[include(틀:미국의 없어진 자동차 브랜드)] ---- ||<-2>
''' {{{#ffffff {{{+1 Eagle}}}[br]이글}}}''' || ||<-2> [[파일:external/upload.wikimedia.org/Eagle-car-company-logo.png|width=200]] || || {{{#ffffff '''설립일'''}}} ||[[1988년]] || || {{{#ffffff '''해체일'''}}} ||[[1998년]] || || {{{#ffffff '''전신'''}}} ||[[아메리칸 모터스 코퍼레이션]] || || {{{#ffffff '''본사 소재지'''}}} ||[include(틀:국기, 국명=미국)] || || {{{#ffffff '''업종'''}}} ||자동차 제조업 || || {{{#ffffff '''모기업'''}}} ||[[크라이슬러|크라이슬러 코퍼레이션]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[크라이슬러|크라이슬러 코퍼레이션]]이 1988년부터 1998년까지 10년간 수입차 브랜드에 대항하고자 운영한 자동차 브랜드이다. ([[https://en.wikipedia.org/wiki/Eagle_(automobile)|참고 자료 1]]/[[http://www.allpar.com/history/eagle.html|2]]) == 역사 == 이글 브랜드는 1987년에 크라이슬러가 [[지프]] 브랜드를 얻고자 [[아메리칸 모터스 코퍼레이션|AMC(American Motor Corporation)]]을 인수하는 과정에서 만들어졌다. 크라이슬러에서는 AMC의 기술진들과 지프 브랜드를 적극 활용할 계획은 있었지만,[* 이때 흘러들어온 개발진들과 기업 문화가 1990년대 크라이슬러의 전성기를 이끌어내는 데 기여했다.] 인수 전부터 AMC가 준비하고 있었던 승용차 라인업을 어떻게 처리할지를 두고 고민하고 있었다. 마침 AMC의 전 주주였던 [[르노]]가 미국 시장을 철수[* 당시에는 지프 브랜드로 AMC를 회생시키려고 했던 조르주 베스(George Besse) 회장이 암살당했고, 그 후임자는 미국 시장에 큰 관심을 두지 않았다.]하면서 크라이슬러에게 자사 엔진을 판매하달라는 계약을 제안했고, 크라이슬러에서도 지프 대리점이 [[크라이슬러]]-[[플리머스]] 대리점이나 [[닷지]] 대리점처럼 승용차를 같이 판매할 필요가 있다고 판단해 [[AMC 이글|AMC의 크로스오버]]로부터 이름을 따와 새 브랜드를 만들었다. 주로 미쓰비시나 르노 계열 차종[* 이때 르노와 크라이슬러는 르노 기반 차량을 통해, 르노제 V6엔진 26만대를 5년간 판매하기로 계약을 했었다.]들을 판매했으며, 브랜드 전략은 [[제너럴 모터스]]가 발표한 [[새턴(자동차)|새턴]] 브랜드의 영향을 일부 받아, [[리 아이아코카]]가 "리버티(Liberty)"[* 다만 리버티와 이글 브랜드는 탄생 과정이 별개로, 리버티 브랜드는 출범하기도 전에 비싼 비용을 이유로 계획이 취소되었다.]라는 새 브랜드를 준비중이라고 발표를 낸 점을 참조해 "수입차 대항마" 브랜드로서 운영되었다. 그러나 1990년대 초반에 어느 정도 성공가도를 달리던 새턴과 달리, 이글은 존속 기간동안 실적 부족에 시달렸다. 당시 크라이슬러부터가 1980년대 후반에 무리한 경영[* [[지프]]와 [[아메리칸 모터스 코퍼레이션|AMC]], [[람보르기니]]의 인수, [[데 토마조]]와 [[마세라티]]에 대한 투자와 [[크라이슬러 TC 바이 마세라티]]의 실패, 보수적인 스타일의 라인업 고집 등으로 회사가 다시 적자를 내기 시작했다.]으로 경영난에 시달리자 수익성이 좋았던 지프 브랜드에 집중하기 시작했고, 결국은 홍보 부족으로 이어져 인지도가 거의 없었다. 게다가 이글의 라인업 대다수는 르노 기반의 차들을 제외하면 대부분 [[미쓰비시 자동차]]와 [[닷지]], [[플리머스]] 등에서 판매하는 차들과 중복되는 [[배지 엔지니어링]] 차종이라, 많은 사람들이 굳이 이글에서 파는 차를 살 이유도 별로 없었다. 당연히 대리점에서도 이글보다는 당시 잘 나가던 지프 브랜드의 차를 파는 데 집중했고, 르노와 맺은 V6엔진의 북미 판매 계약도 간신히 절반 정도만 달성하면서 크라이슬러가 벌금을 물어야만 하는 상황에 처했다. 때문에 이글 브랜드는 서밋을 비롯한 미쓰비시 계열 차량들이 단종되면서 순차적으로 정리되었고, 1997년 12월에 폐지되었다. == 라인업 == * [[AMC 이글|왜건]] - [[AMC 이글]]의 재고처리 차량. 1988년식 한 해 동안 기본형 왜건만으로 판매했다. * [[이글 프리미어|프리미어]] - 1988~1992년 사이 생산된 대형차. [[르노 25]]를 기반으로 만들었으며, 이글 브랜드의 기함이었다. * [[이글 메달리온|메달리온]] - 1988~1989년 사이 판매된 중형차. [[르노 21]]의 북미 현지화 버전이다. * [[이글 비스타|비스타]] - 1988~1992년 사이 판매된 소형차 및 준중형차. [[미쓰비시 샤리오]]와 구형 [[미쓰비시 미라쥬|미라쥬]]의 이글 브랜드 버전이다. * [[이글 서밋|서밋]] - 1989~1996년 사이 판매된 소형차 및 준중형차. 동시대 미쓰비시 미라쥬와 [[미쓰비시 RVR|RVR]]의 이글 브랜드 버전이다. * [[이글 탈론|탈론]] - 1990~1998년 사이 판매된 스포츠 쿠페. [[미쓰비시 이클립스]]의 이글 버전으로, 이글 브랜드 차들 중 가장 성공적이었다. * [[이글 2000GTX|2000GTX]] - 1991~1992년 사이 판매된 중형차. [[미쓰비시 갤랑]]의 이글 버전이며, 캐나다 전용 사양이었다. * [[이글 비전|비전]] - 1993~1997년 사이 판매된 대형 스포츠 세단. 크라이슬러 LH 플랫폼을 기반으로 만들어진 기함으로, 해외에서도 크라이슬러 차로서 판매되었다. 상업적으로는 탈론과 같이 그나마 잘 팔렸고, 2세대 비전은 [[크라이슬러 300M]]으로 출시되었다. [[분류:크라이슬러]][[분류:미국의 없어진 자동차 제조사]][[분류:1988년 기업]][[분류:1998년 해체]]