[include(틀:JR 도카이의 우등열차)]
[include(틀:JR 서일본의 우등열차)]
||<-2><tablebordercolor=#023793><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablealign=right><tablewidth=360><bgcolor=#023793><:>{{{#ffffff  {{{+1 しらさぎ}}}[br]shirasagi / 시라사기}}}||
||<-2><:><bgcolor=#c0c0c0,#383b40>'''열차 정보'''||
||<:>'''운행 지역'''||<:>[[주부(일본)|주부]], [[호쿠리쿠]]||
||<:>'''열차 종류'''||<:>[[특급(철도)|특급열차]]||
||<:>'''기점'''||<:>[[나고야역]], [[마이바라역]]||
||<:>'''종점'''||<:>[[카나자와역]]||
||<:>'''정차역 수'''||<:>최대 16역||
||<:>'''운행개시일'''||<:>1964년 10월 1일 ||
||<:>'''운영자'''||<:>[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고.svg|width=220]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]][br][[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|width=220]][br]{{{#F77321 JR 도카이}}}]]||
||<:>'''사용 차량'''||<:>[[681계 전동차]][br][[683계 전동차]]||
||<-2><:><bgcolor=#c0c0c0,#383b40>'''노선 제원'''||
||<:>'''최장운행거리'''||<:>256.5km||
||<:>'''궤간'''||<:>1067mm||
||<:>'''전력 공급'''||<:>교류 20,000V 60Hz[br](츠루가~가나자와)[br]직류 1,500V[br](나머지 구간)||
||<:>'''최고 속도'''||<:>130km/h||

||<tablebordercolor=#023793><tablebgcolor=#ffffff><:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/400px-WestJapanRailwayCompanyType681-0.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#023793><:>{{{#ffffff 특급 시라사기}}} ||
|| [youtube(cMf-rVCftwM)] ||
||<bgcolor=#023793><:>{{{#ffffff 특급 시라사기 주행영상}}} ||

[목차]
== 개요 ==
[[JR 서일본]]와 [[JR 도카이]]가 [[나고야역|나고야]]-[[마이바라역|마이바라]]-[[카나자와역|카나자와]]사이를 운행하는 특급 열차. 특급열차의 명칭은 야마나카온천의 카이토 전설에 등장하는 백로로부터 유래한다.

1964년 10월 1일 [[도카이도 신칸센]]의 개업에 맞추어 [[나고야역|나고야]]-[[도야마역|도야마]]간의 도카이도 신칸센 연계특급으로 운행을 개시하였다. 그러나 481계 전동차의 제작이 늦어 제대로 된 운행은 12월 25일부터 시작했다. 운전 개시시 [[우등석#s-3.2|그린샤]]와 식당차를 포함하는 11량 편성으로 운행되었다.

이후 특급 카라야키, 카에츠(加越) 등이 운행을 시작했으나, 얼마 되지 않아 통합되었다. 2003년 3월부터 [[683계 전동차]]가 투입되어 같은해 7월에는 683계로 통일되었다. 2015년 3월 14일 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 개업하여 호쿠리쿠 신칸센과 중복되는 구간인 [[카나자와역|카나자와]]-[[도야마역|도야마]]·[[와쿠라온센역|와쿠라온센]]간 열차는 폐지되었으며, 카나자와-토야마 구간은 [[신칸센]] [[츠루기(열차)|츠루기]]로 통합되었다. 차량도 683계 2000번대[* 2015년 10월 교류전원장치 철거 후 289계 전동차로 형식명 변경]에서 [[681계 전동차|681계]]로 통합되었다가, [[호쿠에츠 급행]]에서 넘어온 683계 8000번대 차량이 추가되면서 나고야에도 683계가 들어오기는 한다.

또한 [[선더버드(열차)|선더버드]]가 연장운행하던 카나자와-와쿠라온센 구간은 [[IR 이시카와 철도선]]을 경유하여 [[나나오선]]으로 들어가는 [[노토 카가리비]]로 대체되었다.

마이바라로 돌아가는데도 두 도시를 거의 직선으로 연결하는 고속버스보다 빠르다. 사실 고속버스도 도야마행만 [[시라카와고]]를 지나서 가고 가나자와행은 시라사기처럼 마이바라로 우회하기 때문에 경로는 같다.

도색은 선더버드 구도색에 도카이 지방을 상징하는 주황색 라인을 추가된 형태이다.

최후의 [[L특급]] 3인방[* 나머지는 히다, 시나노.] 중 하나. 본 문서의 맨 아래에 있는 시라사기 헤드마크가 L특급 버전이다.

[[호쿠리쿠 신칸센]]이 [[츠루가역]]까지 연장되면 [[츠루가역]]까지 단축되어, 나고야~츠루가를 8왕복하며 마이바라 종착 열차도 폐지되지 않고 마이바라~츠루가(!)라는 초단거리 계통으로 7왕복한다.

== 정차역 ==
||[[나고야역]] - [[오와리이치노미야역]] - [[기후역]] - [[오가키역]] - [[마이바라역]] - ([[나가하마역]]) - [[츠루가역]] - [[타케후역]] - [[사바에역]] - [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이역]] - [[아와라온센역]] - ([[다이쇼지역]]) - [[카가온센역]] - [[코마츠역]] - ([[맛토역]]) - [[카나자와역]]||
선더버드가 다이쇼지역을 통과하는것과 달리, 시라사기는 정차한다.

== 기타 ==
[[파일:Shirasagi_emblem_obs.png|width=200]]
1978년부터 2003년까지는 이런 엠블럼마크가 쓰였다.

[[분류:일본의 열차]]