[include(틀:서울특별시의 간선버스)] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Seoul502-a.png|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:우신502번_개선형저상.png|width=100%]]}}} || [목차] == 노선 정보 == ||<-6> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 502번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:서울 502 노선도.png|width=100%]] }}} || ||<-2> 기점 || 경기도 의왕시 월암동(월암공영차고지) ||<-2> 종점 || 서울특별시 중구 남대문로3가(한국은행.신세계) || ||<|2> 종점[br]행 || 첫차 || 04:40 ||<|2> 기점[br]행 || 첫차 || 06:15 || || 막차 || 23:40 || 막차 || 01:10 || ||<-2> 평일배차 || 10~15분 ||<-2> 주말배차 || 10~15분 || ||<-2> 운수사명 || [[우신버스]] ||<-2> 인가대수 || 27대(예비 1대)[* 토요일 23대 / 공휴일 20대 운행] || ||<-2> 노선 ||<-4> [[월암공영차고지]] - 월암IC.월암동 - [[의왕고등학교]] - 컨테이너기지 - 의왕보건소 - 고천.의왕시청 - 호계3동행정복지센터 - 호계소방파출소 - 안양농수산물시장.포일단지입구 - 평촌동행정복지센터.인덕원대우아파트 - [[인덕원역]] - [[정부과천청사]] - 과천성당 - [[남태령역]] - [[사당역]] - [[이수역]] - 정금마을 - {{{#aaa 동작대교}}} - (→ [[서빙고역]] →) - [[국립중앙박물관]].용산가족공원 - [[이촌역]] - [[용산철도고등학교]] - (→ [[신용산역]] →/← 용산푸르지오써밋 ← [[용산역]] ←) KT용산지사 - [[삼각지역]] - [[숙대입구역]] - [[서울역버스환승센터]](7번 승강장) → 시청앞 → 한국은행.신세계 → [[숭례문]] → 서울역버스환승센터(4번 승강장) → 이후 역순 || == 개요 == [[우신버스]]에서 운행 중인 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 74.31km다. [[https://map.naver.com/?busId=1358|전체 정류장 목록]] == 역사 == * [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/700번대#s-43|구 797번]] 좌석버스(의왕시 고천동 - [[신세계백화점 본점|신세계]])가 전신이다. * 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 9502번으로 변경되었다. * 2006년 12월 2일에 한강대로 중앙버스전용차로가 완공되어 중앙차로로 운행하게 되었다. * 서울역 고가차도에 노선버스 진입이 금지되면서, 2008년 8월 1일부터 시청까지 올라가게 되었다.[[http://www.sbus.or.kr/change/view.htm?inseq=1274|서울시버스조합 공지사항]] * 2008년 9월 6일에 광화문.광화문빌딩 정류소에 추가로 정차하게 되었다. 이렇게 숭례문만 3번 경유하게 되었으나, 도심방향 승객이 늘어났다. * 2009년 6월 24일에 간선버스로 전환되면서 502번이 되었다. [[https://www.anyang.go.kr/manan/selectBbsNttView.do?key=970&bbsNo=154&nttNo=54553&searchCtgry=&searchCnd=CN|안양시 공지사항]] 이로 인해 고천동부터 사당역까지 노선이 겹치는 [[수원 버스 777|수원 777번]]과 경쟁하게 되었지만, 광역버스 시절에는 거의 없다시피했던 구간수요가 늘었다. 그리고 과거 [[유진운수(서울)|유진운수]] 소속 104번이 삼청동에서 여의도로 단축된 후 사라진 안양권발 서울 도심행 도시형버스 노선이 17년만에 다시 생겼다. * 2010년 1월 8일에 '시청 - 세종대로사거리' 구간이 단축되고 [[서울광장]]에서 소공로를 이용해 [[숭례문]] - [[서울역버스환승센터]]로 회차하는 것으로 변경, [[신세계백화점 본점|신세계본점]] - [[회현역]] 루트가 사라진 셈이다. * 래미안용산더센트럴 건설로 한강대로35길이 폐쇄되어 2012년 9월 14일에 한강대로29길 경유로 바뀌었다. * 기존 고천동차고지가 행복뉴타운 개발에 포함되면서 2015년 7월 1일에 [[서울 버스 441|441번]]과 함께 [[월암공영차고지]]로 연장되었다. 덕분에 [[수원북부공영차고지]]에서 가스 충전 거부를 당하고 서울특별시청 서소문별관에서 가스를 충전했던 일도 옛말이 되었다.[* 당시 경기도 권역이 수원, 성남, 화성(동탄), 용인이 4권역, 안양, 군포, 안산이 5권역이라서 5권역 시내버스 가스 충전을 거부했기 때문이다.] * [[의왕시]] 관내에 천연가스 충전소가 없었다가, 2015년 2월에 [[월암공영차고지]]의 개장으로 뒤늦게 CNG충전소가 생겨서 기점에서 가스를 충전한다. 여전히 [[수원시]]랑 가까이 가는데, [[월암공영차고지]] 코 앞이 수원시 권선구 입북동이다. 그리고 폐지된 부곡체육공원과 장안마을 정류장이 몇 년만에 '''부활했다.'''' * 2019년 3월 4일부터 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 운행횟수가 평일에는 5회, 토요일/공휴일에는 각각 4회씩 감회되었다. 또한 이번 운행 계통 변경에 따라 전일에 걸쳐 최소 배차간격이 현재보다 2분씩 늘어나게 되었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/17248133|관련 공문]] * 2020년 11월 16일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 2회씩 감회되고 평일/토요일의 최소 배차간격도 9분에서 10분으로 늘어났다. 그리고 이와 동시에 본래 05:10/00:10인 기점 첫막차시각이 04:40/23:40으로 각각 30분씩 앞당겨졌다. 각 구간별로 첫차 시간대에는 대체재가 다수 있는 반면,[* 경기도 구간에서는 04:20에 [[월암공영차고지]]에서 첫차가 나가는 [[서울 버스 441|441번]]이 [[월암공영차고지]]~관문사거리 구간에서 이 노선과 중첩되고, 사당/이수 방향으로 이동하고자 한다면 과천에서 [[안양 버스 9|9번]], [[안양 버스 11-2|11-2번]], [[안양 버스 11-5|11-5번]] 등의 노선으로 환승하면 되며 서울 시내 구간의 경우도 이 노선의 첫차가 도달하기 이전 시간대에 전철과 [[서울 버스 400|400번]], [[서울 버스 3012|3012번]], [[서울 버스 4212|4212번]], [[서울 버스 4318|4318번]], 그리고 한강대로의 수많은 간선 노선들을 이용할 수 있다.] 이 노선의 막차 시간대에는 대체 노선이 없다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/21495105|관련 공문]] == 특징 == * [[서울 버스 441|441번]]과 함께 '''[[서울특별시 시내버스]] 중 가장 남쪽으로 내려가는 노선'''이자, [[수원시]] 코앞으로 가는 노선, '''서울시 간선버스 운행거리 2위인 노선'''이다. 2번째로 남쪽으로 내려가는 노선은 [[서울 버스 542|542번]]과 [[서울 버스 5624|5624번]].[* 가장 북쪽까지 올라가는 노선은 [[서울 버스 774|774번]]이다.] * 선형이 직선에 가까운 선형인데, 좌/우회전하는 곳을 손으로 셀 수 있을 정도로 직진을 많이 한다. * 이 버스도 '''역사와 전통이 있는, 뼈대있는 노선'''이라 고천동이나 [[과천시]]에서 오래 산 사람들은 서울 도심으로 나가는 유일한 수단인 이 좌석버스가 생존 수단이었으며, 지금도 어르신들은 502번보다 797번이 익숙한 경우가 많다. '''신세계종점'''은 1980년대에도 있었을 정도로 회차 지점까지도 역사와 전통을 자랑한다. 지금도 '''502번 전용 정류소'''가 한국은행 앞에 있다. * 4호선의 혜택을 받지 못하는 [[의왕시]] 및 [[안양시]] 일부 지역 주민들과 앉아서 갈 수 없는 과천 시민들이 주로 이용하는데 [[선바위역]], [[경마공원역]], [[대공원역(과천선)|대공원역]] 구간을 스킵하기 때문에 정체가 없다면 4호선보다도 더 빠르다. 물론 안 막힐 경우고, [[남태령]] 넘어 북쪽으로 가는 건 툭하면 막히는 데다가 주말에는 가로변버스전용차로도 운영하지 않기 때문에 오후 시간대부터는 헬게이트 확정. 심지어 토요일 밤 11시 넘어서 막히는 걸 경험했다는 증언도 있다. 그래도 남쪽 방향은 그나마 사정이 낫고, 주말 아침엔 의외로 남태령을 무리 없이 지나다닐 수 있는 정도이기는 하다. 하지만 지금은 [[중앙버스전용차로]]가 있어서 전에 비하면 과천에서 사당역까지 빠르게 갈 수 있다. 무엇보다 의왕시 지역 이용률이 상당히 높다. 또한 [[사당역]] 이북에서의 심야 수요를 책임지는 노선이기도 하다. 첫차가 4시대에 출발하지 않아 늦은 편이지만, 웬만한 서울 버스보다 막차 시간이 늦으니 잘 활용하면 효율적이다. 그러니까 안양시 시내버스가 모두 끊긴 시간대에서 [[서울 버스 540|540번]]과 함께 [[사당역]] 이남의 심야버스 노선 역할을 한다 보면 된다. 이러한 노선으로는 [[구리영업소|구리]]로 가는 [[서울 버스 201|201번]]도 있으나, 문제는 그 놈의 배차간격. * [[남태령역]] 이후 4호선과 완벽히 중복되기 때문에 폐선을 우려하는 목소리가 높았으나, 아직도 잘 살아 있는 용자 노선이다. [[인덕원역]] ~ [[서울역]] 구간은 [[선바위역]], [[경마공원역]], [[대공원역(과천선)|대공원역]] 구간을 제외하고 거의 같다. 하지만 [[월암공영차고지|월암]]방면은 [[신용산역]]에서 용산공고 쪽으로 좌회전이 안 되기 때문에, [[용산역]] 광장에 진입한 후 용산공고로 간다. 하지만 지하철과 중복된다고 노선을 대거 폐선하거나 조정해야 한다면, '''현재 운행 중인 노선의 60~70%는 없어져야 할 것이다.''' 그렇게 될 경우 수요 분산이 되지 않아 오히려 지하철의 혼잡도가 걷잡을 수 없이 올라가는 결과가 나올 것이다. 오히려 지하철과 중복되는 구간이 많은 버스도 항상 [[부천 버스 88|부천 88번]]처럼 가축수송인 노선도 있다. 특히나 주요 장거리 수요 발생처는 사당행의 존재로 인한 만성적인 배차 부족 문제에 시달리는 [[과천시|과천]] 이남 지역이기 때문에 더더욱. 특히 4호선이 고장이나 탈선 등으로 불통일 때 엄청난 가축수송을 하며 이 노선의 진가가 발휘하기도 한다. * 서울 [[사대문안]]에서 용산, 사당을 경유해서 [[과천시]], [[안양시]] 일부, [[의왕시]]까지 이어주는 노선이라 사람이 매우 많다. 회차지점인 한국은행 앞에서도 입석이 생기는 모양. 우연히 앉아가더라도 [[서울역]] 부터는 [[가축수송(교통)|터져 나간다]]. 주 수요처인 용산, 사당[* 사당역의 수요는 주말에도 어마무시하다.] 등을 거쳐가니 [[과천시]]에 진입해도 앉아가지 못하는 경우가 간혹 생긴다.[* 그래도 [[정부과천청사]]쯤 오면 앉을 수 있다. 문제는 이제 의왕 쪽 가는 사람이 아니라면, 거의 목적지에 다 왔다는 것.] * 간선버스로 전환되면서 좌석형 차량을 입석형 [[천연가스버스]]로 바꾼 후 수난이 시작되었는데, 가스 충전이 불편했기 때문이다. 운행 중 가스가 떨어지면 [[신세계백화점 본점]]과 [[남대문시장]], [[회현역]]에서 승차한 승객들은 일단 무임으로 승차하고 세종대로네거리에서 하차한 후 먼저 [[서울특별시청]] 서소문 별관에서 충전을 완료한 차량에서 운임을 지불해야 하는, 승객 인계상의 문제가 발생했다. 이로 인해 각종 민원으로 인한 불만이 많아졌고, [[의왕시]] 관내에 천연가스 충전소도 '''단 한 곳'''도 없었던 마당에 어거지로 전환한 거라 일은 더 커져만 갔다. 세종대로네거리에서 U턴한 후 서소문로로 들어가 서울특별시청 서소문별관 2동과 5동 사이 및 서울시립미술관 앞에 있는 [[서울특별시청]]CNG충전소로 가서 충전했다. 다만 이것은 정식 인가된 코스가 아니었으며, '''충전소로 간다고 안내판을 바꾸고 이동했다.''' 사실 옛 고천동차고지에서 지지대고개 쪽으로 2km 정도만 더 내려가면 [[수원북부공영차고지]]에 가스 충전소가 있었으나[* [[전기버스]]의 도입 후 대격변급으로 차고지를 개조하면서 [[수원북부공영차고지]]의 천연가스 충전소는 철거됐고, [[전기버스]] 충전기가 대대적으로 설치됐다.], [[서울 버스 441|441번]]과 달리 502번은 사용 허가를 받지 못했기 때문이다. 이외에도 시청 CNG충전소는 [[서울 버스 서대문11, 서대문13|서대문11번]]같이 외곽지에 있는 [[공영 차고지]]나 충전소까지 가기가 애매하거나 어려운 도심 근처 지역의 CNG 마을버스들이 꽤 이용하기 때문에 혼잡한 편이다. 충전기는 1대가 있으며, 버스 2대를 동시에 충전할 수 있다. 이로 인해 회차 경로가 변경되어 한국은행 바로 앞에 이 노선의 전용 정류장이 생기면서, 충전하러 갈 때는 여기서 승객들을 모두 하차시킨 다음 [[공차회송]]하여 충전했다. 충전을 마치면 다시 이 정류장으로 돌아와서 운행을 시작했다. 사실상 운행 도중 충전하는 노선 중 하나였다. [[파일:external/pds19.egloos.com/b0133037_4e09d99b59b95.jpg]] 그림에서 KAL 빌딩이라고 표시된 곳 근처에 [[서울특별시청|시청]] 서소문 별관 CNG충전소로 들어가는 입구가 있다. [[http://www.woosintrs.com/zboard/view.php?id=notice&no=68|출처]] * 이전까지는 [[동작대교]]를 지나는 유일한 시내버스였으나, 3423번이 노선 연장으로 [[서울 버스 3012|3012번]]으로 변경되면서 추가되었다. * 5권역에서 0권역으로 가는 간선버스 중 9502가 502가 되기 전까지 다른 노선이 502라는 번호를 사용한 전례가 없었다. 사실상 9502에서 9만 뺀 수준. 종점이 0권역(중구)이자 광역버스에서 간선버스로 형간전환된 노선으로 기점이 연장선인 5권역(경기도 의왕시)이 된 것이다. * 이 노선은 [[우신운수]] 차고지가 있는 [[남태령역]], 전원마을에 양방향 모두 정차하나, 540번이 정차하는 남태령부대 정류장은 무정차 통과했는데 언제부터인가 양방향 다 정차하게 되었다. * [[월암공영차고지]]로 연장되면서 사당역~인덕원역 - 고천동/부곡동 직통 경로에서의 [[안양 버스 1-1|1-1번]]의 메리트가 많이 반감되었다. [[안양 버스 1-1|1-1번]]은 내손동과 오전동으로 빙빙 돌아가는 [[굴곡 노선]]을 보여 주지만 이 노선은 큰 도로([[47번 국도]]와 [[1번 국도]])만 이용하기 때문에 최소 10분 이상의 속도 격차를 보여주기 때문. 더군다나 막차도 [[안양 버스 1-1|1-1번]]보다 늦게 끊긴다. * 운행 거리가 거의 [[서울 버스 150|150번]]과 맞먹는다.[* 심지어 광역버스인 [[서울 버스 9401|9401번]] 보다도 2km 더 길다.] * 참고로 기점에서 1km 정도만 걸어도 [[수원 마을버스 25-2|25-2번]], [[수원 버스 11-1|11-1번]], [[수원 버스 112|112번]]과 환승이 가능하다. [[수도권 통합 요금]]의 30분 환승 규정을 충분히 만족할 수 있는 거리이지만 112번을 제외한 노선들은 배차간격이 상당히 긴 노선이다.[* 일단 112번을 타면 성균관대역까지는 갈 수 있기 때문에, 환승 시간이 촉박하면 112번을 타고 성대역에서 다른 버스로 갈아타는 것이 나을 수 있다. 위 버스들이 정차하는 서수원레이크푸르지오와 월암차고지 사이를 도보로 오가면 약 10분 거리로, 시간이 맞으면 월암종점 바로 건너편에서 25-2번을 탈 수 있다.] * 사람이 많이 내리는 정류장으로 [[인덕원역]], [[사당역]], [[이수역]], [[서빙고역]], [[삼각지역]], [[서울역]], [[시청역(서울)|시청역]] 등이 있다. === 일평균 승차인원 === ||<-3> {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 502번}}} || || 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 13,947명 || - || || 2014년 || 13,148명 || {{{#blue ▽ 799}}} || || 2015년 || 12,251명 || {{{#blue ▽ 897}}} || || 2016년 || 12,039명 || {{{#blue ▽ 212}}} || || 2017년 || 11,548명 || {{{#blue ▽ 491}}} || || 2018년 || 11,146명 || {{{#blue ▽ 402}}} || || 2019년 || 11,619명 || {{{#red △ 473}}} || || 2020년 || 9,261명 || {{{#blue ▽ 2,358}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[용산역]][*B 신세계 방면 신용산역 하차], [[남영역]][* 숙대입구역 하차 도보 5분 거리], [[서울역]], [[시청역(서울)|시청역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[사당역]], 시청역 * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: [[인덕원역]], [[정부과천청사역]], [[과천역]], [[남태령역]], [[사당역]], [[이수역]], [[동작역]], [[이촌역]], [[신용산역]][* 월암 방면은 용산역 하차. 신용산역에서 이촌동으로 좌회전이 안 되어 용산역 광장으로 들어가기 때문이다.], [[삼각지역]], [[숙대입구역]], 서울역 * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: 삼각지역 * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 이수역 * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: 동작역 * [[파일:GJLine_icon.svg|width=20]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]: [[서빙고역]][* 한국은행 방면 한정], 이촌역, 용산역[*B], 서울역 * [[파일:AREX_icon.svg|width=20]] [[인천국제공항철도]]: 서울역 * 일반 철도역: 용산역(KTX, ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[*B], 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 공항철도 직통열차) 이 외에 [[한국철도공사|코레일]] [[남부화물기지선]] [[오봉역]]도 지나간다. 단, 화물전용역이다. == 둘러보기 == [include(틀:안양-사당역간 시내버스)] [include(틀:경기도 진입 서울특별시 시내버스)] [[분류:서울특별시의 간선버스/5권역]][[분류:의왕시 경유 관외 노선]][[분류:안양시 경유 관외 노선]][[분류:과천시 경유 관외 노선]]