 변경된 적은 없다.] 서울시 버스 개편 최대의 성공작 중 하나. 개편과 동시에 빠르게 입소문을 타고 개편한 지 열흘 만에 신설 노선임에도 사람이 가득가득 들어차서 다녔다는 전설도 있다. * 배차간격도 괜찮은 편이며 중간 수요도 좋은 편이다. 다만 출퇴근 시간대에는 경동시장사거리 - 종암사거리 구간 정체가 심하여 이 구간에서 많이 밀리나 방학사거리 - 미아사거리, 동대문구청 - [[강동역]] 구간에 중앙버스전용차로가 있어 심각한 문제는 아니다. 천호지하차도가 있을 당시에는 천호동 - 하남 중앙차로에 들어가지 않았으나 지하차도를 매립하고 중앙차로를 연결하면서 길동역 방향 운행시 천호역, 강동역 중앙차로 정류장에 정차한다.(우이동 방향은 그대로 가변차로 정류장에 정차한 다음 천호대교를 건너기 전에 중앙차로로 진입한다.) 배차 조율은 대부분 길동 방향에서 이루어지며 동대문구청 사거리에서 두 신호마다 좌회전하는 것이 정상적인 배차라고 한다. 단, 엄청나게 느리다. 모든 신호를 다 걸리고 가며, 특히 초록불일 때도 한번 이상은 걸렸다가 다시 초록불 되면 천천히 기어간다... 당연히 도봉로, 천호대로 저속 '''끝판왕'''이다.[* 경동시장-동대문구청이 특히 막히는데 이때 130번이 붙어다니는 것을 볼 수 있다. 이럴 경우에 기사들은 동대문구청 사거리에서의 배차조절이 필수다.] * 개편 초기엔 144번의 차량 대수가 이 노선보다 10대 넘게 많았으나, 꾸준한 수요 증가로 지금은 이 노선이 더 많게 되었다. * 2015년 9월 24일에 KT가 이 버스 승객 중 선착순 130명에게 13,000원이 충전된 '''대한민국 통신 130주년 기념 교통카드'''를 증정했다. 카드 종류는 [[티머니]]였다. [[http://blog.naver.com/zippo999/220519546978|관련 게시물]] * 낮 시간 때에 회차 지점인 길동역에서 탈 때 앞뒤차가 밀려있으면, 앞차가 만차일 확률이 아주 높다. 그만큼 이용객이 상당할 뿐만 아니라, 낮 2시 같은 여유있는 시간대에도 앞차는 만차고 뒷차는 텅텅 비는 등의 이용객 수 편차가 상당하다. 이럴 때엔 다음 차를 기다리거나, 몇 정거장만 가서 다른 버스로 갈아타는 편이 좋다. * 향후 [[동북선]]이 개통되면 [[미아사거리역]] ~ [[제기동역]] 구간이 겹치므로 수요가 일부 빠져나갈 것으로 보인다. * [[서울 버스 3212|3212번]]과 더불어 강동성심병원을 경유하는 둘 뿐인 노선이다. * 노인인구가 많은 지역과 경동시장을 경유하는 관계로 평시대에는 시골버스라해도 무색할 정도로 어르신들이 상당히 많이 타는 노선이다. 하지만 출퇴근시간대에는 출퇴근하는 젊은 직장인들 수요가 정말많다. === 일평균 승차인원 === ||<-3> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 130번}}} || || 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 30,376명 || - || || 2014년 || 30,097명 || {{{#blue ▽ 279}}} || || 2015년 || 31,073명 || {{{#red △ 976}}} || || 2016년 || 30,684명 || {{{#blue ▽ 389}}} || || 2017년 || 30,595명 || {{{#blue ▽ 89}}} || || 2018년 || 29,966명 || {{{#blue ▽ 629}}} || || 2019년 || 30,220명 || {{{#red △ 254}}} || || 2020년 || 24,863명 || {{{#blue ▽ 5,357}}} || || 2021년 || 24,826명 || {{{#blue ▽ 37}}} || ||<-3> {{{-3 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[용두역(서울)|용두역]][* 동대문구청 하차.] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: [[쌍문역]], [[수유역]], [[미아역]], [[미아사거리역]] * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[답십리역]], [[장한평역]], [[군자역]], [[아차산역]], [[광나루역]], [[천호역]], [[강동역]], [[길동역]] * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: [[고려대역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 군자역 * [[파일:Seoulmetro8_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 8호선]]: 천호역 * [[파일:UiLine_icon.svg|width=17]] [[서울 경전철 우이신설선]]: [[북한산우이역]] [[분류:서울특별시의 간선버스/1권역]][[분류:2004년 개업한 버스 노선]]